Sadece bir litre kapasite, sıralı üç silindir, silindir başına dört valf ve turbo. Günümüzde çok fazla araba için geçerli olan bir tanım, ancak geçmişte çözümün nadir olması nedeniyle çok daha özel ve heyecan verici bir anlama sahip oldu ve daha da fazlası, küçük bir spor arabaya uygulandı. Daihatsu Charade GTti.
Piyasaya sürüldüğü 1987 yılında, onun gibisi yoktu. Tamam, küçük spor arabalar vardı kuşkusuz, ama mekanik olarak, belki başka bir Japon olan Suzuki Swift GTI dışında, bu düzeydeki gelişmişlikten uzaktılar.
Ancak üç silindirli, turbo, intercooler, çift eksantrik mili ve silindir başına dört valf ile Charade GTti'yi kendi dünyasına yerleştirdiler.
Küçük 1.0 üç silindirli - nerede satıldığına bağlı olarak CB70 veya CB80 kodlu - 6500 rpm'de 101 hp ve 3500 rpm'de 130 Nm'ye sahipti, ancak bir akciğeri vardı ve 7500 rpm'ye (!) ulaşacak kadar büyüktü. . zaman raporları. Genel olarak 5000-5500 rpm civarında olan mevcut bin ile karşılaştırın…
Rakamlar kuşkusuz mütevazı ama 1987'de piyasadaki en güçlü 1000 cm3 motordu ve bildirildiğine göre 100 hp/l sınırını aşan ilk üretim motoruydu.
101 beygir çok sağlıklı
101 beygir çok gibi görünmese de, Charade gibi küçük arabaların o zamanlar hafif olduğu ve mütevazi rakamların bazen tahmin etmemize izin vermediği blok performanslarından bulaşmayı başardığı unutulmamalıdır.
Yaklaşık 850 kg'lık bir ağırlık ve tüketim için değil motor numaralarına göre ölçeklendirilmiş beş vitesli düz şanzıman ile, rakiplerinden daha iyi bir seviyede ve hatta ilk Fiat Uno Turbo gibi diğer turbolardan bile daha iyi olan çok saygın bir performans sağladılar. yani - 8.2'lerde gösterildiği gibi 100 km/sa ve 185 km/sa azami hıza ulaşmak için.
Günümüzün küçük turbo motorlarında olduğu gibi, tepki olarak lineer ve görünüşte turbo gecikmesi olmayan Charade GTti de benzer özellikleri paylaştı - turbo sadece 0,75 bar basınca sahipti. Performansa odaklanılmasına ve bir karbüratörün varlığına rağmen, tüketim 7,0 l/100 km düzeyinde orta düzeyde bile kabul edilebilir.
sürmek için yapılmış
Neyse ki performansa mükemmel bir şasi eşlik etti. Dönemin testlerine göre Peugeot 205 GTI gibi referansların dinamik bölümde üstün olmasına rağmen Charade GTti çok geride değildi.
Mekaniğin gelişmişliği, iki dingilden bağımsız, her zaman bir MacPherson tasarımına sahip süspansiyonla paraleldi, her ikisi de disk frenleri gizleyen dar 175/60 HR14 lastiklerinden maksimumu çıkarmayı başaran denge çubuklarına sahipti. önde ve arkada - her şeye rağmen, frenleme ünlü değildi, ama ünlü de değildi…
Aksi takdirde, Daihatsu Charade GTti, zamanın tipik Japon SUV'siydi. Yuvarlak hatları ve aerodinamik olarak verimli, geniş pencereleri (harika görünürlük), dört kişi için yeterli alanı ve sağlam bir Japon otomobilinden beklenen iç tasarımı vardı.
GTti, sportif tasarımlı tekerlekler, ön ve arka spoyler, çift egzoz ve son olarak, ancak en az değil, kapıdaki yan çubuk ve gemide cephanelik açıklaması sayesinde Charade'in geri kalanından sıyrılıyordu: Çift Kam 12 valfli Turbo — onu okuyan herkesin gözünde korku salabilir...
Daihatsu Charade GTti, rekabette bile birçok düzeyde hit olacaktı. Turbo motoru sayesinde çok daha güçlü makinelere karıştı, hatta 1993 Safari Rallisi'nde önemli bir sonuç elde ederek toplamda 5., 6. ve 7. sıralara ulaştı - etkileyici… hemen önünde bir Toyota Celica Turbo 4WD armadası vardı. .
1987'de mevcut kompakt otomobilin arketipini bulmak, özellikle hareket kabiliyetine yönelik seçimi göz önünde bulundurarak merak uyandırıyor. Bugün, küçük süper şarjlı trisilindirlerle donatılmış performansa duyarlı küçük makineler çok daha yaygın - son Volkswagen'den beri! GTI, Renault Twingo GT'ye… ve neden Ford Fiesta 1.0 Ecoboost olmasın?
Eksik olan tek şey GTti'nin daha sert ve bağımlılık yapan damarı…
"Bunu hatırladın mı?" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.