Paris Salon'da sergilenen DS 3 Çapraz Fransız markasının (çok) rekabetçi kompakt SUV segmentinde, Peugeot 208, 2008 ve hatta yeni Opel Corsa ile paylaştığı CMP platformunu ilk kez piyasaya sürme “onuruna” sahip olan bahsidir.
Benzinli, dizel ve hatta elektrikli motorlarla sunulan bu kadar çok "bolluğun" ortasında neredeyse zamansız bir soru ortaya çıkıyor: benzinli veya dizel versiyonu tercih etmek daha mı iyi? Bunu anlamak için 3 Crossback'i hem 100hp versiyonunda hem de altı ileri manuel şanzımanda 1.5 BlueHDi ve 1.2 PureTech ile test ettik.
DS 7 Crossback'te olduğu gibi, 3 Crossback'te de DS fark üzerine bahse girmek istedi ve bu, yerleşik kapı kolları veya B sütunundaki "kanat" gibi stilistik ayrıntılarla dolu bir teklife dönüşüyor - bir referans DS 3 orijinaline.
DS Bastille'den ilham alan Dizel versiyonu, kroma büyük önem veriyor.
Gerçek şu ki, DS'nin ilham aldığını iddia ettiği Fransız haute couture'da olduğu gibi, DS 3 Crossback de "onu sev ya da nefret et" tarzında bir stil sunuyor. Şahsen, bu bölümde benim eleştirilerim çok fazla üslup unsuru ve çok yüksek bir belin (özellikle B sütunundan sonra) olduğu bir cepheye düşüyor.
DS 3 Crossback'in İçinde
Test ettiğimiz DS 3 Crossback'ler farklı motorlara sahip olmanın yanı sıra farklı donanım seviyelerine ve… farklı ilhamlara sahipti. Dizel ünite So Chic seviyesi ve DS Bastille ilhamına sahipken, benzin ünitesi Performance Line ekipman seviyesi ve eşsesli ilham ile donatıldı.
Haber bültenimize abone ol
DS Bastille ilhamı, DS 3 Crossback'e kahverengi kaplamalar ve kaliteli malzemeler kullanan kabin ile daha şık bir görünüm kazandırıyor.
İki ilham kaynağı arasındaki seçim, her şeyden önce bir zevk meselesidir. Her iki durumda da, kullanılan malzemeler kaliteli ve dokunması hoş (bu açıdan, T-Cross çok uzakta) ve tek pişmanlık, "faturayı geçmek" ile sonuçlanan biraz yükseltilebilir bir montajdır. bozulmuş zeminler.
Kabin sıcaklığını ayarlamanın tek yolu, pratik olmayan ve biraz yavaş bir çözüm olan dokunmatik ekrandır (fiziksel bir komut memnuniyetle karşılandı).
Ergonomi açısından, DS bazı iyileştirmeler yapmayı düşünebilir (ve düşünmelidir), çünkü birkaç kontrol (camlar, kontak düğmesi ve özellikle ayna ayarı gibi) "garip" yerlerde görünüyor. Dokunsal veya dokunmaya duyarlı düğmeler de biraz alışma gerektiriyor çünkü bazen onları yanlışlıkla tetikliyoruz.
Dijital gösterge paneli iyi bir okunabilirliğe sahiptir ancak biraz küçüktür.
Yaşam alanına gelince, dört yetişkinin rahatça seyahat edebileceğinden fazla alan ve 350 litrelik bagaj bölmesi ile iyi bir seviyede. Yine de, arka koltuklarda seyahat edenler yüksek bel ve USB soketlerinin olmaması nedeniyle engelleniyor.
Büyük sorunun arkasında alan eksikliği değil, belin yüksekliği yatmaktadır. En azından sokağı bile göremediği için gezmeyi sevmeyenler için ideal.
