Meydan okuma, bir hedefe ok gibi fırlatıldı ve daha doğru olamazdı. Honda Civic 1.6 i-Dtec, reklamlarında olduğu kadar korunuyor mu? Onu yürüyüşe çıkardık…
Honda Civic 1.6 i-Dtec'in önündeki tur, bahar güneşiyle dolu bir gün için idealdi - Sintra'dan Lizbon'a doğru yola çıkın, şehir merkezinde bir yürüyüşe çıkın, "meraklı gözlerin testi" için Razão Automóvel'in ofislerinde durun , şehrin kirliliğini Arrábida Tabiat Parkı'nın saflığına bırakarak ve geziyi Portinho da Arrábida'da sonlandırdı. Ardından, ortalama tüketim (rahatça) 5 litrenin altında olan başlangıç evine geri döndü. İdeal bir rotada Honda, COMFORT versiyonu için 3,6 l/100 ve SPORT versiyonu için 3,7 l/100 garanti ediyor. Kulağa kolay geliyor…
ECO modu açık, sürüşe hazır!
Güneşli bir sabahtı, belki de uzun bir yürüyüşe davet eden yılın ilk günlerinden biriydi. Haber odasının dışında bir Honda Civic 1.6 i-Dtec vardı. Beyaz, Sport versiyonunda, birkaç arkadaşının yüzü ve beklediğinden daha meraklı bakışlarla çevrili, yüzleşmesi gereken son sınavı heyecanla bekliyordu. IC19'u zaten "dur-kalk" modunda kullanmıştım, son bir tüketim testi… ve sinirler! Ortalama 5 litrenin altında kaldı, ancak gün daha yeni başlamıştı.Ortalama tüketim: 4.0 l/100
meraklı göz testi
Ledger Automobile'de bazı kötü şeyler yapıyoruz. Bunlardan biri, test araçlarını haber odasının dışına park etmek ve geçenlerin meraklı gözlerini beklemek. Çok ilginç bir röntgencilik türü olduğunu kanıtlıyor! Gözler kalıcıdır ve hem erkekler hem de kadınlar, VTEC'in sadık takipçileri için sapkınlığın maksimum temsilcisi olan Japon dizelini gözlemledi. İlki bir EMEL müfettişiydi, ancak bilet gösterge panosunun üstünde ve geçerlilik süresi içindeydi, sizi çok rahatsız etti.
Honda Civic 1.6 i-Dtec bir fikir birliği oluşturucu olmaktan çok uzak ve fikir birliği eksikliği, motordan da geçerek dış veya iç tasarımın ötesine geçiyor. Görüşler, dış tasarımın cesur tasarımı ve iç mekana damgasını vuran uzay gemisi stili konusunda bölünmüş durumda. Birçokları için görünüşü dengesizdir ve kişilikli bir önden, ipucu olmayan bir arkaya geçer. Gerçek şu ki, zevkler tartışılamaz, ancak kesin olan bir şey var - Honda Civic 1.6 i-Dtec asla bir Alman diplomat olmayacak. Ama hiç oldu mu? Bu tartışmayı başka bir değerlendirme tablosuna bırakalım.
şehirle yüzleş
Kasabada Honda Civic 1.6 i-Dtec oldukça rahat ve yetkin. ECO moduyla birleştirilen Start&Stop sistemi, segment ortalamasının çok altında tüketiminizi garanti eder. Lizbon yedi tepeli bir şehir olmasaydı, sadece birkaç kilometrede olsa 4 litrenin altında bile sirkülasyon yapabildik! Yolculuğumuzun başında gördüğümüz düşük tüketime ek olarak, bu Honda Civic 1.6 i-dtec'in bize ilk kilometrelerde gösterdiği başka bir kozu daha var - azaltılmış tüketime rağmen, performansta düşüş görmüyoruz. Şehirdeki nihai tüketim 4,2 litre/100'e çıkıyor. Şehir sizin doğal yaşam alanınızsa, 5 litrenin altındaki tüketimlere güvenebiliriz, ancak sağ ayak “efendim” olmalı ve ECO modu en iyi arkadaşımız olmalı.Küçük motor ama büyük nefesli
0-100 arası sürat 10,5 saniye sürüyor ve azami hız 207 km/sa, yani verimlilik üzerine inşa edilmiş bir blok için çok olumlu rakamlar – emisyonlar açısından bu rakam 98 g/km seviyesinde bulunuyor. Bu Honda Civic 1.6 i-Dtec, yalnızca yakıt tüketimi açısından değil, aynı zamanda hızlı hızlanması ve düşük devirlerde çok uygun torku için muhtemelen kendi segmentindeki en iyi motordur - 300 nm maksimum tork ve 120 hp güç, otomobil için kilit noktalardır. bu motorun başarısı Honda Civic 1.6 i-Dtec, geç bir küçülmenin kurbanı olmasına rağmen, Japon markasındaki modelin saygısız damarını korumayı başardı.
