Doğruyu söylemek gerekirse. Kia'nın bu nitelikteki bir modelinin sunumuna yalnızca en şüpheci kişiler şaşırabilir: "Premium" kaplamalara sahip sportif, güçlü bir GT.
Koreli marka uzun zamandır niyetini açıkladı ve Stinger, Kia'nın şaka yapmadığının kanıtı. Bu yıl içinde piyasaya sürülecek olan ve segmentin köpekbalıkları olan BMW 4 Serisi Gran coupé ve Audi A5 Sportback'e rakip olmayı hedefleyen bir model. Detroit Salonu'nda ilk kez ortaya çıktıktan birkaç gün sonra onunla tanışmak için Milano'ya gittik.
Bu etkinlikte, dış tasarımı takdir etme ve ayrıca Stinger'ın içinde benimsenen tüm çözümleri kanıtlama fırsatı bulduk. Koreli markanın ana sorumlularından bazılarıyla konuşmadan tamamlanmayacak bir gezi. Bunların hepsini ve daha fazlasını yaptık.
Kia çıtayı çok mu yükseğe koyuyor?
Premium markalarla "oynamak" kolay değil. Hatta bazıları riskli bile diyebilir – şimdiye kadar hepimiz aynı fikirdeyiz. Ama gerçek şu ki Kia son yıllarda hem kalite hem de güvenilirlik açısından kimseden ders almadığını gösterdi. Bunun kanıtı, ister Avrupa ister Amerika pazarında olsun, ana güvenilirlik ve müşteri memnuniyeti endekslerinde Kore markasının varlığıdır.
Kia'da ürün planlamadan sorumlu David Labrosse'yi öne çıkan soruyla karşı karşıya getirdik ve yanıt, markanın son yıllardaki gidişatı hatırlatılarak verildi.
“Kia Stinger, markanın gerçekten tutkulu bir şey yapma konusundaki güçlü arzusundan doğdu. Birçoğu böyle bir şey yapabileceğimize inanmadı, ama öyleydik! Şimdi başlamayan uzun, zor bir çalışma oldu, 2006'da ilk nesil Ceed'in piyasaya sürülmesiyle başladı. Stinger çok önemli bir çalışmanın doruk noktası.”
O zamandan beri Kia, Avrupa'da 8 yıl üst üste büyüyen tek marka oldu – yalnızca Portekiz'de, geçen yıl Kia %37,3 büyüyerek ilk kez pazar payının %2'sinden fazlasına ulaştı. Kia'nın satış ve pazarlama direktörü ev sahibimiz Pedro Gonçalves bize şunları söyledi: "Yalnızca rekabetçi fiyatlarına değecek ürünler değil, aynı zamanda tasarımları, teknolojileri ve güvenlikleri için de premium markalarla aynı seviyede olabileceğimize inanıyoruz" dedi. Portekiz, bir hedefini daha ortaya koyuyor: Kia'yı ülkemizde en çok satan markalar arasında ilk 10'a sokmak.
Kia Stinger'ın ilk izlenimleri "canlı"
Instagram'da bize Stinger'ın canlı olarak ekran görüntülerinden daha iyi görünüp görünmediği soruldu ve kesinlikle canlı olarak daha güzel olduğunu söyleyebiliriz. Görüntülerde ne kadar iyi olursa olsun otomobilin gerçek orantılarını algılamak pek mümkün değil. Canlı her zaman farklıdır.
Ve algılardan bahsetmişken, mevcut olanların genel görüşü, Kia Stinger'ın tasarımının çok iyi başarıldığı yönünde. Bu sonuca ulaşmak için Kia, diğer modellerin yanı sıra Audi TT'nin (birinci nesil) babası olan ve 2006'dan beri Kore markasının saflarına katılan tasarımcı Peter Schreyer'in hizmetlerine güvendi. Yeni Kia estetik açıdan çekiciyse, bu beyefendiye teşekkür edin.
