Audi S1 Sportback, birkaç Audi mühendisinin zihninden doğan bir güç, yol tutuşu ve çılgınlık konsantresidir. Büyük bir kusuru var: Mülk kaydında benim adım yok.
Güneşli bir günde, Audi yönetimi, yönetim kılavuzlarını, finans departmanından gelen raporları ve Ingolstadt Parish Komitesi Ahlak ve Görgü Kuralları'nın tavsiyelerini bir kenara koydu – var mı bilmiyorum ama muhtemelen var. Audi S1'in bu art arda gelen olaylardan doğduğuna inanmak istiyorum.
Bunu söylüyorum çünkü tamamen rasyonel bir bakış açısıyla Audi S1 kesinlikle hiçbir anlam ifade etmiyor. Marka, satışların hiçbir zaman önemli olmayacağını (bazı tipik olmayan pazarlar hariç), nihai fiyatın yüksek olacağını ve geliştirme maliyetlerinin asla karşılanamayacağını başından beri biliyordu. Normal bir günde, bu faktörler marka yönetiminin “başarısız olması” ve projenin derhal yakılmasını emretmesi için yeterli olurdu.
Ancak alışılmadık bir günde – sanırım o gündü – marka, Audi S1'i dudaklarında bir gülümsemeyle onayladı. Audi CEO'su Rupert Stadler'ın Audi'nin yönetim kurulunun yarısını sırf hevesli bir mühendisin fikrini duymak için kapattığını hayal ediyorum. Bu toplantıda, orta yaşlı bir Alman mühendisin -damarlarında Latin kanı ve kalbinde 80'lere hasretle- söz alarak şunları söylediğini hayal ediyorum: “Bay Stadler, fikir basit! Bir Audi A1, 2.0 turbo motor ve içindeki aksların arasına bir Quattro tahrik sistemi koyun ve Audi Quattro'ya bir torun kazandırın. Çok tatlıydı değil mi?”
Pazarlama departmanının sandalyelerinde neşeyle zıpladığını hayal ediyorum. Bu çılgınlığı durdurmak için Ingolstadt Bölgesi Ahlak ve Görgü Komitesi'nden destek isterken, finans departmanının boğazlarına alakart sakinleştiriciler soktuğunu hayal ediyorum. Biliyorum, çok fazla hayal gücüm var...
“Şimdiye kadar S1 kusurların (tüketim ve alan) bir konsantrasyonuysa, bundan böyle bir erdemler kuyusu haline geldi. Saat 6'ydı ve ben A5'te kahvaltı yapıyordum. Kader? Sintra'nın Dağı."
Duygusal açıdan bakıldığında, S1 mükemmel bir anlam ifade ediyor. Hızlı, güçlü, güzel ve mini bir WRC'ye benziyor. Kısacası: tarihi Audi Quattro'nun layık bir halefi. Akılcı bir bakış açısından, hikaye farklıdır: 3975 mm uzunluğunda ve 1746 mm genişliğinde tamamen saçmalık.
Audi S1'in varsayımsal doğuşuna doğru bir giriş yaptıktan sonra, naçizane fikrimce aslında Audi yönetiminin cesaret işi olan bu modelden mahrum kalmanın nasıl bir şey olduğunu anlatmak istiyorum. Sonuçta, bir SUV'yi 2 litrelik turbo motor, 200 hp'nin üzerinde ve dört tekerlekten çekiş ile donatmaya kim cesaret edebilir? Audi tabi ki.
Audi S1, ralli dünyasının ruhunun hala bu adamların damarlarında dolaştığının kanıtı – evet, bu doğru, çocuklar! Konu spor olunca Audi'nin CEO'su bile bizden biri. Erkekler erkek olacak...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
S1'in direksiyonunun arkasındaki ilk his, tamamen normal bir Audi A1 olduğu. En derin egzoz notası olmasaydı, geleneksel bir Audi'nin kontrolünün bende olduğunu söylerdim. Şehirdeki ilk kilometrelerin ardından normal Audi A1 ile ilk farklar ortaya çıkmaya başlıyor. Bir yanda düşmanca tüketimler, diğer yanda geçenlerin gözlerindeki sempati.
