Resmi Facebook sayfamızdaki ve burada yeni Renault Clio RS 200 EDC ile ilgili web sitesindeki hareketleri fark etmiş olabilirsiniz.
Bu Clio sarı, siyah tekerlekleri, kırmızı fren pabuçları var ve hatta viraj alırken normalde arka tekerleklerden birini kaldırdığını, belirli bir soydan geldiğini söylüyorlar.
Ama sonuçta, onun hakkında konuşmak için bu kadar çok zaman harcayacak kadar sarı bir araba hakkında bu kadar iyi olan şey nedir? Renault Clio RS 200 EDC'yi “ŞAMPİYONA Bir Gün” yapmamızı sağlayan özel olan nedir? Tarihinize saygı duyuyor mu? Mirasının yükünü taşıyacak mı? Belki biraz geçmişe dönüş bu deneme için iyi bir başlangıç noktasıdır, hadi!
Renault Sport – 37 yıllık okul
Renault Sport, 70'lerin sonunda, efsanevi Alpine (o zamanlar Fransız markasının spor bölümü) kapatıldıktan sonra doğdu. Renault spor bölümünün tesisleri, 20 yıldır hiçbir Formula 1 yarışında yer almayan Gordini fabrikasına devredildi. Öte yandan Gordini, Rally'de tarihine bugün de hayranlarının beğenisini kazanan bazı efsanevi modelleri ekledi. Gordini hala bir yılını Le Mans'ın 24 saatinde Renault için antrenör olarak (1962-1969) geçirdi. Renault Sport, rekabette birçok cephede iz bırakan bir markanın fabrikasında doğdu.
1994 yılına kadar Renault, Alpine markasını bazı yarış arabalarına yerleştirdi; bu, bu dünyanın dağlarında ve pistlerinde çok az kişinin unutacağı görkemli bir şekilde geçildi. 1995'te Renault, Renault Spider'ı piyasaya sürdü ve Renault Sport, sıradan insanlara R.S sembolünü tanıtan tüm bir dönem oldu. Yoksa değil mi?
Renault Spider farklı bir otomobildi, doğru ama Renault gibi bir kitle markası müşterilerine dışarı çıkmak istediklerinde kask takmaları gerektiğini söyleyemedi ve bu nedenle 1999'da ilk Renault Clio RS piyasaya sürüldü, üçüncüsü Renault Sport dokunuşlu Clio (Clio 16V ve unutulmaz Clio Williams'tan sonra), Renault Clio II RS 172.
Yerine getirilmesi gereken bir miras, ya da belki de değil.
Model hakkında söylediğim her şeyden sonra bu cep roketinin provasını yapmak büyük bir sorumluluk. Prova yapmadan önce, zaten her şeyi duymuş ve okumuştum. Gerçek şu ki, internette dolaşan yorumların büyük bir kısmı da bunu hiç yönetmemiş ve pek çoğu canlı bile görmemiş kişiler tarafından yapılıyor. Kağıt üzerinde, Renault Clio RS 200 EDC bir kum torbası olmak için gereken her şeye sahip. Başından beri ona eşlik eden ve genlerinin bir kısmını Williams'tan alan 2.0 16v motor, Nissan Juke'ta bulunabilen ve bizim de fırsatını bulduğumuz modern, turboşarjlı ve küçük 1.6'ya çok asil bir yer vermişti. kullanmak için NISMO sürümünde test edin.
“Bu test tam bir felaket…” Tüm ulusal basına açık olan tek birimimin anketinden bir gün önce düşündüm. Çok fazla yaygara, çok fazla duygu, çok fazla şanlı geçmiş, şimdilik anti-1.6 Turbo için bir vuruş çantası olmak zorunda.
Ancak Renault Clio RS 200 EDC motor değişikliğiyle durmadı, önünde çok daha fazla dram vardı… Şanzıman manuelden çift debriyajlı otomatiğe geçti – benzin kafaları değişimden aylar ve aylar sonra dehşet içinde çığlık attı. Birçoğunun pratikte arabanın "cinsiyeti" olarak kabul ettiği şeyi düzeltme kararı - ve pastanın üzerindeki krema, birçok kişinin "neden" arayışıyla gezegenin uçlarına kadar seyahat etmesine neden oldu: 5 kapılı bir karoser. Meydan okuma ilginç, hadi provaya gidelim!