Peter Schreyer, 4,8 metreden daha uzun bir gövdeye hatlarda dinamizm ve gerginlik kazandırmayı örnek bir şekilde başardı. Her zaman basit olmayan bir görev, ancak bizce (tartışmalı, elbette) büyük bir titizlikle yerine getirildi. Bakış açısı ne olursa olsun Stinger her zaman gergin, sportif ve tutarlı çizgilere sahiptir.
Kia hakkında konuşmak ve Peter Schreyer hakkında konuşmak, aynı zamanda markanın tüm modellerini kesen bir unsur olan ve bu tasarımcı tarafından 2006 yılında Kia'ya bir aile hissi vermek için yaratılan ünlü "kaplan burunlu" ızgaradan da bahsediyor - bir tür "çift böbrek" BMW Kore versiyonu. Ve belki de bu ızgara, doğal olarak iyi tasarlanmış optiklerle desteklenen maksimum ifadesini Stinger'da bulur.
Yüzlerce gazeteciyi Stinger'a aktarın
Avrupa'nın her yerinden televizyonlar, web siteleri ve araba dergileri arasında Automobile Reason olduk. Hesap yaparken, sadece bir Stinger için yüzden fazla gazeteci vardı – bu doğru, bir! Kia, Detroit'ten bir Stinger daha getirebilirdi…
Bununla birlikte, tahmin edebileceğiniz gibi, Kia Stinger'a girmek kolay değildi. Bizi direksiyona geçirmek için birkaç bakış ve birkaç daha az dostane söz (bizi pek çok kez geçtikten sonra) aldı.
Dış tasarımda Kia'nın DNA'sını çok iyi tanımladığına şüphe yok, ancak iç tasarımda öyle değil. Bu bağlamda Kore markası kimliğini aramaya devam ediyor. Bize kalan algı, Kia Stinger'ın Stuttgart'tan, yani Mercedes-Benz'den ilham aldığı yönündeydi.
Bu kötü? Ne iyi ne de kötü - ama markanın burada da kendi yolu olsaydı daha iyi olurdu. Bir zamanlar birinin dediği gibi “kopyalamak övgünün en içten şeklidir”. Bu benzerlikler orta konsolun havalandırma kanallarında ve kapılar ile ön panel arasındaki bağlantılarda görülebilir. Mercedes-Benz'in iç tasarımının, Stinger'ın geliştirilmesi sırasında Kia'nın hayal gücünü doldurduğuna şüphe yok. Malzeme kalitesine gelince, dikkat edilecek bir şey yok.
Stinger'ın bilgi-eğlence sistemi hala denenecekti - ne yazık ki kapatıldı, çünkü marka ekranı orta konsolun üstünde hayata geçiren yazılımı sonlandırıyor.
Hala "dokuz kanıtı" eksik
İçte ve dışta, Kia Stinger ilk incelememizi uçan renklerle geçti. Ancak çok önemli bir nokta eksik: sürüş dinamikleri. Bunu beceremediğimiz için bu ayrıcalığa sahip olan kişiye Stinger'ın nasıl davrandığını sormak zorunda kaldık.
Bir kez daha bize cevap veren David Labrosse oldu. "Süper! Tek kelimeyle harika. Nürburgring'in etrafında sürdüm ve aracın her yönünden etkilendim." Bununla, bu sorumlunun sözlerinin dürüstlüğünden şüphe etmek istemeden, gerçek şu ki, başka bir cevap da beklemiyordum… kötü olurdu.
Bununla birlikte, dinamik terimlerle Stinger'ın rekabete bir şans vereceğine inanmak için iyi nedenler var. Tasarımda olduğu gibi dinamik bölümde de Kia, otomotiv endüstrisindeki en iyi çerçevelerden birini rekabetten "çalıyordu". BMW'deki M Performance bölümünün eski başkanı Albert Biermann'dan bahsediyoruz.
Kia Stinger, konfor ve dinamikler arasındaki en iyi dengeyi bulmak için Nürburgring'de (ve ayrıca Kuzey Kutup Dairesi'nde) binlerce kilometre kat etti. İyi boyutlandırılmış frenler, işlenmiş süspansiyonlar, sert şasi, uyarlanabilir elektrik destekli kademeli direksiyon, güçlü motorlar, arkadan çekiş ve alçak ağırlık merkezi. Bu varsayımlar göz önüne alındığında, Stinger'ın dinamik olarak yetkin olmaması şaşırtıcı olurdu. Bay Albert Biermann, tüm gözler üzerinizde!
