Daha fazla teknik ayrıntıyla ilgilenen herkes, yeni Ford Fiesta'nın (7. nesil) platformunun önceki nesilden geldiğini bilir. Hatta 6. nesil ile aynı platform olabilir - doğal olarak daha gelişmiş - ancak yeni Ford Fiesta yolda başka bir araba gibi hissediyor. Daha fazla araba otur.
Pürüzsüzlüğü, ses yalıtımı, sürücüye iletilen “his” nedeniyle üstün bir segmentin modeli gibi görünüyor. Peki neden platformları değiştirelim? Dahası, zamanlar maliyet sınırlaması gerektirir. Para yatırmak için daha önemli yerler var…
dinamik davranış
Daha önce de belirttiğim gibi yeni Fiesta'nın dinamik davranışı, segmentinin en iyisi seviyesinde. B segmentinde sadece Seat Ibiza aynı oyunu oynuyor. Bu harika bir viraj düzeltmesi ve direksiyon hassas.
Yeni direksiyonu da beğendim ve sürüş pozisyonu “maksimum işaretleri” hak etmiyor çünkü koltuk tabanı bence daha büyük olmalı. Öte yandan, destek doğru.
Neyse ki, iyi dinamik davranış teselliye değer vermez. Bu üniteye takılan 18 inç ST-Line jantlara (opsiyonel) rağmen Fiesta asfalt kusurlarını hala çok iyi idare ediyor.
Richard Parry-Jones'un öğretileri, 2007'de ayrıldıktan sonra bile Ford mühendisleri için bir okul olmaya devam ediyor.
Bir Ford'un dinamik davranışına yönelik bir iltifat okuduğunuzda (veya duyduğunuzda...) Richard Parry Jones.
Fiesta ve Focus gibi modellerin dinamik referans ayarlarından büyük ölçüde sorumluydu. 1990'ların başında Ford'a katıldı ve marka bir daha asla eskisi gibi olmadı - Escort bu bakış açısından, zamanın ışığında bile bir rezaletti. Bu yıl şimdiden 20. yılını kutlayan Ford Focus MK1, belki de en sembolik yaratımı.
İçeri
“Para yatırmak için daha önemli yerler var…” yazdığımı hatırlayın. Bu paranın bir kısmı içeriye kanalize edilmiş olmalı. Kabinin sunumu, önceki modeli kilometrelerce uzakta bırakıyor.
Bu Ford Fiesta ST-Line'ın motorunu çalıştırıyoruz ve ses yalıtımı bizi şaşırtıyor. Motorun üç silindirli yapısı sadece daha yüksek devirlerde kendini gösterir.
Bu ünite (resimlerde) yaklaşık 5.000 Euro'luk ekstralarla donatılmıştır, ancak sağlamlık algısı ve detaylara gösterilen özen tüm versiyonlarda standarttır. Her şey düzgün, doğru yerde.
Sadece arka koltuklarda eski platformun kullanımının tamamen kazanılmış bir bahis olmadığını görebilirsiniz. Yeterli alana sahip, evet var, ancak “hile yapan” ve Golf platformunun (İbiza'da da kullanılır) peşine düşen Volkswagen Polo kadar rahat değil. Bagaj bölmesi kapasitesi de 300 litreye (292 litre) ulaşmıyor.
Seçenekler listesinde daha gelişmiş sürüş yardım sistemleri var.
motor
Ford'un artık 1.0 Ecoboost motoru tarafından toplanan kupaları saklayacak yeri olmamalı. Bu ünitede iyi bilinen 1.0 Ecoboost motor 125 hp güce ve 170 Nm maksimum torka sahiptir (1 400 ile 4 500 rpm arasında mevcuttur). 0-100 km/s ve 195 km/s azami hızdan 9,9 saniyeye çeviren sayılar.
Ancak bu rakamlar tüm hikayeyi anlatmıyor. Saf hızlanmalardan daha fazlası, vurgulamak istediğim şey motorun orta ve düşük hızlarda kullanılabilirliği. Günlük hayatta kullanımı keyifli bir motor ve altı ileri manuel şanzımanla "mutlu bir evlilik" yapıyor. Tüketime gelince, ortalama 5,6 litre almak zor değil.
Sportif bir model olmadığı göz önünde bulundurularak (sportif süspansiyonlara ve dış görünüme rağmen) motor üzerinde devam eden yeni Ford Fiesta, daha fazla uygulamalı sürüşte keşfetmek çok ilginç. Şasi davet ediyor ve motor hayır demiyor…
Ekipman ve fiyat
Ekipman listesi yeterlidir. Ford Fiesta ST-Line'ın bu versiyonunda doğal olarak sportif donanımı vurguluyorum. Dışarıdan bakıldığında spor süspansiyon, ızgara, tamponlar ve özel ST-Line yan etekler dikkat çekiyor.
Ford Fiesta ST-Line, iç mekanda spor koltukları, vites kolu, deri kaplı direksiyon ve el freni ve alüminyum spor pedalları ile dikkat çekiyor. Siyah tavan kaplaması (standart) ayrıca araçtaki havayı ayarlamaya yardımcı olur.
Standart olarak sunulan altı hoparlörlü ve USB bağlantı noktalı 6.5 inçlik Ford SYNC 3 bilgi-eğlence sistemi çok başarılı ancak araç içi müzik ve değerli aygıtları dinlemekten gerçekten hoşlanıyorsanız, Premium Navigasyon Paketi (966 Euro) gereklidir. Bir navigasyon sistemi, B&O Play ses sistemi, 8 inçlik bir ekran ve hatta otomatik bir klima sistemi alıyorlar.
Konfor açısından ise standart donanım listesi yeterlidir. En gelişmiş aktif güvenlik sistemlerine gelince, seçenekler listesine gitmeliyiz. 737 €'ya mal olan ve ACC uyarlanabilir otomatik hız sabitleyici, mesafe uyarılı çarpışma öncesi yardım, Kör Nokta Tespit Sistemi (BLIS) ve Çapraz Trafik Uyarısı (ATC) içeren Pack Tech 3'ü arayın. Doğal olarak ABS, EBD ve ESP sistemleri standarttır.
Bu resimlerde gördüğünüz birim 23 902 Euro'ya mal oluyor. Yürürlükteki kampanyaların çıkarılması gereken ve 4.000 Euro'ya kadar çıkabilen bir değer (markanın finansman kampanyaları ve kurtarma desteği dikkate alındığında).