Gerçek şu ki, hepimiz saf bir hot hatch için bütçemizi genişletemeyiz - çoğu 200 hp'den başlar ve 30.000 Euro'nun üzerinde bir maliyete sahiptir - ne fiyat ne de kullanım maliyeti.
Daha erişilebilir ancak yine de canlandırıcı olabilecek alternatifler var mı?
Bu satın alma rehberini oluşturmak için aradığımız şey buydu. Çıtayı koyduk 25 bin euro ve şehir sakinleri ve kamu hizmetleri (A ve B segmenti) de dahil olmak üzere, hem taksitler hem de dinamizm açısından ortalamanın üzerine çıkabilen, ancak ödenecek vergiler, sigorta, tüketim ve sarf malzemeleri.
Seçimin oldukça eklektik olduğu ortaya çıktı - aceleci SUV'lardan cep roketleri veya küçük spor arabaların tanımına mükemmel şekilde uyan diğerlerine - her biri günlük ihtiyaçlar için farklı niteliklere sahip, ancak günlük hayata daha damak tadı "baharatlı" getirme yeteneğine sahip. İster "dolu" bir motor için, ister daha keskin dinamikler için, ister artırılmış performans için, ister daha çarpıcı stil için rutin olsun.
Seçilen dokuz kişinin, fiyata göre en ucuzdan en pahalıya doğru sıralandığını bulma zamanı, bu, en kötüden en iyiye olduğu anlamına gelmez.
Kia Picanto GT Line — 16 180 Euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 4500 rpm'de 100 hp, 1500 ile 4000 rpm arasında 172 Nm. Yayın Akışı: 5 ileri manuel şanzıman Ağırlık: 1020 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 10.1 sn; 180 km/s hız maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,9 l/100 km, 134 g/km CO2.
Bir Kia Picanto ile… baharatlı. Kia'nın şehir sakini, listemizdeki en ucuz ve aynı zamanda güç ve performansta en mütevazı olan düşmanlıkları açar. Bunu ihmal etmek için bir neden olduğundan değil, tam tersine.
Tarzı daha… biberli, küçük boyutları kentsel kargaşada bir nimet, üç silindirinin 100 hp'si hızlı bir sürüş için fazlasıyla yeterli ve davranışı hem çevik hem de çok iyi. Bu motorun 120 beygirlik versiyonunu ele alma ve mücadeleyi listelenen bir sonraki modele taşıma sorunu.
Kia, daha sert GT Line'ın sizi cezbetmemesi ihtimaline karşı, bu motoru bir crossover versiyonunda da sunuyor.
Volkswagen Yukarı! GTI — 18.156 Euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 5000 rpm'de 115 hp, 2000 ile 3500 rpm arasında 200 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1070 kg. Taksitler: 0-100 km/s'de 8,8s; 196 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,6 l/100 km, 128 g/km CO2.GTI kısaltmasının ağırlığı Yukarı!'da hissedilir. Onları sergileyen son Volkswagen vatandaşı, çok özlenen küçük bir cep roketi olan Lupo GTI oldu. Korkular yersiz - Volkswagen Yukarı! GTI şu anda piyasadaki en ilginç küçük spor arabalardan biri.
Haber bültenimize abone ol
Kabul etmek gerekir ki, 1.0 TSI'nin 110 beygir gücü onu bir roket yapmaz, ancak Yukarı! GTI, yüksek uygulama kalitesiyle şaşırtıyor. Piyasadaki en iyi bin turbodan birinin eşlik ettiği etkili ancak tek boyutlu olmayan şasi — doğrusal ve daha yüksek devirlerden korkmaz. Tek pişmanlık, kabini istila eden yapay sesin fazlalığıdır.
Doğru fiyatlı, aynı zamanda üç kapılı karoserle de mevcut - giderek daha nadir görülen bir şey - ve görsel olarak çekici, ilk Golf GTI ile 40 yılı aşkın bir mirasa atıfta bulunan ayrıntılarla dolu. Hepsi şehirdeki günlük yaşam için son derece pratik olduğunu kanıtlayan bir "paket" içinde.
Nissan Micra N-Sport — 19.740 Euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 5250 rpm'de 117 hp, 4000 rpm'de 180 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1170 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 9,9s; 195 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Bir Nissan Juke Nismo'muz vardı, ancak "zavallı" Micra'ya dinamik potansiyelinden yararlanan türden bir şey asla verilmedi. Yılın başında alınan restyling, artık daha “odaklanmış” bir varyanta sahip olan bu departmanda haberler getirdi. Mikro N-Spor.
