Birkaç hafta önce, herkesin bahsettiği küçük Jimny'yi, Suzuki'yi tanıdık. O zaman, Japon markası “ağabeyini” geride bırakmak istememiş gibi görünüyor ve sadece yeniden şekillendirmeyi sundu. Suzuki Vitara , 2015 yılından beri piyasada olan bir model.
Jimny'den farklı olarak Vitara, bir süredir daha geleneksel bir monoblok lehine kirişli şasiden vazgeçerek daha modern bir tasarım benimsiyor. Ancak Japon marka, bu modelin önceki nesiller tarafından fethedilen off-road parşömenleri onurlandırmaya devam ettiği konusunda ısrar ediyor.
Bunu göstermek için Suzuki bizi Madrid'in dış mahallelerine götürmeye karar verdi. Ve size söyleyebileceğim şey, estetik olarak çok az şey değişmiş gibi görünüyorsa, zaten kaputun altında aynı şey söylenemez.
Dışarıda ne değişti...
Eh, Suzuki'nin SUV'sinde dışarıdan çok az şey değişti. Önden bakıldığında, dikey çubuklara sahip yeni krom ızgara (önceki yatay olanlar yerine) ve sis farlarının yanında bir dizi krom süsleme göze çarpıyor.
Aracın etrafında dolaşırken, yan taraflar aynı kaldığında farklar hala az (tek yenilik yeni 17 inç alaşım jantlar). Sadece Vitara'yı arkadan gördüğümüzde, yeni arka lambaları ve yeniden tasarlanmış tamponun alt kısmını görebildiğimiz en büyük farklılıklarla karşılaşıyoruz.
Önde, ana fark yeni ızgaradır.
Ve içeride?
İçeride muhafazakarlık kaldı. Vitara'nın kabinindeki ana yenilik, seçilen çekiş modunu (4WD versiyonlarında), sinyal algılama sistemi tarafından okunan trafik işaretlerini veya yol bilgisayarından gelen bilgileri görebileceğiniz 4,2" renkli LCD ekrana sahip yeni gösterge panelidir.
Suzuki, menülerde gezinmek için gösterge tablosuna yerleştirilmiş iki "yemek çubuğu" kullanmak çok 90'lı yıllara denk geliyor.
Yenilenmiş Vitara'nın içinde iki şey öne çıkıyor: her şeyin doğru yerde göründüğü sezgisel bir tasarım ve sert malzemeler. Ancak sert plastiklere rağmen yapı sağlamdır.
Tasarım açısından, komik bir ayrıntıyla her şey aynı kalıyor: iki merkezi havalandırma çıkışı arasında bir analog saat (Suzuki'yi görüyorsunuz, bu durumda 90'ların ruhu çalışıyor). Aksi takdirde bilgi-eğlence sisteminin kullanımının sezgisel olduğu kanıtlandı, ancak grafiksel bir revizyona ihtiyacı var ve Vitara'nın kontrollerinde rahat bir sürüş pozisyonu bulmak kolay.
Vitara'nın iç tasarımındaki ana yenilik, 4.2" LCD renkli ekrana sahip yeni gösterge panelidir. Menüler arasında gezinmenin direksiyondaki bir düğme veya direksiyondaki bir çubuk yerine iki "çubuk" kullanılarak yapılması çok kötü. kolon.
hoşçakal dizel
Vitara iki turbo benzinli motorla çalışıyor (Dizel, Suzuki'nin daha önce duyurduğu gibi, yolun dışında). En küçüğü, Vitara serisine yeni eklenen 111 hp 1.0 Boosterjet'tir (Zaten Swift ve S-Cross'ta kullanılmıştır). Altı ileri otomatik veya beş ileri manuel ve iki veya dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur.
En güçlü versiyon, manuel veya otomatik altı vitesli şanzıman ve önden veya dört tekerlekten çekiş ile gelen 140 hp'lik 1.4 Boosterjet'ten sorumludur. Otomatik şanzıman versiyonlarının (hem 1.0 l hem de 1.4 l) ortak özelliği, direksiyon simidinin arkasına yerleştirilmiş kanatçıkları kullanarak vites seçme imkanıdır.
Vitara tarafından kullanılan ALLGRIP dört tekerlekten çekiş sistemi, dört mod seçmenize olanak tanır: Otomatik, Spor, Kar ve Kilit (bu yalnızca Kar modunu seçtikten sonra etkinleştirilebilir). Vitara'ya daha iyi bir gaz kelebeği tepkisi verdiği ve onu sıkıcı Auto modundan çok daha eğlenceli hale getirdiği için her zaman Sport'u kullanmanızı tavsiye ederim.
Suzuki, dört tekerlekten çekişli ve manuel şanzımanlı versiyonlarda 1.0 Boosterjet için yaklaşık 6,0 l/100 km ve 4WD sistemli ve manuel şanzımanlı 1.4 Boosterjet için 6,3 l/100 km yakıt tükettiğini duyurdu, ancak test edilen araçların hiçbirinde 1,0 l 7,2 l/100 km ve 1,4 l 7,6 l/100 km olmak üzere bu değerlere yakın bir tüketim oldu.
Yeni 1.0 Boosterjet motor 111 hp üretiyor ve manuel veya otomatik şanzımana bağlanabiliyor.
yolda
Kalkış Madrid'den bir dağ yoluna doğru yapıldı ve burada Vitara'nın virajlarda dolanmayı umursamadığını fark etmek mümkündü. Dinamik olarak, bu tür yolda soğukkanlılığını koruyor, virajlarda çok az süsleniyor veya fren yaparken yoruluyor, daha iletişimsel olabilecek tek yön, ancak yön.
