bu bugatti chiron pratikte tanıtıma ihtiyacı yoktur. Ve şimdi beş yaşında olmasına rağmen, öyle görünüyor ki, hiç kimse, açıkladığı cömert sayıları doğrulamak için alışılmadık Galya hiper arabasını bir güç bankasına götürmedi.
Daha ileri gitmeden önce size Chiron'un rakamlarını hatırlatalım: Yolcuların arkasında, 1500 hp ve 1600 Nm tork sağlayan dört turbo ve 8.0 l kapasiteli bir W16 motor buluyoruz.
Chiron'un 420 km/s hıza (elektronik olarak sınırlandırılmış) ve 2,5 saniyede 0 ile 100 km/s hıza, 6,5 saniyede 200 km/s'ye ve 13,6 saniyede 300 km/s hıza ulaşmasını sağlayan rakamlar.
Tanıtımlardan sonra, Fransız hiper otomobilini sadece powerbank'a “yerleştirme” eyleminin kolay bir iş olmadığını söylemek gerekiyor. Başlangıç olarak, daha yüksek aerodinamik performans sağlayan gövdenin alt tarafındaki kaplamanın çıkarılması gerekiyordu.
Bundan sonra, Chiron'un büyük boyutları, güç bankasına yerleştirirken özel dikkat gerektiriyordu. Çünkü power bank silindirleri 2,05 m, Chiron ise 2,03 m genişliğinde.
Sonuçlar
Güç bankasına girdikten sonra, Bugatti Chiron'un açıklanan sayıların hakkını verip vermediğini görmenin zamanı gelmişti. 93 oktan benzin tüketen (98'imize eşdeğer) hiper araba, parşömenlerine uygun olarak Gilberts, Illinois'deki Cannonball Garage'ın güç bankasına ulaştı.
Tekerleklere ölçülen maksimum güç (yani, şanzıman kayıpları zaten sayılır), 6620 rpm'de elde edilen 1389 hp idi. Tekerleklerde de ölçülen tork, 5060 rpm'de elde edilen 1577 Nm idi. Bu, krank milinde fabrika değerlerine çarptığı ve aştığı anlamına gelir.
Bu değerler göz önüne alındığında, Bugatti Chiron'un sadece vaatlerde bulunmakla kalmayıp bunları yerine getirebileceğini söylemek mümkün.