Stinger için nasıl bir gelecek
Okurlarımızdan birinin talebi üzerine (Gil Gonçalves'e bir kucaklama), Stinger'in ürün müdürü Veronique Cabral'a Kia'nın bu model için başka kaporta türevlerini, yani bir çekim frenini düşünüp düşünmediğini sorduk. Bu sorumlu kişinin cevabı hayırdı - üzgünüm Gil, denedik!
Memnun kalmadık, aynı soruyu David Labrosse'a da sorduk ve cevap “neem” oldu. Bir kez daha, bu sorumlunun sözleri oldukça dürüsttü:
“Bir atış freni karoseri mi? Planlı değil ama bir ihtimal. Her şeyden önce, pazarın Stinger'a tepkisine bağlıdır. Gazetecilerin nasıl tepki vereceğine ve her şeyden önce müşterilerin Kia'dan böyle bir modelin gelmesine nasıl tepki vereceğine bağlı. Ondan sonra haklı çıkarsa karar vereceğiz” dedi.
Bu konuşmadan birkaç dakika sonra Pedro Gonçalves'in cep telefonu çaldı, hattın diğer ucunda Portekiz'de markanın reklamında bir müşterinin Stinger'ı yeni sipariş ettiğini bildirdi. Pedro Gonçalves, "Ama Portekiz için hala bir fiyat yok" diye yanıtladı. “Bilmiyorum” dedi reklamcı, “ama müşteri arabayı o kadar çok beğendi ki şimdiden sipariş vermiş (gülüyor)”. Bu talep devam ederse, Stinger Shooting Brake hala gün ışığını görecek olabilir.
Motorlara gelince, hiç şüphe yok. Portekiz'de baskın teklif, Sorento'dan zaten bildiğimiz 202 hp 2.2 Dizel motorla donatılmış versiyon olacak. Ülkemizde 250 beygirlik 2.0 litre “Theta II” benzinli motora sahip Kia Stinger'ın satışları bakiye, 370 beygirlik 3.3 litrelik “Lambda II” versiyonunun satışları ise bir elin parmaklarından sayılacak. en iyi). Tüm bu motorlar sekiz ileri otomatik şanzımanla ilişkilendirilecek.
Resim. Uzun bir yolda ilk adım
Kia, iyi bir ürünleri olduğunu, iyi fiyatları olduğunu ve müşterilerin yedi yıllık garanti gibi argümanlara karşı hassas olduğunu biliyor. Tüm bunları biliyorsunuz ve ayrıca bir marka imajının inşasının uzun yıllar sürdüğünü ve markanızın imajının rekabet etmeyi önerdiği markalar karşısında şimdilik bir dezavantaj olduğunu da biliyorsunuz.
“Birkaç yıl önce, Kia'yı seçen müşterilerin bunu rasyonellik, kalite ve fiyat nedenleriyle yaptığını biliyorduk. Bu nedenlerle bizi seçmeye devam etmelerini istiyoruz, ancak aynı zamanda ürünlerimizin taşıdığı duygu nedeniyle müşterilerimizin de bizi seçmelerini istiyoruz. Bu duygu artık bir gerçek”, diye itiraf etti David Labrosse bize.
"Bu yeni Kia Stinger, bu yönde atılmış bir başka adım. Değer imajına sahip bir marka oluşturma anlamında. 2020'de yeni bir ürün döngüsü yaşayacağız ve şu anda yapılan çalışmalardan o dönemde mutlaka güzel sonuçlar alacağız” diye konuştu.
Avrupa markalarına gitsem Kia'nın yaptıklarını yakından izledim. Açıkça iyi tanımlanmış bir strateji ve yön var. Sadece bu yıl Kia, biri Stinger olmak üzere sekiz yeni modeli piyasaya sürecek. Stratejinin meyve vermeye devam edip etmeyeceğini yakında öğreneceğiz. Evet olduğuna ikna olduk.