Testerenin bu bölümünde Vitara, beş vitesli düz şanzımanlı 1.0 Boosterjet kullanıldı. Ve bu motor ne harika bir sürprizdi! Düşük motor kapasitesine rağmen, hiçbir zaman “nefes darlığı” yaşamadı. Keyifle tırmanıyor (özellikle Sport modu seçiliyken), düşük devirlerden güç alıyor ve hız göstergesini daha yüksek hızlara çıkarmakta hiç zorluk çekmiyor.
Altı vitesli manuel şanzımanlı 1.4 Boosterjet otoyolda test edildi ve size söyleyebileceğim şey, 30 hp'den fazla olmasına rağmen küçük 1.0 l için farkın beklediğim kadar büyük olmadığı. Daha fazla torka sahip olduğunuzu hissediyorsunuz (belli ki) ve otoyollarda seyir hızınızı daha kolay tutabiliyorsunuz, ancak normal kullanımda farklar o kadar fazla değil.
Her ikisinde de ortak olan sorunsuz çalışma, Vitara'nın karşılaştığı birkaç delikle iyi başa çıkmasıyla oldukça rahat olduğunu kanıtladı.
ve onun dışında
Bu sunumda Suzuki'nin sadece 4WD versiyonları mevcuttu. Çünkü marka, Vitara'nın “evcilleştirilmiş” olmasına rağmen TT genlerini nasıl kaybetmediğini göstermek istedi. Böylece, Madrid'in eteklerinde bir çiftliğe vardığımızda, Vitara'yı çoğu sahibinin hayal bile edemeyecekleri yollarda test etme zamanı gelmişti.
Küçük SUV, arazide karşılaştığı engellerde her zaman iyi başa çıktı. Hem Otomatik hem de Kilit modunda, ALLGRIP sistemi Vitara'nın gerektiğinde çekişe sahip olmasını sağlar ve Yokuş İniş Kontrol sistemleri Jimny için daha uygun görünen yokuşlardan inerken güven kazanmanıza yardımcı olur.
Jimny olmayabilir (olmayı da düşünmüyor), ancak Vitara en radikal aile erkeğine gerçek bir kaçınma şansı sunabilir, dikkat etmeniz gereken tek şey yerden yükseklik (18,5 cm) ve açılardır. kötü olmamasına rağmen (sırasıyla 18. ve 28.), aynı zamanda ölçüt olmayan saldırı ve verim.
Ana haberler teknolojik
Suzuki, özellikle güvenlik ekipmanlarıyla ilgili teknolojik içeriği güçlendirmek için güncellemeden yararlandı. Vitara, otonom acil fren sistemi ve uyarlanabilir hız sabitleyiciye ek olarak artık DSBS (Çift Sensörlü Fren Desteği) sistemi, şerit değiştirme uyarısı ve yardımcısı ve yorgunluk önleme uyarısı sunuyor.
Suzuki'de yeni olarak, trafik işareti tanıma sistemi, kör nokta algılama ve trafik sonrası uyarı (geri viteste 8 km/s'nin altındaki hızlarda çalışan, yanlardan yaklaşan araçların sürücüsünü uyaran) buluyoruz.
Bu güvenlik ekipmanları GLE 4WD ve GLX versiyonlarında standart olarak gelir ve tüm Vitara'da Start & Stop sistemi bulunur. GL versiyonu dışında, orta konsolda her zaman 7 inçlik çok işlevli bir dokunmatik ekran bulunur. GLX versiyonu ayrıca navigasyon sistemine sahiptir.
Portekizde
Portekiz'deki Vitara serisi, GL donanım seviyesinde ve önden çekişli 1.0 Boosterjet ile başlayacak ve serinin zirvesini, 1.4 l motor ve altı vitesli otomatik şanzıman ile GLX 4WD versiyonunda Vitara işgal edecek. .Tüm Vitara'da ortak olan beş yıllık garanti ve yıl sonuna kadar sürecek olan ve nihai fiyattan 1300 Euro'yu alan lansman kampanyasıdır (Suzuki finansmanını seçerseniz, fiyat 1400 Euro daha da düşer). Hem iki hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlarda, Vitara sadece bizim geçiş ücretlerimizde 1. Sınıf ödüyor.
| sürüm | Fiyat (kampanyalı) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (Manuel) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (Otomatik) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manuel) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Otomatik) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Manuel) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Manuel) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (Manuel) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Otomatik) | 29,430 € |
Çözüm
Segmentindeki en gösterişli SUV veya en teknolojik olmayabilir, ancak Vitara'nın beni olumlu bir şekilde şaşırttığını itiraf etmeliyim. Diesel'in seriden kaybolması, daha büyük 1.4 l'ye çok az şey borçlu olan yeni 1.0 Boosterjet'in gelişiyle iyi bir şekilde köprülenmiştir. Yolda ve yolun dışında yetkin ve konforlu Vitara, takdir etmeye çalışmanız gereken otomobillerden biridir.
Vitara, küçültülmüş boyutlarına (yaklaşık 4,17 m uzunluğa ve 375 l bagaj bölmesine sahiptir) rağmen bazı maceraperest aileler için ilginç bir alternatif olabilir.