Ne Alec Issigonis ne de John Cooper bunu göremiyor ne yazık ki MİNİ JCW GP (tam olarak, MINI John Cooper Works GP) Testosteron yüklü.
1960'larda otomotiv dünyasının bu iki vizyoneri, pitoresk İngiliz kompaktını (ilki modelin yaratıcısı, ikincisi spor versiyonlarından sorumluydu) sıkıştırmak için ellerinden geleni yaptı ve bu süreçte motor sporları dünyasını şok etti.
Ancak şimdi MINI, bir Mercedes E-Serisi AMG ve bir başka BMW M340i'nin sürücülerinin, küçük bir MINI'nin kendilerini soldaki aynalara bastırdığını hissettiklerinde odağını kaybetmiş görünen tepkilerinin gösterdiği gibi, çıtayı yeniden yükseltiyor. otoyol şeridi A9, Münih şehrine çok yakın.
Karayollarının neredeyse boşaldığı bu koronavirüs zamanlarında, BMW hala 230 km/s'ye kadar direniyordu, ancak GP lakaplı MINI hiçbir yavaşlama belirtisi göstermediği için sürücüsü, geçiş sinyalini verdikten sonra geçişi bırakmayı tercih etti. orta şeride.
Ve biraz daha ileride, AMG neredeyse titredi bu MINI JCW GP, hız göstergesinde işaretlenen 265 km/s ile eşleşecek bir sesle yaklaştığında , bu tür performansları yapamayacağını düşünenler için sürpriz yarattı (selefi 242 km/s'de “kalacaktı”).
GP, üçüncü
İlk MINI JCW GP (R50) 2006 yılında çıktı ve 2000 adetle sınırlıydı. 2012'deki ikinci MINI JCW GP (R56) ile aynı sayıda ünite sınırlıydı.Yeni ve üçüncü MINI JCW GP (F55), 2017 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda cesur bir prototip tarafından öngörülmüştü ve sonunda üretim versiyonunda ortaya çıktı. geçen yıldan itibaren, ancak 3000 adet ile sınırlı.
Böylece, bu yeni nesil MINI JCW GP, 250 km/s'nin üzerine çıkabilmesi için (çoğunlukla Alman otomobil endüstrisi soyunun soyundan gelen) “özel” otomobiller kategorisinde yer alıyor. Ve 100 km/s'ye kadar olan sprintin kanıtladığı gibi, 5,2 saniye gibi kısa bir sürede gönderilebilecek hızlanmalarla.
B48'in en güçlüsü
İşin sırrı, BMW'nin halihazırda “normal” JCW'ye hizmet eden, ancak bu durumda 231 beygir gücündeki 2.0 l motoru olan B48'dir. Burada, Anglo-Alman mühendisler daha yüksek takviye basıncına sahip daha büyük bir turbo, özel enjektörler/rotlar/pistonlar, güçlendirilmiş bir krank mili ve geliştirilmiş bir soğutma sistemi kullandılar.
Bu, 450 Nm maksimum torka ek olarak, bu dört silindirin maksimum çıkışında 306 hp'ye bir artışla sonuçlandı, 1750 rpm'den itibaren sağ ayağın altında sürekli olarak mevcut olan ve 4500 rpm'ye kadar öyle kalan.
Haber bültenimize abone ol
Erken bir aşamada "çekim" konusunda çok hafif bir tereddüt var, ancak hemen kaybolan ve sportif sürüşte devirleri 2000 rpm'nin biraz altında tutarak önlenebilecek minimum bir turbo gecikmesi.
Bu nedenle, ağırlık/güç oranının sadece 4,1 kg/hp olduğu gerçeğiyle doğrulandığı üzere, sadece dört metre uzunluğunda ve önden çekişli olan bu arabanın "balistik" karakteri hakkında çok az şüphe var (bir motor kullanarak). resim ata binmek, sırtında Lilliputlu bir jokey olan kaslarla dolu bir ata sahip olmak gibidir).
306 hp ve iki tahrik tekerleği
Aslında bu, MINI JCW GP'nin dinamik gelişimini gerçekleştiren ve aracın üzerine mekanik bir kilitleme mekanizması (hızlanma sırasında %31'e kadar blokaj etkisi yaratan) takan mühendis ekibinin karşılaştığı ana zorluklardan biriydi. JCW Countryman veya dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış BMW M135i ve M235i'de olanların aksine, yalnızca ön tekerleklere iletilen bu kadar çok gücü “ehlileştirmeye” çalışmak için ön aks.
Bunun yalnızca çok talepkar sürücülere yönelik bir spor olduğunu ve bu nedenle, bazı ek “sihir” için çok daha fazla ödemeyi kabul ettiklerini akılda tutarak - Portekiz'e gelen 37 kişi için 12 bin avro daha - JCW GP'nin ana dinamik özelliği bu olabilir.
Bazı durumlarda - örneğin daha yavaş virajlardan güçlü bir hızlanma ile çıkmak gibi - otomatik kilitlemenin ve stabilite kontrol sisteminin yüksek torku sindirmesinin zorluğundan dolayı direksiyon hareketinde bir miktar "gürültü" olduğu hissedilir - GP'de bile modu, daha toleranslı, bu da “kapalı” moda güvenli bir alternatif.
Bu yüksek talep seviyelerindeki davranışın en olumlu yanı, 225/35 R18 lastiklerin de yardımıyla ön aksın neredeyse hiç yol tutuş kaybı belirtisi göstermemesiyle ilgili.
Bu çok özel durumların dışında, direksiyon görevi çok iyi yerine getirir ve otomobili viraja yönlendirmeye, yörüngeyi korumaya ve kuyumculuk hassasiyetiyle ve sürücü kollarının daha az hareket aralığıyla düz yola çıkmaya yardımcı olur.
