Volvo, otomotiv endüstrisindeki en zengin geçmişlerden birine sahiptir. Ve sadece kuruluşunu içeren kendine özgü bölümden bahsetmiyoruz - iki arkadaş ve bir ıstakoz (burayı unutmayın). Doğal olarak, tarihine damgasını vuran teknolojik gelişmelerden ve modellerden bahsediyoruz.
İki adamın kararlılığı, süper güçlerin egemen olduğu bir sektörde nasıl böyle bir etki yaratmayı başardı? Cevap sonraki satırlarda.
Bu 90 yıllık Volvo özel etkinliğinin ilk bölümünü, İsveç markasının ilk üretim modeli olan “Jakob” olarak da bilinen ÖV4'ten bahsederek bitirdik. Ve buradan devam edeceğiz. 1927'ye başka bir yolculuk mu? Haydi Yapalım şunu…
İlk yıllar (1927-1930)
Bu bölüm uzun olacak – ilk birkaç yıl ilginç olduğu kadar yoğundu.
Faaliyetin ilk yılında Volvo, 297 adet ÖV4 üretmeyi başardı. Üretim daha yüksek olabilirdi - sipariş sıkıntısı yoktu. Bununla birlikte, markanın sıkı kalite kontrolü ve harici şirketler tarafından sağlanan bileşenlerin kalitesinin sürekli incelenmesi, üretimin genişletilmesinde bazı kısıtlamalar getirdi.
"Volvo'yu 1927'de kurduk çünkü kimsenin yeterince güvenilir ve emniyetli otomobiller üretmediğine inandık"
Assar Gabrielsson için Volvo'nun genişlemesine yönelik en büyük tehdit satışlar değildi - bu sorunların en küçüğüydü. Yeni oluşturulan İsveç markasının en büyük zorlukları üretimin sürdürülebilirliği ve satış sonrası hizmetti.
Üretim süreçlerinin henüz çok ilkel olduğu ve satış sonrası hizmet kavramının bir serap olduğu bir zamanda, Volvo'nun zaten bu endişelere sahip olduğunu görmek dikkat çekici. İle başlayalım üretim sürdürülebilirliği sorunu.
Bu bağlamda, Assar Gabrielsson'un “Volvo'nun 30 Yıllık Tarihi” kitabında ortaya koyduğu bir bölümü hatırlamak ilginç olacaktır.
Bu özel bölümün ilk bölümünde zaten yazmış olduğumuz gibi, Assar Gabrielsson otomotiv endüstrisini tedarikçilerin bakış açısından "avucunun içi" olarak biliyordu. Gabrielsson, büyük endüstriyel güçlerin yalnızca ulusal bileşenleri kullandığını biliyordu - bu bir politika ve milliyetçi gurur meselesiydi.
Örnek olarak, bir İngiliz markası, Fransız karbüratörlerinin İngiliz karbüratörlerinden daha kaliteli olabileceğini bilse bile, asla Fransız karbüratörlerine başvurmaz. Aynısı, ithalat kısıtlamaları olan Almanlar veya Amerikalılar için de geçerliydi.
Diğer pek çok konuda olduğu gibi bu açıdan da Volvo'nun kurucuları oldukça pragmatikti. Markanın tedarikçilerini seçme kriteri milliyet değildi. Kriter daha basit ve aynı zamanda verimliydi: Volvo, bileşenlerini yalnızca en iyi tedarikçilerden satın aldı. Nokta. Bugün hala böyle. İnanmıyorlar mı? Bu marka sayfasını ziyaret etmeyi deneyin ve karşılamanız gereken kriterleri görün. Eski alışkanlıklar zor bırakılır…
İLGİLİ: Volvo Cars kurumsal etiğiyle öne çıkıyor
Bu strateji sayesinde Volvo iki şekilde avantaj elde etti : (1) tedarikçileri ile rekabet gücünü artırdı (pazarlık payı kazanarak); (2) arabaları için en iyi bileşenleri elde edin.