Honda Civic 1.6 i-Dtec, neredeyse doğuştan bir gol galibi gibidir, çünkü segmentte benzeri görülmemiş performans ve tüketim sunan motora ek olarak, Honda mühendisleri bu bloğun mekanik sürtünmesini %40 oranında azaltmayı bile başardılar - devir daim sırasında. 1500 rpm – bu model için de mevcut olan daha güçlü 150 hp 2.2 i-Dtec ile karşılaştırıldığında. 2.2 i-Dtec'in sunduğu özelliklerden dolayı daha hevesli olması gerektiği doğru ancak modelin bu iki motoru karşılaştırıldığında tüketim oldukça güçlü bir ağırlığa sahip. Düşük devirde bu azaltılmış sürtünme, yoğun saatlerde şehirler gibi kaotik rotalarda daha az tüketim için doğru bileşendir.
Ortalama tüketim: 4,2 l/100
Dağ Havaları: Ekolojik Olarak Eğlenceli mi?
A2 ile Arrábida Doğa Parkı'na doğru kat edilen kilometreler aydınlatıcıydı - Honda Civic 1.6 i-dtec bir tüketim şampiyonu. Birkaç kilometre sonra ortalama tüketim 4,1 litreye düştü ve RA ekibi otoyolu Serra'ya doğru terk etmeye hazırlanırken, araç bilgisayarı 100'de 4.0 litre duyurdu.
Kısa süre sonra Honda Civic 1.6 i-Dtec'in dinamik becerilerini test etmek için ideal rotaya rastladık. Arrábida Tabiat Parkı'nda dolambaçlı yolun ortaya çıkmasıyla varış noktamıza kadar olan ilerleme daha canlı oldu. Tabii ki, tüketim cezalandırılıyor, ancak yine de ve tüketimin evrimi nedeniyle Honda Civic, RA ekibini şaşırtmaya söz verdi.
Şasi yetkin ve "kaybolmuş" bir arka veya önden korkmadan virajlara yaklaşabiliyoruz. Uysallaşması kolay ve çevik Honda Civic 1.6 i-Dtec, sürücüyü hızlı olması istenene ayak uydurmak için vites kutusunu kullanmaya zorlamaz - ancak ECO modu açıkken vites kutusunu kullanmak zorunda kalırız. daha sık, bu anlaşılabilir. Koltuklar iyi bir bel desteğine sahiptir ve sürüşü çok konforlu hale getirir.
Tarafımızdan test edilen bu SPORT versiyonundaki yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi, 6 vitesli vites kolu için bir deri tutamağın yanı sıra bir deri tutamağa sahiptir. Alüminyum pedallar, bahsettiğim bu deri eklerle birlikte ekonomik sürüş için bir teşvik değil…ama dizel fiyatı buna da yetiyor. Ama… Karışımda canlı hareket olan tüketimler ne olacak? 1 litreden 100 litreye çıktılar.
Ortalama tüketim: 5,2 l/100
geliştirmede 5 yıl
Portinho da Arrábida'ya vardığımızda, manzarayı ve Honda Civic 1.6 i-Dtec'i takdir etme zamanı gelmişti. Ama içeriye bakmadan önce dışarısı ilgimizi hak etti. Başlangıçta yazdığım gibi, bu Honda Civic asla bir Alman diplomat olmayacak, ancak yine de izleyici kitlesine sahip - farklı biri, ucuz ve kötü inşa edilmiş bir araç kullanıyormuş gibi görünme riskini taşımayan biri. Honda Civic 1.6 i-Dtec, üstün yapı kalitesine sahiptir ve normdan farklı olsa da görünüm olumludur.
Honda, en son nesil modelin birkaç sahibiyle temasa geçti ve tasarım açısından neyin başarısız olduğunu anlamaya çalıştı. Marka tarafından seçilen Hondistalar arasında demokratik olarak geliştirilmiş bir üründü, ancak buna rağmen sadık takipçilerinden oluşan topluluğunun içinden ve dışından güçlü eleştiriler almaya devam ediyor. Honda Civic 1.6 i-Dtec aynı zamanda bir dizel olmaktan yoksundur, ancak en azından çoğu saflık için küçük bir motora sahip olmak için daha da fazlası. Ancak (birçok kişiye göre) Honda tarafından çok geç alınan bu rekabetçi konum, başarılı olduğunu kanıtladı - Ocak ve Mart 2013 arasında 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec satıldı ve bu, önceki yıla göre %30,6'lık bir satış artışı anlamına geliyor. önceki yılın aynı dönemi.
İç mekan: çok yönlülük güçlü bir noktadır
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu yeni Honda Civic, bir İsviçre Çakısı kadar çok yönlü bir iç mekana sahip. İyi ses yalıtımı ve yapım kalitesine ek olarak, Honda'nın saklama alanları ve “sihirli banklar” bir varlıktır. Arabadaki her şeyi alabiliriz - sadece katlanır koltuklu (!) koltukların arasına sığacak bir şey mi yoksa bavulun sahte tabanının içine saklamamız gereken bir şey mi almak istediğimizi seçin. Dayanıklılığı konusunda hiç şüphe yok ki konsolun plastikleri kendi segmentinde en iyisi değil ve yakın zamanda gözden geçirilecek bir detay.
