2008 yılı otomotiv dünyasında daha büyük bir patlama ile başlayamazdı. Audi, her zaman yılın ilk günlerinde düzenlenen Detroit Motor Show'a saf sporlar ve süper sporlarla ilgili tüm inançların temellerini sarsacak bir prototip R8 getirecekti. Açıkta kalan Audi R8, devasa bir V12 bloğu ile donatıldı… Dizel!
Şok dalgalarını ve şaşkınlığı hayal edebiliyor musunuz? Dizel süper spor araba mı?!
Ahenksiz sesler, bir dizel süper otomobilin saçma bir fikir olduğunu iddia etti. Bu modelin sunumunu bağlamsallaştırmak, hiç de...
Bu, 2018 değil 2008 idi (NDR: bu makalenin orijinal yayınlandığı tarihte).
Dizel motor, arabanın en iyi arkadaşıydı. Dizel motorlar gitgide daha fazla satılıyordu ve Avrupa pazarındaki satışların neredeyse yarısını oluşturuyordu ve özellikle Audi, bir prototip Dizel olan Audi R10 ile Le Mans'ın 24 Saati'nde iki zafer elde etmişti - emsalsiz bir başarı. Ve burada bitmeyecek, dizel motorlu prototiplerle toplam sekiz Le Mans zaferi.
Dizellerin yalnızca yakıt tasarruflu motorlardan daha fazlası olarak görülmesini sağlayan pazardaki ve rekabetteki bu itmeydi - Audi'de Le Mans prototipleri, yol otomobillerine yansıyan teknolojik vitrinlerdi. Tüm otomobil markalarına yayılan dikkate değer bir evrim.
Bugün maruz kaldıkları “şeytanlaştırmaya” rağmen, Dizel motorların bir zamanlar sahip olduğu önemi ve anlamı unutmamak gerekir.
söylentiler
2006'da Audi, orta motorlu bir arka spor otomobil olan R8'i – basında bazılarının dediği gibi, genç bir süper otomobil – piyasaya sürmeye cesaret etti. Doğal emişli 4.2 litrelik V8 - 420 hp'nin 7800 rpm'de benzersiz görünümü, dinamik dengesi ve mükemmelliği, onu kısa sürede o anın en çok aranan Audi ve spor otomobillerinden biri haline getirdi.
Lamborghini Gallardo ile çoraplarda geliştirilen bu, yüzük markasında eşi görülmemiş bir teklifti. Birkaç düzeyde markanın zirvesini temsil ediyordu ve bu da kısa sürede söylentilere yol açtı: Le Mans zaferleriyle Audi, bir süper otomobil Dizel'in piyasaya sürülmesiyle rekabet başarısından yararlanabilecek miydi?
Audi R8 V12 TDI
Pek çoğu, bunun asla olmayacağını iddia etti. Bir süper arabaya güç veren bir dizel motor mu? Mantıklı gelmedi.
Şok
Ve 2008'in başlarında Detroit'e döndük. Bir sis perdesinin ortasında (motordan değil) geldi. Audi R8 V12 TDI Konsepti - daha sonra R8 Le Mans Concept adını aldı.
Belirgin tamponlara, geniş yan hava girişlerine ve motor soğutması için en üstte bir NACA girişine (adını Ulusal Havacılık Danışma Komitesi tarafından geliştirilmesinden alır) rağmen açıkça bir R8'di. Ve isim aldatıcı değildi, Audi süper spor bir Dizel sundu.
Yolcuların arkasındaki V8 Otto yerine, şimdiye kadar hafif bir arabaya yerleştirilmiş en büyük 'canavar' V12 Diesel vardı: 12 silindir V, en asil süper sporlarda olduğu gibi, 6,0 l kapasite, iki turbo, 500 hp ve gürleyen 1000 Nm… 1750 rpm'de(!). Ve bir manuel şanzımanla eşleştirildiğini hayal edin.
Bunun gibi sayılarla, motor için daha büyük hava girişlerinin olması şaşırtıcı değil.
Söylentilerin aksine, motor R10 yarışmasının 5.5 l V12'sinin bir türevi değildi, ancak onunla kullanılan mimarinin ve teknolojinin çoğunu paylaştı.
Markanın rakamlarına göre, dört tekerlekten çekişli Audi R8 V12 TDI, 4,2 saniyede 100 km/s hıza ulaşabilecek ve 300 km/s maksimum hıza ulaşabilecek - fena değil…
teknik karmaşıklık
Audi R8 V12 TDI Concept, birkaç ay sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda orijinal gri rengi çok daha canlı bir kırmızıyla değiştirerek tekrar görünecekti. Daha da önemlisi, üretime daha yakın, çalışan bir prototipti - bazı gazeteciler onu sürmeyi bile başardılar.
Süper spor bir arabada 4500 rpm'de "redline" ile devir sayacı!
Ancak bu "laboratuvar deneyinin" yavaş yavaş öğreneceği ve suçlunun motor, daha doğrusu boyutu olduğu kısa sürede anlaşıldı. V12 bloğu V8'den daha uzundu, bu yüzden kabinin bir kısmını sığdırmak için "istila etti".
Ve Audi R8'in şanzımanlarından herhangi birini kurmak için yer bırakmadı - dahası, hiçbiri devasa bloktan gelen muazzam 1000 Nm torka dayanmaya hazır değildi.
Audi R8 V12 TDI prototipinin sürmesine izin vermek için daha kompakt bir Audi A4 şanzımana başvurmak zorunda kaldılar, ancak diğer şanzımanlar gibi V12 torkunu kaldıramadı, bu nedenle tork yapay olarak sınırlandırıldı.Nm, yarıdan biraz fazla.
sonun başlangıcı
Anlayabileceğiniz gibi, bir V12 motorunu, onu alması amaçlanmayan bir gövdeye takma görevinin karmaşık ve pahalı olduğu kanıtlandı. Üretimdeki son adım, R8'in arka bölümünün yeniden yapılandırılmasını ve yalnızca mevcut sınırlı alana sığmayacak, aynı zamanda 1000 Nm'yi de destekleyecek bir şanzımanın sıfırdan oluşturulmasını gerektirecektir.
Hesaplar toplanmadı - bu tekerlekli 'sapkınlık' için beklenen üretim rakamları gerekli yatırımı haklı çıkarmadı. Ayrıca, Audi'nin tüm R8'lerin üçte birini sattığı ABD gibi, başarısı için gerekli olan bazı pazarlar, bırakın bu tür bir motora sahip bir süper otomobil şöyle dursun, dizel motorlara bile açık değildi.
Detroit'te gerçekleştirdikten sonra Cenevre için yeni bir renk ve isim aldı - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi, projeyi kesin olarak sonlandırdı - dizel süper otomobil, olasılıklar alanıyla sınırlı kalacaktı. Süper spor otomobil Diesel'in sonuydu, ancak güçlü bloğun sonu değildi.
Devasa V12 TDI'nin sonu değildi… ve çok şükür
R8'de reddedilen V12 TDI motor, daha uygun bir gövdede yer buldu. Yine 2008'de pazarlamaya başlayan Audi Q7 V12 TDI, bu aktarma organıyla donatılmış tek üretim otomobili oldu.
Hala kaputunun altında V12 Diesel bulunan tek hafif otomobil. - Audi R8 V12 TDI ile aynı güç ve tork rakamlarına ve 1000 Nm ile başa çıkma görevinde dayanıklılığını garanti etmek için güçlendirilmiş bir ZF altı vitesli otomatik şanzımana sahip.
Bunca yıldan sonra etkilemeye devam ediyor…