Ön eteklerle etkileşim halinde olan cömert arka kanadın yardımıyla arka kısım da oldukça dengeli hissettiriyor (bu, yere JCW'den 10 mm daha yakın), özellikle de ön eteklerle etkileşim halinde. bu teste başladığımız o üstün hızlar.
(Güçlendirilmiş) frenler her zaman gereksinimleri karşılama belirtileri gösterir. Bazı nedenlerden dolayı, daha ağır Countryman/Clubman JCW ALL4'e benzeyen "GP olmayan" JCW'de kullanılanlara kıyasla güçlendirilmişlerdir.
Otomatik, sadece ve sadece
Bazı meraklılar tarafından sorgulanacak olan diğer karar, MINI JCW GP'nin bu üçüncü enkarnasyonu için sekiz ileri otomatik şanzımanın seçimiyle ilgili olmalıdır (ilk yarı işlenmiş, 2006'da Bertone tarafından yapılmıştır, ikincisi zaten daha fazla çerçevelenmiştir). 2012'de BMW Group'un endüstriyel süreci).
ZF imzalı bu kutunun, sporda kullanıldığında bile pazardaki (hız ve motorun, yolun ve sürüş hızının ne istediğini “okuma” açısından) en iyilerinden biri olduğunu kanıtladığı doğrudur. ritimler..
Aile fotoğrafı. Yeni Mini JCW GP aynı zamanda en radikal ve en hızlı olanıdır.
Hatta bazı sürücüler için, dikkat edilmesi gereken çok fazla şeyin olduğu pistte ilginç bir yardım bile olabilir - doğru noktada fren yapmak, yörünge tepeyi ısırmak, dönüşten ne çok geç ne de çok çabuk çıkmak - "yukarı" veya "aşağı" doğru nakit değişimi anı hakkında endişelenmekten vazgeçin.
Ancak, bir kez daha, sadece birkaç pilot kaburgaya sahip sürücülerin imreneceği bir spor otomobille karşı karşıyayız (önceki modelde olduğu gibi süspansiyonu manuel olarak ayarlayamasanız bile) ve kim için manuel şanzıman, nihai sürüş keyfine ulaşmak için neredeyse her zaman önemli bir müttefiktir.
Bu durumda yapılacak en iyi şey selektörü otomatik şanzımanın (S) en sportif konumunda bırakmak veya hatta bu işlemi hızlandırmasa da direksiyonun arkasındaki alüminyum kanatçıklarla vites değişimlerini kontrol etmektir.
MINI JCW GP konforun ne olduğunu bilmiyor
Halka açık asfaltlarda ve daha "uygar" ritimlerde, süspansiyonun (önde bağımsız McPherson ve arkada bağımsız çok kollu) kasları çalıştırmak için şiddetli spor seanslarının hedefi olduğu görülebilir: yaylar, amortisörler, burçlar, denge çubukları ve hatta motor destekleri...
Zeminler gerçekten kötü durumda olmadığı sürece hala yetersiz yuvarlanma kalitesi elde eden MINI JCW GP'nin dengesini en üst düzeye çıkarmak için her şey “sertleştirildi”.
Ayrıca görünüşte radikal
Azaltılmış zemin yüksekliği, aerodinamik eklentiler, gövdeyi de süsleyen kırmızı fren kaliperleri (sadece gri tonda), bronz kaplamalı ortalanmış egzoz boruları, diğer spor otomobillerde neredeyse her zaman yaygın olan dış işaretlerden bazılarıdır.
JCW GP'yi ayırt eden ve arabanın yanlarından hava geçişini yönlendirmeye hizmet eden dört tekerlek davlumbazı uzantılarını (i3 tramvay tarafından "verilen" karbon fiber takviyeli plastikten) görmek daha az yaygındır. Aynı zamanda şeritleri 4 cm genişletmeye izin verir.
Bu radikal MINI'nin gösterge paneli de karbon uygulamaları (dış kısımlara göre daha az polarize edici bir görsel efekte sahip olsa da) ve özel dijital enstrümantasyon ile dikkat çekiyor.
Önceki iki nesilde olduğu gibi, sertliği artırmak (ve ayrıca oraya yerleştirilebilecek herhangi bir bagajın hareketini sınırlamaya yardımcı olmak için) bu alandaki iki gövde duvarını birleştiren yalnızca kırmızı bir takviye çubuğu ile arka koltuklar ortadan kalktı. .
Yüksek derecede güçlendirilmiş yan desteğe sahip iki koltuk (kumaş ve deri), “yarışa özel” kokpitle eşleşiyor ve iki yolcuyu yoğun virajlarda ve karşı virajlarda bile yerinde tutmayı başarıyor.
Biraz konfordan vazgeçmek istemeyen geleceğin MINI JCW GP sahipleri navigasyon, klima ve koltuk ısıtma sistemlerine sahip olmayı tercih edecek ve bunu yapmak için MINI'yi bilgilendirecek (ek ücret ödemeden), çünkü standart özelliklerde bunlar yer almıyor.
Her halükarda, onların varlığı, agresif motor sesinin çıplak iç kısımda yankılandığı (ve daha az ses yalıtım malzemesiyle) küçük yarış arabalarının keyfini çıkarmalarını engellemez (ve daha az ses yalıtım malzemesiyle), sürüş deneyimini olabildiğince dramatik hale getirir (tüpler paslanmaz çelikten egzoz boruları). çelik yardım eli uzatır).
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi
26 Mayıs 2020 Güncellemesi: Portekiz'e gönderilen birimlerin sayısı düzeltildi - başta belirttiğimiz gibi 36 değil, 37.