Sarı ve iyi adam
Yeni Renault Clio'yu pazarlamaya başladığı anda test etme fırsatım oldu, insanlar hala SUV'a bir uzaylı gibi yenilenmiş bir yüzle bakıp işaret etti.
Renault Clio iyi bir adam ve bu onu daha vitaminli versiyonuna sokuyor. Hâlâ pratik, kullanımı kolay bir arabamız var ve daha abartılı renk ve tekerleklere rağmen, farkedilmeden gidiyor. Diğerleri için bir R.S. bir "herhangi bir şey" olduğu için bile bunun ne olduğunu yalnızca bir uzman bilir - ve bunlardan birini hiç kullanmamış ve bilmediği şeylerden bahseden biri için ne kadar üzüldüğümü…
Formula 1 doğrultusunda
Yeni Renault Clio RS 200 EDC, daha önce gördüğümüz gibi büyük bir sorumluluk taşıyor, şimdi Renault Sport'un "sihirbazları", son sürümlerde olduğu gibi, Formula 1'deki evrime uygun ayrıntılar verdi. 1.6 turbo motor, Burada 200 hp ile, 2014 F1 deplasmanı ile uyumludur ve Formula 1'de tüketimi %30 oranında azaltmayı hedefleyerek Renault Clio RS 200 EDC'ye ilham verir. Tabii ki, pistlerin dışında bile bu tüketim mücadelesi artıyor – ehliyetler ve çevre minnettar. Renault, Renault Clio RS 200 EDC için ortalama 6,3 l/100km duyurdu. Test sırasında ortalamayı 7 litrede ve bazen 6,5 l/100km'de tutmayı başardım (normal modda ve çok dikkatli bir şekilde).
Difüzör ve kanatçık, titreşimleri azaltan DLC'li (Diamond-like Carbon) eksantrik mili, direksiyon simidi üzerinde, direksiyona uzun süre basarak birden fazla oranı aynı anda düşürmenizi sağlayan “çoklu değiştirme” fonksiyonlu kanatçıklar RS Monitor 2.0, rekabetten ve video oyunlarından ilham alan bir telemetri sistemine ve son fakat en az değil, Formula 1'den ilham alan Fırlatma Kontrol sistemine sahip olmamızı sağlıyor. 0-100 arası sprinti 6.7 saniyede tamamlayın, bariyeri 230 km/s olan bu koşuya başlayın.
İçeride, bir spor arazi aracı.
Direksiyon simidindeki kürekler ona bir yarış havası verirken, iç mekanın geri kalanı aynı ruha sahip, ancak daha yaşlı kuzen Mégane RS'nin daha sert sadeliğine girmeden Burada koltuklar sportif ve deridir, iyi bir desteğe sahiptir. ve virajlar kabin içinde “dans etmemize” izin vermiyor, ancak biraz Recaro Bacquet beklemeyin, eğer aradığınız buysa, yeni Renault Clio RS 200 EDC'nin umurunda değil. Burada atmosfer sportif, evet, ancak beklediğimden çok daha rahat ve daha zorlu virajlarda ruhunuzu kaybetmeden.
İç kısımdaki kırmızı vurgular, sarı dış kısımla kontrast oluşturuyor. Vites kutusundan direksiyona, kayışlara kadar kırmızı hakimdir. Buraya bir öfke nöbeti gibi görünen bir not bırakıyorum, ama öyle değil – yeni Renault Clio RS 200 EDC'nin içinde en az 3 farklı kırmızı tonu var, bu da bizi bunun bir hata olup olmadığını merak ettiriyor ve bunlardan biri neredeyse Turuncu. Bu üçlü tonlar, biraz görsel alışma gerektirir.
Küçük motor, devin nefesi.
Forumlarda, bloglarda ve dergilerde okuduklarımın aksine 1.6 Turbo motor küçük evet, ama tam tersine hayal kırıklığına uğratmıyor. Test sırasında bir Mégane R.S. ile küçük bir karşılaşma bize 0-100'de Renault Clio'nun kağıt üzerinde olmasa da Mégane'den daha hızlı olduğunu görme fırsatı verdi. Kalkış Kontrolü ve çift debriyajlı 6 vitesli şanzıman yardımıyla 0-100 km süratini 6.7 saniyede “herkes” tamamlayabilir. Gerçek şu ki, teknoloji birçokları için sapkınlığın ve kolaylığın bir sembolü olabilir, ancak bir başka gerçek de şu ki Renault Clio R.S. artık her zamankinden daha hızlı ve daha verimli.