İkinci yön: satış sonrası servis . Volvo'nun başarısını ilk yıllardan itibaren etkileyen birçok faktörden biri, müşterilere duyduğu ilgiydi. Gustav Larson, modellerin geliştirilmesi sırasında, modellerin güvenilirliğine, hız ve onarım kolaylığına her zaman önem vermiştir.
Bu strateji sayesinde Volvo, müşteri memnuniyetini artırmayı ve rekabet gücünü artırmayı başardı.
Volvo'nun güvenilirlik ve hızlı yanıt verme konusundaki itibarı kısa sürede tüm pazara yayıldı. 'Zamanın nakittir' olduğunun farkında olan nakliye şirketleri, Volvo'dan ticari araç da üretmesini istemeye başladı. Volvo bu talebe, 1926'dan beri düşünülen ÖV4'ün "kamyon" türevleriyle yanıt verdi.
Bunu biliyor muydun? 1950'lerin ortalarına kadar Volvo'nun kamyon ve otobüs üretimi, hafif araç üretimini geride bıraktı.
Bu arada, markanın ilk mühendislik ekibi, Volvo çizim tahtalarında ÖV4'ün halefini geliştiriyordu. İlk "Jakob sonrası" model, aşağıda resmedilen Volvo PV4 (1928) idi.
Volvo PV4 ve Weymann İlkesi
Havacılık endüstrisindeki üretim teknikleri sayesinde rekabette öne çıkan bir model. PV4 şasisi, Weymann Prensibi , arabanın yapısını üretmek için patentli bağlantılara sahip ahşabı kullanmaktan oluşan bir yöntem.
Bu teknik sayesinde PV4, o sırada çoğu arabadan daha hafif, daha hızlı ve daha sessizdi. Bu yıl (1928), Volvo 996 adet sattı ve İsveç dışında ilk temsilciliğini açtı. Oy Volvo Auto AB olarak adlandırıldı ve merkezi Helsinki, Finlandiya'daydı.
Ertesi yıl (1929), aşağıdaki resimde görülen PV 651 ve türevlerine uygun ilk altı silindirli motorlara ulaştı.
Sıralı altı silindirli motora ek olarak, bu modelin öne çıkan özelliklerinden biri dört tekerlekli fren sistemiydi - PV651'de mekanik ve PV652'de hidrolik. Ayrıntılara ek olarak, taksi şirketleri Volvo modellerini aramaya başladı. Volvo 1929'u 1.383 araç satarak kapattı. marka ilk yıl kar etti.
İlk inişler ve çıkışlar (1930-1940)
Ertesi yıl, 1930, aynı zamanda bir genişleme yılıydı. Marka, mevcut Volvo XC90'ın büyük büyükbabası olan ilk yedi koltuklu modelini piyasaya sürdü. TR671 olarak adlandırıldı (TR, kelimenin kısaltmasıydı. tr ansporte, 6 silindir sayısına karşılık gelir ve 7 koltuk sayısı) pratikte PV651'in uzun bir versiyonuydu.
Üretimin artması ve cironun artmasıyla Volvo, motor tedarikçisi Pentaverken'i satın almaya karar verdi. Deniz ve endüstriyel amaçlar için motor üretimine adanmış bir şirket - bugün buna denir Volvo Penta . Volvo, Pentaverken'in %100 otomobil motorlarına odaklanmasını istedi.
Bu zamana kadar Volvo, İskandinav pazarında zaten %8'lik bir paya sahipti ve birkaç yüz kişiyi istihdam ediyordu. 1931'de Volvo ilk kez hissedarlara temettü dağıttı.
Ve hissedarlardan bahsetmişken, bu hikayede aşağıdakileri anlatmak için birkaç parantez daha açalım: SKV şirketi Volvo'nun ilk yıllarında stratejik bir öneme sahip olsa da (ne hakkında konuştuğumuzu bilmiyorsanız, burayı okuyun) , küçük yatırımcıların markanın ilk yıllarında finansal sağlığında büyük önemi vardı.