Hayır, beklediğimiz hot hatch veya cep roketi değil, ama sadece kozmetik bir operasyon da değil. Bu yeniden şekillendirmede piyasaya sürülen 100 beygirlik 1.0 IG-T'ye ek olarak, N-Sport başka bir motorla işlendi. 117 hp 1.0 DIG-T — bu basit bir yeniden programlama değildir. Blok tutar, ancak kafa belirgindir - doğrudan enjeksiyon alır, sıkıştırma oranı daha yüksektir ve egzoz ve giriş valflerinin değişken zamanlamasına sahiptir.
Yeni mekaniklere ayak uydurmak için şasi de revize edildi. Revize edilmiş yaylar ile yerden yükseklik 10 mm azalır ve direksiyon daha doğrudandır. Sonuç, daha doğru, doğrudan ve çevik bir yaratıktır. Şüphesiz daha fazlasını hak ediyordu, ancak ekstra canlılığa sahip bir SUV arayanlar için Nissan Micra N-Sport cevap olabilir.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — 20.328 €
Motor: 1.0 turbo, 3 silindir, 6000 rpm'de 140 hp, 1500 rpm ile 5000 rpm arasında 180 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1164 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 9s; 202 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Halihazırda, segmentteki en iyi şasi olarak selamlanan birkaç nesil Ford Fiesta var - bu da farklı değil. Piyasada keşfedilecek en ilginç bin turbodan birine katılın ve küçük Ford'u tavsiye etmemek elde değil.
Biz zaten etkilendik Fiesta EcoBoost ST-Line Test ettiğimizde 125 beygir gücündeydi, yani bu 140 beygirlik varyant kesinlikle çok geride kalmayacak. Fazladan 15 hp daha iyi performans anlamına gelir - örneğin 0-100 km/s'de 0,9 sn daha az - ve hala bizi daha kararlı bir sürüşle ödüllendiren o şasiye sahibiz. Hala üç kapılı bir karoser sunan nadir B segmentlerinden biri, pastanın üzerine krema.
Abarth 595 — 22 300 Euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindir, 4500 rpm'de 145 hp, 3000 rpm'de 206 Nm. Yayın Akışı: 5 ileri manuel şanzıman Ağırlık: 1120 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 7,8s; 210 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 7,2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Cep roketi terimi, arabalar düşünülerek yaratıldı. 595 . Grubun emektarıdır, ancak lehine güçlü argümanlara sahip olmaya devam etmektedir. Piyasaya sürüldüğü günkü kadar çekici kalan sadece retro tarzı değil; 145 beygirlik 1.4 Turbo motoru, yıllara rağmen bugünlerde nadir bulunan bir karaktere ve (gerçek) bir sese sahip. Dahası, saygılı performansları garanti eder - en güçlü (fazla değil) ve bu grupta 0'da 8,0'dan 100 km/s'ye düşen tek araçtır.
Evet, fiyat oldukça yüksek, grubun en küçüğü ve en sıkısı. Sürüş pozisyonu zayıf ve dinamik olarak bu seçimde daha iyi teklifler var, ancak sürüş eylemini bir olaya dönüştürmek söz konusu olduğunda, belki rakibi yoktur - bu bir Biposto değil, ama bu kendi başına küçük bir canavar…
Suzuki Swift Sport — 22 793 Euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silindir, 5500 rpm'de 140 hp, 2500 rpm ile 3500 rpm arasında 230 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1045 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 8.1s; 210 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 6,0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Yeni Suzuki Swift Spor genellikle junior hot hatch olarak sınıflandırılır, ancak bu nesilde bundan daha farklı olamazdı. Son iki nesilde ona takılan doğal emişli motorun kaybı, üç kapılı gövdenin kaybını bile unutturdu - küçük Swift hayranları geçişten memnun değildi…
Neyse ki, onu donatan 1.4 Turbo Boosterjet, biraz aptal olsa da, lineer ve döner çok iyi bir motordur. 140 bg'lik hafif bir ağırlık (örneğin Up! GTI'dan daha büyük ama daha hafif) ve son derece yetkin bir şasi ekleyin ve dolambaçlı bir yolda uygulayabileceği ritimlerle bizi etkiliyor - gerçek koşullarda, bundan şüpheliyiz. bu satın alma kılavuzundaki diğerlerinden herhangi biri size ayak uydurabilir.
