Markaların bazı durumlarda – hepsi değil – biraz “yaratıcı pazarlama” yapmaktan hoşlandığını biliyoruz. "Yaratıcı pazarlama" ile, ürünlerinizin niteliklerini ve özelliklerini geliştirmek için daha da kötüleştirmek anlaşılır. Bildiğimiz gibi, bazı pazarlarda araba alımlarını en çok etkileyen faktörlerden biri maksimum güç rakamlarıdır, Portekiz bunun mükemmel bir örneğidir. Dolayısıyla markaların ürüne daha fazla müşteri çekmek için bu değerleri biraz esnetmesi nispeten yaygın.
BMW'nin en son M5'i için sunduğu rakamlar göz önüne alındığında, bağımsız güç kitleri hazırlayıcısı PP Perfomance, Bavyera markasının sunduğu numaralardan inatçılığı kaldırmayı dört gözle bekliyordu ve süper sedanı koltuğunda bir güç testine tabi tuttu ( bir MAHA LPS 3000 dyno).
Sonuç? M5, direksiyonda sağlıklı bir 444 beygir gücü kaydetti, bu rakam krank milinde 573,7'ye veya BMW'nin reklamından 13 hp daha fazla anlamına geliyor. Fena değil! Tork değeri de markanın açıkladıklarını aşıyor, açıkladığı muhafazakar 680Nm'ye karşı 721Nm.
Direksiyondaki güç veya krank mili gibi kavramlara daha az alışkın olanlar için kısa bir açıklama yapmakta fayda var. kavramı krank mili gücü motorun şanzımana fiilen "ilettiği" gücü ifade eder. kavramı varken tekerleğe giden güç lastikler aracılığıyla asfalta gerçekte ulaşan güç miktarını ifade eder. Biri ile diğeri arasındaki güç farkı, krank mili ve tekerlekler arasında dağılan veya kaybedilen güce eşdeğerdir, M5'te ise 130 hp civarındadır.
Bir yanmalı motorun toplam kayıpları (mekanik, termal ve atalet kayıpları) hakkında daha iyi bir fikriniz olsun diye size Bugatti Veyron örneğini verebilirim. W ve 16,4 litre kapasiteli 16 silindirli motor toplamda 3200hp güç üretiyor ve bunun sadece 1001hp'si şanzımana ulaşıyor. Gerisi ısı ve iç atalet yoluyla dağılır.
Metin: Guilherme Ferreira da Costa