Hiçbir şekilde parlak olmayan ama yine de kalbimizi kazanan arabalar var. Dacia Duster 1.5 dci Prestige 4×4 buna iyi bir örnek.
Otomobil endüstrisinin tarihi, kendi zamanlarında (veya hiç…) parlak olmayan, ancak yine de bazen bilinmeyen nedenlerle büyük satış başarıları veya daha sonra kült nesneleri olan otomobil örnekleriyle doludur. Dacia Duster bu grubun bir parçası olabilir. Konfor, tasarım, teknoloji ya da her ne olursa olsun bir örnek değil, ama orada büyük bir satış başarısı oldu.Nasıl olabilirdi yoksa gitmek zorundaydık. Bu SUV'nin etrafındaki tüm heyecanın nedenini öğrenin Rumen, sonuçta 400 milyon insan yanılıyor olamaz.
1. Gün: İlk etki
Direkt konuya gelelim: Dacia Duster'ın donanımları çok az. Yumuşak dokunuşlu malzemeler, ısıtmalı koltuklar, şerit değiştirme uyarıları ile bizi şımartmıyor, tek başına park veya fren yapmıyor, hava karardığında veya yağmur yağdığında farlarımızı ya da sileceklerimizi yakmıyor. Deri kaplı koltuklara sahip olan bu sınıfının en iyisi Prestige versiyonunda bile değil.
Bu donanımlar olmadan yaşamıyorsanız, bu makaleyi okumaya devam etmeyin çünkü Dacia Duster kesinlikle sizin SUV'niz değil. Özellikle güzel olmadığı gerçeğinin ağırlaşmasıyla, ne dışarıda ne de içeride. Kişiselleştirme seçenekleri, gövdenin ve iç mekanın rengine bağlı, o kadar bile değil. Seçenekler kataloğu, abartısız, “Erkekler Kadınlar Hakkında Ne Biliyor” kitabından daha kısadır.
Ve şimdiye kadar, birkaç satır sonra hala aynıyız: Dacia'nın neden bu kadar su olduğunu bilmeden bu SUV'den neredeyse yarım milyon adet satmayı başardı. Bu aslında bir Renault Kangoo, o da aslında bir Renault Clio… neyse!
2. Gün: Görünüşte kayıtsız Dacia Duster
Haber merkezinde bizi şımartan ve sevildiğimizi hissettiren arabalar hakkında yazılar yazan bütün bir günün ardından, Dacia Duster'ın direksiyonunun başında eve döndüm, Duster'ın görünüşe göre bize yapmadığı bir şey. Onunla benim aramdaki sessizlik, 120 km/s'yi geçmediğiniz sürece, sadece radyonun ve motorun sesiyle bölündü, ki bu da ihtiyatlı bile olsa. Kabinden çıktım ama hemen farları açık bıraktığımı 1970'lerin çalar saatine yakışır bir düdükle hatırladım. Duster kesinlikle kibar olmaya çalışmıyor. Kapıya giden yolumu aydınlattığını mı düşünüyorsun? Hiçbir şekilde, hangi sistem “beni eve kadar takip et” hangisi!
3. Gün: Duster'ın kişiliğini anlamaya başladım
Ertesi gün cumartesiydi. Kişisel arabam garajda olduğu ve test edeceğim herhangi bir pres arabam olmadığı için Duster'ı neredeyse mesleki zorunluluk ve zorunluluktan çıkardım. Ama dünden farklı olarak, daha rahattı. Hafta sonu kıyafetleri, güneş gözlükleri ve "radar" da sorunsuz bir kafa. Başka bir deyişle, şimdiye kadar "sevilmeyen" Dacia Duster ile tanışmaya daha müsaittim.
Motor ilk sürpriz oldu, oldukça güzel. Renault menşeili 110hp'lik ünlü 1.5 dci'den bahsetmiyorduk. Lastiklerin boyutuna ve her türlü "tuğlayı" kıskandırabilecek aerodinamiğe rağmen, küçük Duster'a çok mutlu bir ritim veren motor. Yol davranışı da sağlıklıdır. Destekte fren yaparken, bazen önden çok belirgin bir "batma" hissedilmesine rağmen. Önemli değil… sonuçta bir SUV.
Evet diyen rahatlık şaşırtıcı. Süspansiyonlar, spor araba olmak istemeyen birinin kesinliğiyle her şeyi filtreler. Bugün bir saplantı gibi görünen bir şey. En "anemik" SUV'ler bile sert süspansiyonlar ve düşük profilli lastiklerle donatılmıştır. Spor derler...
Yolculuk sırasında şarkı söylüyordum ve müziğin ritmine göre direksiyona vuruyordum (şarkı söylediğimi duymak istemiyorum…). Bu direksiyon simidi, tüm işlevler ve birkaç tane daha için düğmelere sahip olmamasına rağmen, dokunuşa gerçekten hoş geliyordu. Alentejo'daki evime giden 1o0 km'lik yolculuğu fark etmeden çoktan tamamlamıştım. Duster'ın felsefesine girebilir miyim? O anda Dacia'nın en saygısız modeline başka bir hipotez vermeye karar verdim. İyi bir zamanda yaptım…
4. Gün: Çamur, toprak ve doğa
Dacia Duster 4×4'ün iyi arazi becerilerine sahip olduğunu zaten okumuştum. Dacia Duster her şeyden biraz tattı: su, çamur, kum ve çakıl. Ve gerçekte hiçbir şeye "yüzünü çevirmedi".