Herkes S1'e binmek ister. Bu kadar kompakt bir modelde dört egzoz, devasa tekerlekler ve ön hava girişleri çok iyi çalışıyor. Sorun şu ki, şehirde araba kullanmanın ve arkadaş ve dostları tatmin etmenin yüksek bir maliyeti var: yaklaşık 11l/100km. Ufa…
“Sintra'ya vardığımızda eğri festivali başladı. Sola dönün, sağa dönün ve Audi S1 her zaman klasik bir dansçıya yakışır bir soğukkanlılığa sahiptir: kusursuz.”
Ayrıca, bir seferde birden fazla yolcu almamak en iyisidir. Audi S1'de arkadaki alan çok kısıtlı. Arka koltuk, Quattro sistemini yerleştirme ihtiyacı nedeniyle sert ve uzun ve ön koltukların kapladığı alan da yardımcı olmuyor. Bagaj da S1'de daha küçük. Batarya motor kasasına sığmadığından, mühendisler 2.0 TFSI motoru yerleştirmek için onu bagaja koymak zorunda kaldılar.
“(…) Quattro sistemi sayesinde biraz daha doğaçlama yapabiliriz: çok geç fren yapmak, aracı virajın içine doğru yönlendirmek ve yarın yokmuş gibi gaza basmak”
Lizbon'da bir ileri bir geri bir gün geçirdikten sonra nihayet trafikten ve beni bilgisayar klavyesi (şu anda yazdığım yer) için S1'in direksiyonunu değiştirmeye zorlayan bazı profesyonel taahhütlerden kurtulmayı başardım. Audi Quattro'nun torununun dinamik kimlik bilgilerini test etme zamanı gelmişti.
Şimdiye kadar S1, kusurların (tüketim, alan, vb.) Saat 6'ydı ve ben A5'te kahvaltı yapıyordum. Kader? Sintra Dağı. Zemin? Tamamen ıslak. Uyku? Engin. Ama geçecekti…
Sintra'ya giderken Audi S1'in ben fark etmeden beynimi yeniden programladığını fark ettim. Yoğun yağmur yağarken A5'te 100 km/s'den fazla sürüş, normal bir arabada önemsiz olurdu. Audi S1'de hiçbir şey olmuyor. Bendim, Bose ses sistemi, elimde bir sandviç ve olağanüstü bir denge hissi. “Yavaşlamak daha iyi” diye düşündüm. 90km/s'de sürüşün “sadece” 9,1l/100km harcamanın mümkün olduğunu bilmek faydalı oldu.
Sintra'da bir kez eğri festivali başladı. Sola dönün, sağa dönün ve Audi S1 her zaman klasik bir dansçıya layık bir soğukkanlılığa sahiptir: kusursuz. Güvenim arttıkça, hiçbiri kalmayana kadar sürüş destek sistemleri kapatılıyordu. Bu zamana kadar, yoldaki üşüme için çarşafların sıcaklığını değiştirdiğim için mutluydum.
Yardımcılar kapatıldığında klasik bale duruşu yerini ağır metal duruşuna bıraktı. Ön aks tek başına zamanı işaretlemeyi bıraktı ve arka aksla dikkatleri paylaşmaya başladı. Dört tekerlekten çekişe pek alışkın olmadığımı ve virajlara yaklaşımımı ve sürüş tarzımı değiştirmek zorunda kaldığımı itiraf ediyorum.
"Kesinlikle Audi'nin Audi S1 ile yaptıkları dikkat çekici. Bunu perspektife koymalıyız. 4 metreden daha kısa olan ve 250 km/s veren bir arabadan bahsediyoruz”
Önden çekişli sürüşte viraja mümkün olduğunca çok lineer momentum getirmeye çalışırken, Audi S1'de Quattro sistemi sayesinde biraz daha doğaçlama yapabiliriz: çok geç fren yapın, arabayı viraja yönlendirin ve gaz pedalını ezin sanki yarın yokmuş gibi. Audi S1 235hp'nin izin verdiği kadar hızlı bir şekilde virajları terk eder (ve çok şey sağlar…) ve Quattro sistemi gücü yere koymakla ilgilenir. Basit.