Bu Renault Clio RS 200 EDC bir modern zaman okulu ama iyi bir sürücü kursu mu? Evet, manuel şanzımanı veya 2000 cc atmosferik motoru yok ve elektronik yardımlar müşterinin isteğine göre açılıp, daha az müdahaleyle ve tamamen kapatılabiliyor ama gerçek şu ki tüm bu yenilikler kaçınılmaz. Eskiden otomobillerin ateşlemesi krankla, tekerlekleri ise demirden yapılırdı. Biliyorum, demir tekerlekli bir araba kullanmak oldukça zor ve erkeksi olmalı! İnsan, her şeye rağmen amacını gerçekleştirmeye devam ediyor – daha hızlı olmak! Burada Renault Sport sihirbazları çok iyi davrandı, ancak dikkat edilmesi gereken bazı kusurlar var. Hala manuel kutuyu tercih ediyorum, beni öldürme tamam mı?
Eğriler? En iyi arkadaşlar
Test ettiğimiz yeni Renault Clio RS 200 EDC'nin bu versiyonunda bulunan şasi kupası viraj için yapılmıştır. RACE modunda vites geçişleri 150 ms'den az sürüyor ve inanın bana, bu çok hızlı! Bununla birlikte, not edilmesi gereken bir kusur var: direksiyon simidi kanatçıkları onu takip etmiyor ve tamir edilemeyecek kadar kısa, bu da, örneğin Kartódromo Internacional de Palmela gibi daha zorlu bir rotada, genellikle aradığımız anlamına geliyor. sürüş verimliliğini azaltan değişiklik seçici. Favoriler bir sonraki fırsatta gözden geçirilecek bir şey ve umarım yakında olacak!
Havadaki arka tekerlek bir klasik ve tüm yeniliklere rağmen, yeni Renault Clio RS 200 EDC 80'lerin çılgınlığının dokunuşunu kaybetmiyor.RS Monitor 2.0 sisteminin içinde bize bir gün kala gerekli bilgileri veriyor. şampiyon böyle Renault Clio V6 gibi modellerin motor sesini Nissan GTR'ye benzeterek tur süreleri, G-kuvvetlerinin ölçümü ve hatta kabin içindeki motorun sesini değiştirme imkanı.
Virajlara yaklaşım güvenle yapılır ve azaltımlar, yolculuğa eşlik etmek için egzozların kabarcıklanmasına dayanır. Evet, burada sanki onu çalmış gibi sürmek istiyoruz, ancak yeni Renault Clio RS 200 EDC'nin şehir turunda sergilediği sakin kişilik dikkat çekici - iki hayat yaşayabiliriz: şehrin kaosu, eve giderken en zorlu yollardan kaçan kötü çocuğa bile. Her şey "R.S." tuşuna basmak isteyip istemediğinize bağlı. ve sağ ayak üzerinde...
Cep roketlerinin en pahalısı
Cep roketleri modası geri döndü ve Renault izleyemezdi. Renault Clio RS 200 EDC 29.500 Euro'ya, Ford Fiesta ST'den 5500 Euro'ya ve Peugeot 208 GTI'dan 4500 Euro'ya sizin olabilir. Fiyat kesinlikle sizin için doğru değil, ancak geleceğin bize hangisinin en iyisi olduğunu söylemesine izin verin.
Renault Clio RS 200 EDC, modern cep roketlerine ayak uyduramıyor. Artık rafine ve müdahaleli (spor/yarış modunda vitese geçmemiz gerektiğini bize bildiren bip sesi çıkaran) bir 6 vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımana yer vermek için manuel şanzımana sahip değiliz. Günümüzün cep roketlerinin en hızlısı mı? Evet öyle! Ancak bu, pek çok kişinin değer verdiği ve korumak istediği insan-makine bağlantısına saygı duyan ve en kapsamlı olanı olmayacak. Renault Clio RS 200 EDC gerçekten de zamanın bir işareti ve “geleceğin” otomobili olarak hepsinin en iyisi.
| MOTOR | 4 silindir |
| SİLİNDİRJ | 1618 cc |
| YAYIN AKIŞI | Otomatik, 6 Vites |
| ÇEKİŞ | İleri |
| AĞIRLIK | 1204 kg. |
| GÜÇ | 200 hp / 6000 rpm |
| İKİLİ | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/s | 6.7 sn. |
| HIZ MAKSİMUM | 230 km/s |
| TÜKETİM | 6,3 lt./100 km |
| FİYAT | 25.399 € |