Ancak, Swift Sport'un belki de kendi iyiliği için fazla olgunlaştığını düşünüyoruz. Etkili ve çok hızlı mı? Şüphesiz. Eğlenceli ve büyüleyici? Kendisinden önceki nesillerdeki kadar değil.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23.550 Euro
Motor: 1.5, 4 silindir, 6600 rpm'de 130 hp, 4600 rpm'de 155 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1020 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 8,7s; 190 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
Ne yapar Honda Caz ?! Evet, bu gruba küçük, ferah, çok yönlü ve tanıdık bir MPV ekledik. Bunun nedeni, Honda'nın, Honda'lara dünü hatırlatan, en olası olmayan motorlarla donatmaya karar vermesidir. Dört silindirli, 1.5 l, doğal emişli ve 130 hp yüksek ve (çok) yüksek bir 6600 rpm'de - inanın bana, bu motor kendini hissettiriyor…
Bizim açımızdan, onu Civic'in 1.0 Turbo'su ile donatmak daha mantıklı olurdu, ama elimizdekilerle "çalışalım". Bu gruptaki en yabancı sürüş deneyimi: Çok iyi bir manuel şanzıman eşliğinde iyi hareket edebilen bir Jazz, ancak “ezmeniz” gerekiyor - motor dönüşü sever, maksimum tork sadece 4600 rpm'de gelir - böyle bir şey değil Bir... Jazz'ın direksiyonunda olduğumuz için kafamızda hiçbir anlam ifade etmiyor.
Hiç şüphesiz eşsiz bir deneyim. Bununla birlikte, dinamik olarak arzulanan bir şey bırakıyor - Jazz'ın bu tür bir kullanım için tasarlanmadığı açık. Ancak dünyadaki tüm alana ihtiyacı olanlar için bu Jazz'ın rakibi yok.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 Euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silindir, 5000 rpm'de 130 hp, 1600 rpm'de 240 Nm. Yayın Akışı: 7 ileri çift debriyaj kutusu. Ağırlık: 1158 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 9s; 200 km/s hız maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Taze yenilik. 130 hp 1.3 TCe ile donatılmış Clio R.S. Line, bu gruba vişne gibi uyuyor. Öyle görünmese de, beşinci nesil Renault Clio %100 yeni, yeni bir platform ve yeni motorlarla, bu versiyon bizim seçimimizde manuel şanzımanla gelmeyen tek versiyon.
Ancak, R.S. harfli bir versiyonumuz olduğunda dikkat ediyoruz - bu R.S. Hattına herhangi bir R.S. büyüsü serpilmiş mi? Üzgünüz, ama öyle görünmüyor - R.S. Line değişiklikleri, N-Sport veya ST-Line'da gördüklerimizin aksine, kozmetik sorunlara bağlı gibi görünüyor.
Gerçeği söylemek gerekirse, yeni Renault Clio'nun olgun, yetkin, verimli şasisine karşı hiçbir şeyimiz yok, ancak bu satın alma kılavuzunda hot hatch'e uygun fiyatlı alternatifler için aradığımız "kıvılcım" eksik görünüyor. Motor ise gerekli akciğere sahip ancak EDC (çift kavramalı) kutusu ile donatıldığında belki de mini-GT olmaya en yakın şey.
Mini Cooper — 24.650 Euro
Motor: 1.5 turbo, 3 silindir, 4500 rpm ile 6500 rpm arasında 136 hp, 1480 rpm ile 4100 rpm arasında 220 Nm. Yayın Akışı: 6 ileri manuel şanzıman. Ağırlık: 1210 kg. Taksitler: 0-100 km/s arasında 8s; 210 km/s hız. maks. Tüketimler ve Emisyonlar: 5,8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "60 Yıl Sürümü"
Go-kart hissi - İngilizler genellikle Mini'nin sürüşünü böyle tanımlar ve tabii ki bu Mini Cooper . Yanıtlarında bu dolaysızlık özelliği hala mevcuttur, ancak bu üçüncü nesilde, Mini by BMW, şimdiye kadarki en büyük ve en "burjuva"dır, yol boyunca öncekilerin direksiyonunun arkasındaki eğlence ve etkileşimin bir kısmını kaybetmiştir, ancak Öte yandan, yol tutuşu açısından daha karmaşıktır.
Abarth 595 gibi, retro stil de ana ilgi noktalarından biri olmaya devam ediyor - bolca kişiselleştirme için bolca alan var - ama neyse ki lehine daha fazla argüman var. 1.5 litrelik üç silindirli, Mini 3 kapılı - Cooper S'den daha fazla - donatan motorların en keyiflisi olarak kabul edilir ve size sunduğumuz modellerin en hızlılarından biri olarak saygılı performanslara izin verir.
Mini Cooper, belirlediğimiz 25.000 avro eşiğinin altında, ancak belirtilen ilk fiyat için bir ev almanın ne kadar imkansız olduğunu biliyoruz - kişiselleştirmeye izin vermek ve uygun bir ekipman seviyesi sağlamak arasında, hızla binlerce avro ekledik fiyata. "'den..." Bir sınırlama alıştırması, şüphesiz.