Sistemin ön aksa öncelik verdiğini ve gücün arka tekerleklere iletilmesinin daha hızlı ve daha güçlü dozlarda olabileceğini (olması gerektiğini…) unutmayın. Yine de S1 tekerlekli mini bir roket. Herkesin ilk numaralarını öğrenmeye çalışabileceği ilginç bir sürücü kursu. Kısa dingil mesafesine rağmen, ani bir his yok. S1 bir blok gibi davranır ve en şüpheci olmayanların pahalı bir fatura geçirmeden yanlış anlamasına izin verir. Okuyun, yoldan çıkın, şefkatle bir ağaca sarılın veya bir piyon yapın.
Şimdiye kadarki en heyecan verici spor değil, çünkü belki de hayatı çok kolaylaştırıyor, ama sürmesi çok eğlenceli. S1'in bir buz pistinde bile 0-100km/s hızlanmasını markanın reklamını yaptığı 5.9 saniyede yapabileceğinden şüpheliyim. Maksimum hıza gelince, ilginç bir 250 km/s'de duruyor.
Kusurlar? Dediğim gibi, S1 arka koltukların konforundan, bagajdaki boşluktan, tüketimden ve hepsinden önemlisi mülk kaydında adım olmadığı için yoksundur. Erdemler? Kocaman. Bir klasik olacak!
Audi'nin böyle bir arabayı piyasaya süreceğinden şüpheliyim: küçük şasi, büyük motor ve dört tekerlekten çekiş. New York'ta Central Park'a bakan bir dairenin metrekare fiyatına eşit olması gereken fiyat üzücü. Test edilen birimde fiyat 50.000 €'ya yükselir (teknik sayfada ayrıntılı fiyat ile bir bağlantı vardır).
Bu doğru! Çok önemli olduğunu düşündüğüm bir şeyden bahsetmeyi neredeyse unutuyordum. Arabayı durdurduğumuzda S1'in yaydığı, egzoz hattındaki metalden soğutmak için gelen "tik ve gümbürtüler". O kadar duyulabilir ki, 5 metrelik bir yarıçap içinde herkes ne yaptığımızı duyabilir ve hayal edebilir. Ve bu bende yüzümde geniş, kararlı bir gülümseme bıraktı. Belki de farkı yaratan bu küçük ayrıntılardır.
Audi'nin Audi S1 ile yaptıkları kesinlikle dikkat çekici. Bunu perspektife koymalıyız. 4 metreden daha kısa, 250 km/s hıza sahip ve saygısını sunduğumuz birçok “kutsal canavardan” daha güçlü bir otomobilden bahsediyoruz: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Entegre; ve devam edebilir...
Otomotiv endüstrisinin geleceği konusunda bu kadar karamsar olmayı bırakmamızın zamanı geldi – benim için buraya bakın. Markalar bize ne kadar yanıldığımızı göstermek için çok uğraştılar. Her geçen nesille birlikte birçok model adını tarihe yazdırıyor. Audi S1 de bunlardan biri.
Fotoğraf: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 silindir
SİLİNDİRJ
1999 cc
YAYIN AKIŞI
Manuel 6 Hız
ÇEKİŞ
İleri
AĞIRLIK
1340 kg.
GÜÇ
231 CV / 5000 rpm
İKİLİ
375 NM / 1500 rpm
0-100 km/s
5,9 saniye
HIZ MAKSİMUM
250 km/s
TÜKETİM (açıklandı)
7,3 lt./100 km
FİYAT
39.540 €'dan başlayan fiyatlarla (burada test edilen birim için fiyat ayrıntıları)
Razão Automóvel'i Instagram ve Twitter'da takip edin
