ATS'yi (Automobili Turismo e Sport) hiç duymadıysanız endişelenmeyin, bunun tersi çok nadir görülür.
Bu hikaye ATS oluşturulmadan önce başlıyor. Enzo Ferrari'nin huysuz olmasının sonuçlarına katlandığı güne geri dönüyoruz: ekibinin önemli bir bölümünü kaybettiği güne. Tanıtılmaya ihtiyacı olmayan Enzo, çok güçlü bir kişiliğe sahipti. Bu karakter, Ferrari'yi, herhangi bir otomobil markasının hayali olan ulaşılamaz bir düzeye çıkardı. Ancak sert ve agresif duruşuyla ihanete uğradı ve çevresinden gelen birçok uyarıdan sonra ekibinin sınırlarını zorladı.
1961'de, sözde “Saray İsyanı”nda, Carlo Chiti ve Giotto Bizzarrini, diğerleri arasında şirketten ayrıldı ve Enzo'ya kapılarını kapattı. Pek çok kişi bunun Baş Mühendisini ve rekabet arabalarının geliştirilmesinden sorumlu kişiyi ve tüm Scuderia Serenissima'yı kaybetmiş olan Ferrari'nin sonu olacağını düşündü. Bunlar "sadece" Ferrari 250 GTO'nun geliştirilmesinden sorumlu kişilerdi ve ATS, bu ekip Autodelta'yı oluşturup Lamborghini V12'yi tasarlamadan önce geldi... küçük bir şey.
Ferrari'den yeni çıkmış bu parlak motor sporları beyinleri grubu, Automobili Turismo ve Sport SpA'yı (ATS) oluşturmak için bir araya geldi. Amaç açıktı: yolda ve pistin içinde Ferrari ile karşılaşmak. Kolay görünüyordu, hiç zaman kaybetmediler ve parlayacaklarına inanarak işin üstesinden geldiler. Sonuç? ATS 1963'te kuruldu ve iki yıl sürdü.
Otomobil inşa etmek, yalnızca gerekli olan teknik ve teknolojik kısım nedeniyle değil, aynı zamanda finansmanın garanti ettiği endüstriyel kapasite nedeniyle de başlı başına oldukça karmaşıktır. Ferrari ile karşı karşıya gelmek ve ulaşılması gereken minimum seviyeyle aynı seviyeyi hedeflemek cesurdu ve öyleydi. Belki de az ya da çok deha nedeniyle, arabalar hakkında ne kadar anladıkları ile yönetim hakkında ne kadar az anladıkları veya hiçbir şey anlamadıkları dengelenmedi. ATS 1965 yılında kapılarını kapattı ve arkasında olağanüstü güzellikte ve iyi niyetlerle dolu efsanevi bir model olan ATS 2500 GT vardı.
Bu proje etrafında toplanan lüks kişilikler, hepsi bu haçlı seferinde Ferrari ile yüzleşmeye hazır. Sözü geçen eski Ferrari işbirlikçileri ekibine tekrar değinmeden, finansmanın arkasında üç sanayici vardı, bunlardan biri Venedik'te önemli bir şahsiyet olan babasının sahip olduğu büyük bir servetin varisi olan Scuderia Serenissima'nın kurucusu Kont Giovanni Volpi idi. Ondan ayrıldı. Şasi tasarımı açısından, iki rüya yeri doğurmaktan sorumlu eski Bertone Franco Scaglione'den başkası değil.
Yollarda şampiyon olacak bir araba yapma hedefi, hayalperest olmaktan vazgeçmeden asil bir hedefti. ATS 2500 GT, 1963'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı, 2.5 V8'den 245 beygir gücü elde etti ve 257 km/s hıza ulaştı. O dönem için etkileyici olan bu rakamlar, marka bunun ilk ortadan motorlu İtalyan otomobil olacağını duyurduğunda daha da arttı.
Mali zorluklar ATS fabrikasına her gün musallat oldu ve yalnızca 8'i gerçekten bitmiş olmasına rağmen 12 kopyanın binadan ayrılması büyük bir maliyetti. 2500 GT, zamanının ötesinde bir otomobildi, yenilikçi, süper bir otomobildi.
2500 GT dünyayı alıcı bulmak için koştururken, marka Formula 1'e girmeye karar verdi. Model Type 100'dü ve 1.5 V8 ile donatılmıştı – şasi, zaten modası geçmiş Ferrari 156'nın bir kopyasıydı. 1961 şampiyonu Phil Tepe ve takım arkadaşı Giancarlo Baghetti. Temel olarak, yeni bir motora sahip bir arabaydı, Ferrari'nin artık istemediği, eski bir şampiyon tarafından sürülen bir Ferrari şasisiydi - dağınık bir üçüncü dünya takımına benziyordu ve yarış hakkında çok az şey bilen veya hiçbir şey bilmeyen milyoner bir yatırımcı tarafından destekleniyordu, sadece para harcamak istiyordu.
Geriye bakmak ve değerlendirme yapmak daha kolay, ancak bu, markanın F1'e girmesiyle – sadece geri çekilmeler getiren ve zafer getirmeyen – zaten zorluklar yaşadıysa, sermayesinin tamamen yetersiz olduğunu görmemizi sağlıyor. F1'den yıkıcı geçiş, herhangi bir projeyi gerçekleştirme ve mali yük üstlenme olasılığını mahvetti - ATS'nin tek bir kaderi vardı: iflas.
Bugün, küçük İtalyan inşaat şirketi için tünelin sonunda, geleceğin 2500 GT olduğu söylenen görüntülerin ortaya çıkmasıyla ışık görünüyor. Sade, yenilikçi ve şık olan selefinin yönergelerini takip etmeyi vaat eden bir model görebiliriz. “Ayrıntılara” gelince, şey… ilk bakışta endişeleniyorlar: optikler garip değil… ah! kesin, Ferrari California ile aynıdır. Hâlâ ışıklar içindeyken, tam olarak... doğru olup olmadığını görmek için arkaya doğru gidiyoruz! Ve Ferrari'nin zaman içinde bize sunduklarından birazını yeniden yaşamak için çok tanıdık başka bir optik seti daha var…
Şimdi düşününce kendime soruyorum: Bu kötü bir şaka mı?
Teknik özelliklere bir bakış, ikide durmamı sağladı: 0-100 km/s sürat ve şanzıman. İlk zevk - en azından görüşte - 3,3 saniyedir. İkincisi, yine güvensizlik, duygu ve güvensizliğin bir karışımı: “altı vitesli manuel”.
Şimdi, gerçek saflığın, 500+hp'lik bir V8'i arka tekerleklerde tamamen manuel olarak kullanma fikrinden hoşlandığını biliyorum. Gittikçe ATM'lere teslim olsam da hoşuma gittiğini itiraf ediyorum. Ancak, neden daha güncel bir kutu olmadığını sorgulamaktan çekinmiyorum – ATS'nin beyleri, Ferrari'den kopyalamış olsalar bile, sonuçta başka bir “hiçbir şey” değildi…
Zaman bu model hakkında kesinlikle daha fazlasını ortaya çıkaracaktır. Bir sonraki ATS 2500 GT, selefi olan neredeyse serap ile uyumlu bir serap olabilir. İşte bu anlarda ATS gibi markalar dediğim gibi tünelin ucundaki ışığı görebiliyor. Umarım giden tren değildir aksine.
