Artık Stellantis takımyıldızının bir parçası olan DS Automobiles, Groupe PSA'da sahip olduğu ve yeni organizasyonda sürdürmeyi taahhüt ettiği premium konumunu sürdürmek istiyor. DS4 . Geleneksel hatchback (iki cilt ve beş kapı) ile daha popüler ve etli SUV arasında bir yerde bulunan cesur çizgilerin (birkaç seviyede) melezi.
Yeni DS 4, EMP2 platformunun (örneğin Peugeot 308/3008 ile aynı) önemli bir evriminden yola çıkıyor ve her zaman 4.40 m uzunluğunda, 1.83 m genişliğinde ve 1, 47 m yüksekliğinde üç versiyon halinde sunuluyor. Ve versiyondan bağımsız olarak, potansiyel rakiplerinin üzerinde 430 litrelik geniş bagaj kapasitesi.
“Normal” versiyona ek olarak, diğer şeylerin yanı sıra SUV evreninden ilham alan bir stile sahip olan ve tavan rayları, kum, kar ve çamur için optimize edilmiş çekiş ve daha dik inişlerde yardım ile gelen Cross da var. . Performans Çizgisi görsel olarak en dinamik olanıdır.
Yeniden tasarlanan EMP2, yeni modele öncekinden farklı bir orantı seti kazandırdı. Kaputun indirilmesine, A sütunlarının geri itilmesine ve tekerleklerin 720 mm çapa kadar büyümesine izin verdi. Bu, 20 inç'e kadar olan tekerlekler anlamına gelir ve çoğu versiyonda 19 inç tekerlekler standart olarak gelir.
DS Automobiles, tekerleklerdeki daha dar lastiklere ve aerodinamik elemanlara başvurmak için geniş çap, daha düşük aerodinamik verimlilik veya daha yüksek yakıt tüketimi (ve dolayısıyla emisyonlar) anlamına gelmez, diyor. Aynı zamanda, yeni tekerleklerin %10 daha hafif olması (tekerlek başına 1,5 kg) ile yüksek dinamizm vaat ediyor.
"Fransız tarzı" lüks
Zaman geçtikçe, bir araba biçimindeki lüks, artık daha yüksek pazar segmentlerinin ayrıcalıklı ayrıcalığı değil ve hatta “Golf segmenti” olarak adlandırılan modeller bile, nispeten yakın zamanda bir Mercedes'in ayrıcalıklı ayrıcalığı olan avantajlar sunuyor. Benz S-Serisi veya benzeri.
Haber bültenimize abone ol
Yeni DS 4, BMW 1 Serisi, Audi A3 ve Mercedes-Benz A-Serisi gibi bu sınıftaki yetkin Alman araçlarıyla karşılaşacak şekilde konumlandığında bunun doğru olduğunu bir kez daha gösteriyor.
"Fransız tarzı" lüks, altın veya bronz gibi bazı çok özel gövde renkleriyle başlar - toplamda yedi renk vardır - renk tonunun tam olarak aynı olmasına izin veren bir olgunlaşma noktasına ulaşması birkaç yıl sürdü. ön ızgaranın alanı arka tampona.
Çok kompakt havalandırma açıklıkları ve daha zarif bir tasarım sağlayan ve hava akışının daha hassas bir şekilde yukarı ve aşağı yönlendirilmesini sağlayan "görünmez" kanatlara sahip bir klima sisteminin bulunduğu şık iç mekanda devam ediyor. Ve hepsinden önemlisi, kompakt olması nedeniyle DS'ye göre ön panele "çok gizlice" yerleştirilebilir.
Şimdi dikkatimiz, seçilen versiyona veya ortama bağlı olarak ahşaptan dövme karbon fibere kadar değişebilen çeşitli deri, Alcantara ve dekoratif notalar içeren malzeme seçimine çevrildi. İç mekan bile iki tonlu olabilir. Üreticiye göre, DS 4 %94 geri dönüştürülebilir malzemelerden ve %85 geri dönüştürülebilir parçalardan yapılmıştır. Örneğin, gösterge paneli büyük ölçüde kenevirden yapılmıştır, özellikle de yolun dışında.
Ancak konfor ve güvenlik hizmetinde teknolojik gelişmişlik çok geride değil.
Bir örnek, bu pazar segmentinde ilk kez sahneye çıkan kamera kontrollü, pilotlu sönümleme sistemidir: ön camın arkasındaki bir kamera ve dört eğim sensörü ve ivme ölçer, aracın önündeki yol koşulları ve tüm araç hareketleri (dönüş açısı, frenler) hakkında veri sağlar. , hız vb.) Daha sonra, bir bilgisayar bilgiyi gerçek zamanlı olarak işler ve her tekerleği ayrı ayrı kontrol eder, böylece sönümleme sürekli olarak en iyi şekilde ayarlanır ve bunun sonucunda konfor ve davranış verimliliği açısından faydalar sağlanır.