"Neredeyse birinci sınıf" Nissan Qashqai'den gelen süspansiyon/şanzıman seti, modelin düşük ağırlığıyla birleştiğinde, fotoğraflarda da görebileceğiniz gibi orta derecede zorlu rotalarda beni mutlu etti. Tüm maceradaki tek fren benim sağduyuydu, çünkü aslında Duster daha teknik uçuşlar için hazır görünüyordu. Diferansiyel kilidi veya dişlileri yoktur – bu 4×4 versiyonundaki 1. vites daha kısadır – ancak bu, uygun el becerisi ile bazı “saf ve sert” cipleri bile utandırmanıza yetecek kadar mükemmeldir.
5. Gün: Lizbon'da günlük yaşama dönüş
Duster ile «Lisboa-Dakar» modunda – pardon «Lisboa-Grândola»da geçirdiğim anlardan ve Duster'ın bana verdiği keyifli yolculuklardan sonra, Fransız-Romen kökenli bir SUV olarak ima etmeyi bıraktım.
Evet doğru hala farları otomatik açmıyor 0-100km/s hıza 10 saniyeden az çıkmıyor gösterge panelindeki malzemeler hala ilk günkü gibi sert (ama montaj titiz) ve sesli uyarılar rahatsız edici olmaya devam ediyor. Ama artık "ortak" olduk, birlikte maceralar paylaştık. Biliyorum ki, ne zaman istersem asfalttan çıkıp bana dağa kadar eşlik etmeye hazır. Ve bu rahatlatıcı bir şekilde…
Unloved'den Duster, şimdiye kadar sahip olduğum en iyi dört tekerlekli arkadaşlardan biri oldu. Uzun zamandır evimize gelen, buzdolabını açıp mangalda bize katılan o eski dostların muadili. , bir fıkra anlat ve bizimle futbola gel. İyi olmaya çalışmazlar veya çabalamazlar. Törenlerden çoktan vazgeçtik. Duster da törensiz.
Avrupa'da ve ötesinde pek çok insanı fethetmiş olan, olmadığınız gibi olmaya çalışmamanın bu istekliliği ve alçakgönüllülüğüdür. Angola gibi gelişmekte olan pazarlarda, Duster modelleri her gün – Renault logosuyla… – birkaç yıl öncesine kadar belirli bir Japon markasının modellerine özel olan aynı hizmetleri yerine getiriyor.
Sonuç: Kökenlere dönüş
Duster, kompleksi olmayan bir SUV. Bazı komplekslerim olduğunu itiraf ediyorum ama kısa sürede bizi kaybetti. Süper donanımlı değil, peki ya sonra? Bu kadar ton ekipmana gerçekten ihtiyacımız var mı?
Dacia Duster, kökenlere doğru bir yolculuktur. Gerçekten ihtiyacımız olan şeye sahibiz: klima, hidrolik direksiyon, elektrikli camlar, modern ve yedek motor, geniş alan, konfor ve hatta Mp3 çalarlı ve telefonlu bir radyo. Tüm bunlar, test edilen birim için 15.990 Euro'dan başlayan ve 23.290 Euro'ya kadar çıkan fiyatlarla.
Bu birimin fiyatını fırlayan 4×4 sistemi - zamanın %90'ı reddedilir. Hatta gördüğünüz bazı fotoğrafları sadece ön tekerlek takılıyken çektim. Ama kim satın alabilirse, satın al çünkü buna değer. Duster'dan iki ve üç kat daha pahalı olan, ancak bir kaldırımın bile tırmanmakta zorlandığı son moda SUV'lara küçümseyerek bakmak bile olsa.
Sonuç olarak, Dacia Duster, "sahip olmak"tan çok "olmak"la ilgilenen bir otomobil. . Dört tekerlekli bir tür kot pantolon. Nereye gitmek istediğimi görüyor musun?
Ucuz unsurlar kullandığı için değil, gereksiz ve pahalı olan her şeyi dışarıda bıraktığı için "düşük maliyetli" bir üründür. . Duyduğum his, Duster'ın aslında çok sağlam bir araba olduğu ve sadeliğin her zaman bir varlık olacağı yönünde. Markaya teslim ederken özlediğim hoş bir sürpriz.
Bu arada, modern arabaların küçük lükslerine geri döndüm ve bu beni yine fethetti ve kendimi alışılmamış hissetmeme neden oldu. Ama ara sıra asfaltsız bir yan yol gördüğümde hala düşünüyorum: Keşke burada Duster ile olsaydım!
| MOTOR | 4 silindir |
| SİLİNDİRJ | 1461 cc |
| YAYIN AKIŞI | Manuel, 6 Hız |
| ÇEKİŞ | 4×4 |
| AĞIRLIK | 1294 kg. |
| GÜÇ | 110 hp / 4000 rpm |
| İKİLİ | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 km/s | 12,5 sn. |
| HIZ MAKSİMUM | 168 km/s |
| TÜKETİM | 5,3 lt./100 km |
| FİYAT | 23.290 € |