Volvo bazı endüstri devlerinin ilgisini çekmiş olsa da Assar Gabrielsson kitabında ilk yatırımcıların küçük girişimciler, sıradan insanlar olduğunu ortaya koydu.
1932'de, Pentaverken'in kaderindeki ustalığı sayesinde Volvo, modellerinde sıralı altı silindirli motorun ilk evrimini tanıttı. Hacim 3,3 litreye yükseldi, güç 66 hp'ye yükseldi ve tüketim %20 azaldı. Bir diğer yeni özellik, bir kütle direksiyon simidi senkronize şanzımanın benimsenmesiydi. Volvo 10.000 adetlik dönüm noktasına ulaştı!
Yalnızca 1934'te Volvo satışları neredeyse 3.000 adede ulaştı – tam olarak 2.934 adet – 775'i ihraç edildi.
Bu eğilimi öngörmek 1932'de Assar Gabrielsson, yeni nesil Volvo modellerini geliştirmesi için Ivan Örnberg adında ünlü bir mühendis tuttu.
Sonra PV36 (Carioca olarak da bilinir) ve PV51 1935'te – galeriye bakın. Her ikisi de aerodinamik olarak bilinen Amerikan modellerinden ilham alan bir tasarıma sahip. Tasarım moderndi ve teknoloji de kullanıldı. Volvo ilk kez bağımsız süspansiyonlar kullandı.
Sunulan kaliteye göre ayarlanmış bir fiyat sayesinde PV51 bir satış başarısı elde etti. "Yalnızca" 1.500 kg ağırlık için 86 hp'lik güç, bu modeli öncekilere kıyasla bir sprinter yaptı.
Bu resim galerisinde: Solda P36 ve sağda P51.
Bu aynı zamanda Volvo'nun SKF'den ayrıldığı yıldı – bu bileşen şirketi “temel işine” odaklanmak istiyordu. AB Volvo'nun yönetim kurulu kararıyla marka, yeni yatırımcılar aramak için Stockholm Menkul Kıymetler Borsası'na girdi. Volvo'nun değeri arttı.
1939'a kadar her şey Volvo için iyi gitti. Satışlar yıldan yıla arttı ve kârlar bu dinamiğe eşit ölçüde uydu. Ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması markanın planlarını alt üst etti. Bu zamana kadar Volvo, yılda 7.000'den fazla araç üretiyordu.
Yakıt kıtlığı ve savaş çabaları nedeniyle 1940 yılında siparişler yerini iptallere bırakmaya başladı. Volvo uyum sağlamak zorunda kaldı.
Sivil otomobil üretimi büyük ölçüde azaldı ve İsveç birlikleri için hafif ve ticari araçlara yol açtı. Volvo da başladı EKG adı verilen bir mekanizma üretmek için yanan odundan çıkan dumanı benzinli yanmalı motorlara güç veren bir gaza dönüştürdü.
"EKG" mekanizmasının görüntüleri
Modern Volvo
İkinci Dünya Savaşı'nın ortasında, Volvo'nun Avrupa ile 90 Özel Yılı'nın bu 2. bölümünü bitirdik. Birçok markanın aksine Volvo, kolektif tarihimizin bu karanlık dönemini atlattı.
de sonraki bölüm savaş sonrası ilk Volvo olan tarihi PV444'ü (aşağıda resmedilmiştir) tanıtalım. Zamanına göre çok gelişmiş bir model ve belki de markanın tarihindeki en önemli modellerden biri. Hikaye devam ediyor - bu hafta sonra! - burada Ledger Automobile'de. Bizi izlemeye devam edin.
Aşağıdaki resimde – Volvo PV 444 LS, ABD'nin fotoğraf çekimi.
