İsveçli markanın en çekici tekliflerinden biri olan Volvo XC70 D4'ü test etmeye gittik. Kilometrelerce karayolu, şehir ve kır arasında ona veda etmek kolay olmadı.
2007'de piyasaya sürülen mevcut Volvo XC70 nesli, ulusal otoparkın griliğinden her zaman farklı olmuştur. Büyük boyutları, gövde boyunca korumaları ve yerden yüksekliği İsveç minibüsünün gözden kaçmasına asla izin vermez.O zamandan beri, daha verimli motorların ve yeni teknolojik argümanların dahil edilmesiyle derinlemesine modernize edilen senaryo devam ediyor: Volvo XC70 D4, gittiği her yerde öne çıkmaya devam ediyor. İsveç evinin modellerinin tasarımı bu özelliğe sahiptir, modernitenin bir paradigması olmadan zaman ona iyidir.
İlk duyumlar: uzay ve güvenlik
Volvo XC70 anahtarını aldık ve 1000km sonrasına kadar şirketinizden ayrılmadık. Boyutlarına ve ağırlığına rağmen, bu maceracı İsveç minibüsü oldukça kolay taşınır. Şehirdeki yönden gelen yardımın çok ağır olması üzücü. Belki de boyutlarını unutmamak içindir.
İnanın bana, eğer XC70 biraz daha uzun olsaydı, kamyoncularla göz göze gelebilirdik (belki abartıyorum). Ancak Volvo XC70'in bize verdiği his gerçekten şu: alan, boyut ve tabii ki güvenlik ve dış unsurlardan izolasyon. Her yolculuğun sonunda, ön ızgaraya sıkışmış herhangi bir kasabalı olup olmadığını kontrol etme zorunluluğu hissettim. Hiç olmadı, en azından ben hiç anlamadım...
İç mekan, aile hayatına bir övgüdür. XC70'in geniş, konforlu ve iyi inşa edilmiş iç tasarımı, onu uzun yolculuklar için ideal bir yol arkadaşı yapar. Bazı detaylar zaten yılların ağırlığını gösteriyor, ancak markanın yaptığı son güncelleme bunları iyi saklıyor. Özellikle, otomobilin tüm parametrelerine sezgisel olarak bakabileceğimiz tamamen dijital ekran. Minikler için multimedya sisteminin dahil edilmesi bir kazanç olacaktır, 1983€ küçüklerin uzun yolculuklarda sessiz kalmalarının bedelidir.
Direksiyon başında: rahat ve hızlı
Şehirden ayrıldıktan sonra - boyutun sınırlamalarına rağmen, bu ortamda dolaşmanın ne kadar kolay olduğundan çok etkilendik - Sintra'ya doğru yola çıktık.
IC19'daki ilk kilometreler kısa sürede Volvo'nun son zamanlardaki en başarılı evliliklerinden birini ortaya çıkardı: 181hp D4 motorun sekiz vitesli Geartronic şanzımanla birleşimi.
Nispeten yedek olmasının yanı sıra (100km'de son ortalama 7,7 litre, endişelenmeyin) bu motor, bu şanzımanla birleştirildiğinde çok ikna edici performanslara sahip. Hız ne olursa olsun, yanıt her zaman hazır ve güçlüdür. Sadece 2.000 cc'lik bir motorun bu kadar kısa sürede bu kadar çok araba gönderebilmesi oldukça etkileyici. Kendimizi bulduğumuzda, zaten yasal sınırın çok üzerinde hızlarda dönüyoruz.
Burada yollarımızdaki en belirgin çukurlar bile sadece nottur. Bu bir delik miydi? Öyle görünmüyordu.
Dinamik olarak, Volvo XC70 vaat ettiğini yerine getiriyor: güvenli, dengeli ve virajlara yaklaşma şekli tahmin edilebilir, ancak etrafta acele etmekten hoşlanmıyor. Virajlı yollarda çok hareketli adımlar, onun yörüngesini genişletiyor ve süslenme eğilimini ortaya çıkarıyor. Böyle yüksek bir süspansiyon ve büyük lastiklerle mucize yoktur. Öte yandan, konfor mutlaktır.
Off-road ve yalnızca önden çekişli – tüm Cross Country kıyafetlerine rağmen – bu Volvo XC70, Olimpiyat minimumlarını karşılıyor. Olimpiyat minimumları için şunu okuyun: küçük su yollarını, taş yolları, hafif eğimleri veya toprak yolları geçme. Bundan daha fazlası zaten dört tekerlekten çekiş gerektirir. Ancak, kullanıcıların %90'ı için bu sürümün çiftliğe, sahile veya avcılığa yapılan bir gezi için mükemmel olduğuna inanıyoruz. Çünkü aile gezileri dışında, Volvo XC70'in en çok sevdiği tek şey var: açık hava etkinliği. İçeride her türlü board, bisiklet ve spor malzemeleri için yer mevcuttur.
Volvo'nun bu maceracı hava aracı için istediği değer 50.856€'dur (test edilen birim başına 54.002€). Piyasada başka teklifler bulmanın mümkün olduğu bir değer. Ancak çok az kişi bu İsveç marka önerisinin tarzını ve çok yönlülüğünü sunabilecek. Sonunda, tüm güçlü ve zayıf yönleri ölçmek, hem rasyonel hem de duygusal olacak bir karardır.
Fotoğraf: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 turbo dizel silindir |
| SİLİNDİRJ | 1964 cc |
| YAYIN AKIŞI | Geartronic 8V |
| ÇEKİŞ | İleri |
| AĞIRLIK | 1795 kg. |
| GÜÇ | 181 hp / 4250 rpm |
| İKİLİ | 400 NM / 2500 rpm |
| 0-100 km/s | 8,8 saniye |
| HIZ MAKSİMUM | 210 km/s |
| TÜKETİM | 4,9 lt./100 km |
| FİYAT | €54,002 |