Gösterge paneli çok sezgiseldir ve ECO modunda sürdüğümüzde, elektronik hız göstergesinin yanındaki iki kesikli şerit canlanır - tüketimimizin düşük veya yüksek olmasına bağlı olarak yeşilden koyu maviye. Bu hareketli renk dinamiği, sürücünün içgüdüsel olarak sağ ayağındaki ağırlığı hafifletmek istemesine neden olur. Geri vitesteyken, araç bilgisayarı arka kameranın görüntüsüne yol açar - arka camı ayıran şeritten etkilenen görüş ile, Honda Civic 1.6 i-Dtec'te bulunan bu kamera bazı manevralardan sonra bir varlıktır. zaten arkamıza bile bakmıyoruz (tabii ki…).
Hâlâ içeride, cep telefonunu eşleştirirken biraz zorlandığımı itiraf ediyorum. Honda Civic 1.6 i-Dtec, sezgisel bir yerleşik bilgisayara sahiptir, ancak bu özel menüde kullanıcıya verilen göstergeleri gözden geçirmek gerekir. Bluetooth ile çok uğraştığım için Guilherme Costa'yı telefonunu eşleştirmeye ikna etmeye karar verdim - bu sorunu çözmek için kobay olarak Alentejo'nun yumurta sarısından daha iyi bir şey yok. Sonuç belliydi: ya Alentejo'dan insanlar gerçekten yavaş ya da bilmediğim bir Alentejo çizgim var...
Sport versiyonu dengeli
Provasını yaptığımız versiyon SPORT idi. Bu versiyon Honda Civic 1.6 i-Dtec'in fiyatını CONFORT versiyonu için 24.350 Euro'ya karşı 25.600 Euro'ya koyuyor. En talepkarlar için, 27.100 Euro'ya hala Lifestyle versiyonu var. Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport için talep edilenden daha fazla yatırım yapmanın akıllıca olduğunu düşünmüyoruz, çünkü daha güçlü dizel versiyonuna şimdiden yaklaşmaya başladık ve bu SPORT versiyonu iyi donanımlı.
Park sensörleri standart değil ancak arka kamera bazı felaketleri önlemeye yarıyor. Ancak Honda Civic'in sunduğu azaltılmış arka görüş ile en iyisi sensörleri tercih etmek, şeytanın onları örmesine izin vermeyin… SPORT versiyonundaki donanım listesi çok fazla yer kaplayacak kadar geniş, ancak Bunlardan bahsetmeye değer. AUX girişi, yokuşta kalkış yardımı, denge ve fren yardımı, iki bölgeli otomatik klima ve diğerleri.
Üsse dönüş: son özet
Honda Civic 1.6 i-Dtec iyi bir şirketti ve olumlu bir şekilde şaşırttı. Motorunuz aslında ehliyet için çok dost canlısı ve benzin istasyonlarının en büyük düşmanı. Nihai sonuç, karışıma çok hızlı hareket ve minimum 3.9 periyot ve maksimum 5.2 periyot ile 100'de 4.7 litre oldu. Daha sportif bir şekilde sürerken tüketim 5 litrenin üzerinde sabitlenmelidir, ancak günlük kullanımda orta seviye sürüşte ve ECON düğmesine basılıyken 100'de 4,5 litrenin altında sonuç almak mümkündür. Tüketim, Honda'nın COMFORT versiyonu için duyurduğu 3.6'dan çok da uzak değil. Bu 3.6'lar ideal bir rotada ve faturaları alt üst eden 17 inçlik tekerlekler olmadan elde ediliyor. Honda, SPORT versiyonu için 3,7 litre garanti ediyor – ekonomik bir sürüş stili ile daha sportif bir sürüş stilinin karışımından sonra 1 litre ile 100 arasındaki fark, eleştirilemeyecek kadar küçük görünüyor.
Nihai tüketim: 4,7 l/100
Tasarımın herkesi memnun etmediği doğruysa, her şey için aynı şey söylenemez. Honda Civic 1.6 i-Dtec, araba değiştirirken dikkate alınması gereken ciddi bir teklif. Bu günlerde cüzdan size teşekkür ediyor! Bu makale hakkındaki görüşlerinizi burada ve Facebook sayfamızda bırakın.
| MOTOR | 4 silindir |
| SİLİNDİRJ | 1597 cc |
| YAYIN AKIŞI | Manuel, 6 Hız |
| ÇEKİŞ | İleri |
| AĞIRLIK | 1487 kg. |
| GÜÇ | 120 hp / 4000 rpm |
| İKİLİ | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 km/s | 10.5 sn. |
| HIZ MAKSİMUM | 207 km/s |
| TÜKETİM | 3,7 lt./100 km |
| FİYAT | 25.100 € |