Benzer bir sisteme sahip ilk otomobil, yaklaşık 5250 avroluk bir fiyatla ekstra olarak başlayan Mercedes S-Serisi (“Sihirli Gövde Kontrolü”) idi, ancak Fransızların bunun için isteyeceği fiyat. anlam" henüz serbest bırakılmadı ve bu seviyenin altında kalmalıdır.
Yeni DS 4'ün farları da çok iyi işlenmiş, özellikle dar ve her iki yanda üç LED modülünden oluşuyor.
Dahili modül kısa huzmeyi içerir, kontrol paneli, görüş alanına ve şeridin uçlarını aydınlatmaya bağlı olarak kavisli bir ışık huzmesi olarak hareket etmek için 33,5 ° 'lik bir açıya kadar dönebilir. Dış modül, sürüş koşullarına bağlı olarak birbirinden bağımsız olarak açılıp kapatılabilen 15 bölüme ayrılmıştır.
Tüm farlar, önceden ayarlanmış beş modla koşullara uyum sağlar: şehir, ülke, otoyol, kötü hava ve sis. Ve yeni DS 4, diğer sürücülerin gözlerini kamaştırmadan uzun farlar açıkken (300 m menzil ile) yönlendirilebilir. Ayrıca gündüz sürüş lambasının 98 LED'den oluştuğunu (dikey ışık imzasının DS Aero Sport Lounge konseptinden esinlendiğini ve dönüş sinyallerini içerdiğini) ve arka lambaların lazerle işlenmiş olduğunu da belirtmek gerekir.
artan teknoloji
DS 4'ün sürücü yardım sistemi, 2. seviye yarı otonom sürüşü (DS Drive Assist 2.0) mümkün kılar. Sensörler, kameralar ve radar sayesinde araç şeridinde daha hassas bir şekilde konumlandırılıyor ve DS'ye göre yarı otonom sollamaya da izin veriyor ve virajlarda hızı ayarlıyor.
Radyatör ızgarasındaki bir kızılötesi kamera, yayaların ve hayvanların yakınlığını algılar (aracın 200 m önünde ve hatta geceleri ve kötü havalarda bile) ve sürücüyü baş üstü gösterge ekranı aracılığıyla bilgilendirir.
Fransız mühendislerin özellikle gurur duyduğu DS Genişletilmiş Head-up Display adı verilen bu, bilgileri ön cama değil, “yolun kendisine” yansıtıyor ve bu da tamamen yeni bir navigasyon deneyimi yaratıyor (yine son S- Class'ın benzer bir şeyi yapan ilk otomobil olması, Mercedes'in piyasaya yeni çıktığı düşünülürse dikkate değer).
21" diyagonal ile projeksiyon, hızı, uyarı mesajlarını, sürücü destek sistemlerini, navigasyonu ve hatta dinlenen müzik parçasını gösterir: optik bir illüzyon sayesinde, veriler ön camın yaklaşık dört metre önünde, arka camda görüntülenir. sürücünün doğrudan görüş alanı, dikkatin yoldan daha da az dağılmasını sağlar.
Bilgi-eğlence sistemi olan DS Iris System ile 10” dokunmatik ekran üzerinden ses ve hareketlerle etkileşime geçebiliyoruz. İkinci durumda, DS Smart Touch, orta konsolda bulunan ve onunla etkileşim kurmak için parmak uçlarımızı kullandığımız ek bir ekrandan oluşur. Onu en sevdiğimiz özelliklerle önceden programlamakla kalmayıp, tıpkı bir akıllı telefon ekranı gibi, yakınlaştırma/uzaklaştırma gibi hareketleri tanır ve hatta el yazısını tanıyabilir.
Gittikçe daha normal olan DS Iris Sistemi, bulut (bulut) aracılığıyla “havadan” güncellenebilir.
DS 4 Çapraz
Plug-in hybrid evet, elektrikli hayır
Motorlara gelince, dört benzinli ve dizel ünite ve bir plug-in hibrit olacak. E-Tense adı verilen bu, 180 hp ve 300 Nm'lik turboşarjlı, dört silindirli 1.6 l'lik bir ünite, 320 Nm torklu 110 hp (80 kW) elektrik motoru ve iyi bilinen otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. e-EAT8 (tek şanzıman mevcuttur). Sistemin maksimum performansı 225 hp ve 360 Nm ve 12,4 kWh pil kapasitesi ile 50 kilometreden fazla %100 elektriksel özerkliğe sahip olmak mümkün olacak.
%100 elektrikli bir varyantın olmaması, Peugeot 2008 veya Citroën C4 gibi modellerde kullanılan CMP'nin aksine buna izin vermeyen EMP2'nin kullanılmasıyla haklı çıkar. Yeni eVMP'ye dayalı yeni nesil modeller için beklemek gerekecek.
Açıklanan diğer motorlar ise 130 hp, 180 hp ve 225 hp benzinli PureTech; ve 130 hp'lik tek bir Dizel motor, Blue HDI. Mevcut tek şanzıman sekiz ileri otomatik olacak.
Ne zaman gelir?
Yeni DS 4'ün, somut bir tarih veya fiyatlar verilmeden 2021'in dördüncü çeyreğinde gelmesi planlanıyor.
