Maranello'nun evi, Cenevre'de “şaheser” olarak gördükleri şeyi sundu. Ferrari'nin Ferrari'si: LaFerrari.
Bekleyiş nihayet sona erdi. Birçok teaserdan sonra – genellikle Ferrari lansmanlarına eşlik eden gazetecilik spekülasyonlarıyla çiçeklenen, Maranello'nun evinin en son oğlu yeni tanıtıldı. Ve vaftiz – doğum demeyelim… – Cenevre Otomobil Fuarı sırasında tam önümüzde gerçekleşti.
Yüzlerce gazeteci ve fotoğrafçıdan oluşan devasa bir taburun önünde, ellerinde kamerayla törenlerin efendisi, olması gerektiği gibi, İtalyan markasının Başkanı Luca di Montezemolo'ydu. İfadesi şüpheye yer bırakmadı: Maranello, yavrularıyla gurur duyuyor. Di Montezemolo, bunun "LaFerrari" olduğunu veya dilimize tam anlamıyla tercüme edildiğini söylemekten çekinmedi: Ferrari! Bu nedenle "LaFerrari" adı.
Ancak LaFerrari'nin Ferrari'lerin Ferrari'si olmak için herhangi bir argümanı olacak mı? Estetikle başlayalım. LaFerrari'yi görebildiğim, duyabildiğim ve hissedebildiğim kesintisiz yarım saat sonra, fotoğraflara baktığımda tasarımından daha az etkilendiğimi itiraf ediyorum. Ancak canlı, tasarımınızın tüm çizgileri ve eğrileri anlamlıdır. Bir karşılaştırma yapmak istersek, LaFerrari'yi fotoğrafta görmek, bir güzel sanatlar sergisini fotoğrafla görmekle eş değerdir: Bu aracılıkta kaybolan bir şeyler vardır.
Gerçek şu ki, tasarım iyi çalışıyor. Ama belki de bazılarının umduğu kadar değil...
Teknolojik alanda, Ferrari tüm bilgi birikimini uygulamaya koydu. Bazı muhafazakarlık bir kenara bırakıldı, bu doğru. Ancak V12 mimarisini terk etmek için yeterli değil. 12 silindir ve 9250 rpm'ye kadar üfleme kapasitesine sahip cömert 6,2 litre kapasite hala orada. Tüm bunlar, endüstride moda haline gelen daha küçük ve daha turboşarjlı bir ünite pahasına.
Bunun yerine, motorun "asilliğine" dokunulmadı ve ısı motoru, Ferrari için mutlak bir ilk olan bir elektrik ünitesiyle desteklenmek üzere seçildi. İlki 789hp güç sağlarken ikincisi bu denkleme 161hp daha ekliyor. 950hp gücün korkutucu rakamını oluşturan şey. Resmi olarak "uzay gemileri" alanına girdik!
Bunu daha somut rakamlara çevirecek olursak, söz konusu olan 0-100km/s hızlanma 3 saniyeden kısa sürede ve 0-200km/s hızlanma 7 saniyeden kısa sürede. 15 saniye beklerseniz, gözünüzü yoldan (veya pistten…) ayırmamanızı öneririz çünkü o zamana kadar zaten 300km/s ile oynamışlardır. Rakip Mclaren P1'den 2 saniye daha hızlı!
Elektrik motorunun tüm hızlarda ekstra doz sabit tork sağlamasıyla ilgisi olmayan sayılar. Bu motor, Scuderia Ferrari'de kullanılana benzer bir akü şarj sistemiyle çalışır ve bu sistem, frenleme sırasında harcanan enerjiyi yeniden üretir ve motor tarafından kullanılmayan tüm güçten yararlanır. Sisteme HY-KERS adı verildi.
Karşılaştırmalı olarak, LeFerrari, İtalyan markasına ait ünlü Fiorano pistinde F12'den 3 saniye ve selefinden 5 saniye daha hızlı.
Ferrari'nin dahi çocuğuna güvenmesi için tüm nedenler. Savaşlar başlasın!
Metin: Guilherme Ferreira da Costa