Citroën'den doğan Volvo'dan sonra, AMG'nin gayri meşru çocuklarının hikayesini hatırlıyoruz. Bildiğiniz gibi, AMG bağımsız bir Mercedes-Benz antrenörü olarak doğdu - biz de AMG'nin başlangıç tarihini ele aldık.
AMG ile Mercedes arasındaki evlilik ancak 1990'da ve birkaç yıllık flörtün ardından nihayet tamamlandı ve AMG'nin çoğunluk sermayesinin Daimler tarafından satın alınmasıyla sonuçlandı ve böylece bugün bildiğimiz grubu kurdu: Mercedes-AMG GmbH.
Ancak, gençlerin flörtlerinin nasıl olduğunu bilirsiniz… AMG, bir Japon güzelliğinin cazibesine karşı koyamadı ve evliliği tamamlamadan önce ilişkiye “bıçak” verdi.
Japon güzeli Mitsubishi'ydi. Bu, Japonya'nın 1980'lerde yaşadığı muazzam ekonomik büyümenin yönlendirdiği pazardaki güçlü sedanlara yönelik yüksek talep göz önüne alındığında, AMG'den iki modelini hazırlamasını istedi. Korkunç Güleryüz ve zavallı Galant. Sonuç, resimlerde gördüğünüz şeydir.
Debonair "sandık" hakkında çok az bilgimiz var. Japon markasının gamının en iyisi olduğunu ve 167 hp güç üreten 3000 cm3 V6 motorla donatıldığını biliyoruz. Sürücü ön tekerleklere teslim edildi ve 1620 kg ağırlığındaydı. Tüm bu ağırlık ve önden çekişli bir model olması nedeniyle AMG motora dokunmadı bile.
Böylece AMG, Debonair'e sportif havasının bir kısmını ödünç vermekten biraz daha fazlasını yaptı. Sonuç, fotoğraflarda gördüğünüz gibi oldu. Şasili bir kutu:
Bana bak, ben bir AMG'yim!
AMG'nin Mitsubishi ile olan diğer gayri meşru oğlu ise 1989 doğumlu Galant AMG idi. Bu modelde Alman markasının eseri sadece estetik değildi. Neyse ki, Galant babasının tarafına "çekildi" ve sonuç çok daha ilginçti.
AMG, Galant GSR'yi aldı ve ona bilgi birikimi ve deneyiminin bir kısmını enjekte ederek 2.0l DOHC 4 silindirli motorun gücünü mütevazı 138 hp'den daha etkileyici 168 hp'ye çıkardı. Tarif, diğer modellerden zaten bildiğimiz şeydi: yeni eksantrik milleri, daha hafif pistonlar, titanyum valfler ve yaylar, yüksek performanslı egzoz ve iyileştirilmiş emme.
Beş vitesli şanzıman, viteslerini kısalttı ve ön aks, kendinden kilitli bir diferansiyel aldı. Frenler ve süspansiyonlar unutulmamış ve işleri kontrol altında tutmak için daha yetenekli birimler tarafından modifiye edilmiştir.
İçeride, o sırada mevcut olan her şey kullanıldı. CD ve kaset çalarlı radyo, araç bilgisayarı, otomatik klima, deri döşeme ve her yönden AMG'ye göndermeler.
Mitsubishi ile olan bu ilişki, Mercedes'in AMG'nin bir marka olarak zaten sahip olduğu değeri uyandırmasını sağlayan şeydi. Ve 1990'da, belki de kıskançlıkla motive olan Mercedes, daha önce bahsettiğimiz evliliği gerçekten tamamlamak istedi.
Bugün bu iki Mitsubishi'den birine binmek sinir bozucu bir deneyim olmalı. Gittiğiniz her yerde “Şu soytarıya bakın, Mercedes'i var zannediyor” gibi ağızlar duymalısınız. Ama bunun böyle olmadığını biliyoruz. Onlar sadece AMG'nin gayri meşru çocukları ve Mercedes-AMG'nin üstlenmek istemediği “üvey kardeşler”.