Yeni Ferrari 812 Superfast'ın ismi pek mutlu değil. Süper hızlı veya süper hızlı, oyuncakları için altı yaşındaki bir çocuğun adı gibi geliyor. Ancak Superfast, Maranello'nun kurucusunda geçmişi olan bir isim…
Her iki durumda da, Ferrari en son modellerinin isimlerini doğru anlayamıyor - hepsi eleştirinin hedefi oldu. Ferrari LaFerrari veya iyi bir Portekizce "Ferrari O Ferrari", belki de en paradigmatik durumdur.
Ama isim yeni değil…
Superfast ismiyle ilgili soru yeni değil, çünkü Superfast ataması Pininfarina'nın üretim modellerini ve prototiplerini zaten… Ferrari sembolüyle tanımladı. İlk üretim Superfast olan Ferrari 500 Superfast'ı bulmak için 53 yıl geriye, 1964'e gitmemiz gerekiyor.
Fiyatının önemli olmadığı Ferrari
500 Superfast, Amerika serisi olarak bilinen ve 1950 ile 1967 yılları arasında büyüyen Kuzey Amerika pazarını hedefleyen bir dizi modelin doruk noktasıydı. En üst sıralarda yer alan mutlak Ferrari modelleriydiler.
Küçük hacimlerde üretilen Superfast, her zaman uzunlamasına ileri konumda V12 motorları ile cömert boyutlara sahip GT'lerdi. Bu seri, 340, 342 ve 375 America, 410 ve 400 Superamerica'yı içeriyordu ve adının son anda Superamerica'dan Superfast'a dönüştüğü 500 Superfast ile doruğa ulaştı.
500 Superfast ile eş zamanlı olarak ve üssünden türetilen 365 California adında bir üstü açılır araba vardı.
LaFerrari'nin şu anda markanın diğer modelleri için olduğu gibi diğer Ferrari'lere göre konumlandırılan 500 Superfast, bunlardan çok daha pahalıydı. Rolls-Royce Phantom V Limousine gibi çağdaş lüks modellerle karşılaştırıldığında bile, İtalyan modeli önemli ölçüde daha pahalıydı.
Belki de üretimde olduğu iki yıl boyunca üretilen az sayıdaki birimi haklı çıkarmaya yardımcı olur — sadece 36 adet . Broşürüne göre hükümdarlar, sanatçılar ve büyük sanayiciler için tasarlanmış bir otomobildi. Müşterileri arasında İran Şahı veya İngiliz aktör Peter Sellers'in olması şaşırtıcı değil.
Superfast ismine kadar yaşadı mı?
812 Superfast, cavallino rampante markasının en hızlı seri üretim modeli olduğu gibi (NDR: bu makalenin orijinal yayınlandığı tarihte), 500 Superfast da o sırada markanın portföyündeki en hızlı modeldi.
Ön tarafta, kaçınılmaz Gioacchino Colombo tarafından tasarlanmış, yaklaşık 5000 cm3 kapasiteli, 60º'de bir V12 Colombo motor bulduk. Bir Colombo olmasına rağmen, bu motor Aurelio Lampredi'nin müdahalesine sahipti, daha büyük çaplı, 88 mm'lik silindirler kullanıyordu ve zaten kendi yaptığı diğer motorlarda kullanılıyordu.
Sonuç, 6500 rpm'de toplam 400 beygir gücü ve 4000 rpm'de 412 Nm tork sağlayan tek bir motordu. Açıklanan maksimum hız yaklaşık 280 km/s idi ve seyir hızlarını 175 km/s ile 190 km/s arasında tutmak mümkündü. , karayollarının bugünkünden çok daha küçük olduğu bir zamanda.
Devam eden günlerde Audi RS3 gibi bir «hot hatch» bile 400 bg'ye sahipse, o sırada 500 Superfast gezegendeki en güçlü ve en hızlı otomobiller arasındaydı. Superfast ile diğer makineler arasındaki hız farkı berbattı. 1964'te yeni doğan bir Porsche 911'in bile “sadece” 130 beygir gücü getirdiğini unutmayalım.
500 Superfast'ın üretimi, kısa olmasına rağmen, iki seriye bölündü; ilk 24'ü dört vitesli düz şanzımana sahipti ve son 12'si beş vitesli şanzımana sahipti.
Süper hızlı ama her şeyden önce bir GT
Performans seviyesi yüksekti, ancak 500 Superfast her şeyden önce bir GT idi. Yoldaki ve uzun mesafelerdeki performansları, pistteki sonuçlarından daha önemliydi. Uzun yolculuklar ve ihtişamlı motorlu maceralar (tek başına veya eşlikli) için ideal bir yol arkadaşıydı. Diğer zamanlar…
Haber bültenimize abone ol
O zamanlar yolların çok daha az sıkışık olduğu göz önüne alındığında, Superfast bu tür seyahatlerde zaman kazanmak için elitist de olsa etkili bir yoldu. Ayrıca otomobil tasarımının altın yıllarından birinde doğdu ve GT statüsüne kadar yaşayan zarafet, görsel saldırganlıktan önce gelir.
Zarif gövde, Pininfarina'nın imzasını taşıyor.
Bu nedenle, 4,82 m uzunluğunda, 1,73 m genişliğinde, 1,28 m yüksekliğinde ve 2,65 m dingil mesafesi olan büyük coupé, akıcı çizgiler, yumuşak kıvrımlar ve ince tamponlar gibi zarif ayrıntılarla eş anlamlıydı. Üstüne üstlük, zarif bir Borranis ispitli tekerlek seti.
Dolgulu bir çatı, özel bir Nardi direksiyon simidi ve isteğe bağlı arka koltuklarla iç mekan çok geride değildi. Opsiyonel olarak elektrikli camlar, klima ve hidrolik direksiyon ile de donatılabilir. Bugün ortak ekipman, ancak 1964'te ortak bir şey yok.
Özel ve ayrıcalıklı karakteri, üretilme biçimine kadar uzanmıştır. Teknik olarak "ortak" 330'u temel alan Superfast 500, her müşteri için kişiselleştirilmiş olarak elle yapılmıştır. Üstün cilalar ve standart Ferrari'lerden daha iyi korozyon koruması için özel dikkat gösterildi.
Superfast'i birleştiren şey performans ve isimse, kendilerini sunma biçimleri bundan daha farklı olamazdı. 812 Superfast, 500 Superfast'in zarafetine ve yol tutuş özelliklerine görsel saldırganlık ve zorlu yol tutuşuyla yanıt verir. Zamanın İşaretleri…