DS 3 Crossback'in direksiyonunda
3 Crossback'in direksiyonuna oturduğumuzda, yalnızca iyi bir sürüş pozisyonu bulmaya yardımcı olmakla kalmayıp aynı zamanda (çok) uzun yolculuklar için de harika olan çok konforlu koltuklar sunulur. Öte yandan görüş, esas olarak arka camların küçültülmüş boyutları ve büyük C sütunu nedeniyle estetik tarafından engelleniyor.
DS 3 Crossback koltuklar konforlu uzun yolculuklar sağlar.
Dinamik olarak, DS 3 Crossback, konfor için özel olarak tasarlanmış bir süspansiyonla birlikte gelir, bu da dinamik bölüme zarar verir, çöküntülerle veya daha ani bir düzensizlikle karşılaşıldığında vücut hareketlerini durdurmada bazı zorluklar ortaya çıkarır. Öte yandan yön, kesin ve doğrudan q.b.'dir, ancak örneğin hedeften uzak olduğu için bir referans değildir. Mazda CX-3.
Süspansiyon, daha kararlı bir sürüşte, en azından uzun yolculuklarda veya engebeli yollarda biraz fazla yumuşaklıktan yoksunsa, yarış boyunca ve en iyi “Fransız Okulu” ile birlikte konfor sağlayarak, telafi eder.
İlhamlar arasındaki seçim, her şeyden önce bir zevk meselesidir.
Otto mu Dizel mi?
Son olarak, karşılaştırmamızın büyük sorusuna geliyoruz: motorlar. Gerçek şu ki, performans söz konusu olduğunda bunlar o kadar farklı ki daha çok Yin ve Yang'a benziyorlar.
Dizel yakıtının ana kalitesi olan 1.5 BlueHDi, yakıt tüketimi aralığındaki ekonomidir. 5,5 l/100 km (açık yolda 4 l/100 km'ye kadar inerler). Bununla birlikte, uzun kutu ve düşük devirde ruh eksikliği, bu motoru daha hızlı adımlarda veya şehir ortamında kullanmayı biraz sinir bozucu hale getiriyor, orta hızları tercih etmek tercih ediliyor.
1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi'den daha güçlü olmamasına rağmen (102 hp Dizel'e kıyasla 100 hp'ye sahiptir), Diesel'in sunduğu ruh eksikliğini telafi eder. Rotasyona isteyerek tırmanıyor ve düşük rejimlerden hatırı sayılır bir mevcudiyet sergiliyor, aynı zamanda ülkenin evinde ılımlı tüketim sunabiliyor. 6,5 l/100 km.
Hangisi benim için doğru araba?
DS 3 Crossback'i benzinli ve dizel motorla kullanma fırsatı bulduktan ve ikinci bağımsız DS modelinin direksiyonunda (birçok) kilometre biriktirdikten sonra, gerçek şu ki, size sorduğumuz sorunun cevabı oldukça basit görünüyor.
Hangi motorla olursa olsun, DS 3 Crossback konforlu, iyi donanımlı, ferah ve bu durumda rakiplerinden oldukça farklı bir tarza sahip kompakt SUV arayan genç bir aile için iyi bir seçenek olduğunu kanıtlıyor.
Motorunuzu seçme zamanı geldiğinde, çok kilometre yapmıyorsanız 1.2 PureTech'i tercih edin. Tüketim oldukça düşüktür ve özellikle motordan daha fazla talep edilen bir yanıta ihtiyacımız olduğunda, kullanım keyfi her zaman üstündür. Dizel, bu durumda, yalnızca yıllık kilometreniz on binlerce kilometredeyse anlamlıdır.
Son olarak, fiyata bir not. Test ettiğimiz 1.5 BlueHDI versiyonu 39.772 Euro'ya ve 1.2 PureTech versiyonu 37.809 Euro'ya mal oldu. (her ikisinin de seçenekleri 7000 Euro'dan fazlaydı) . Size bir fikir vermek gerekirse, 116 hp 1.6 CRDi'ye sahip Hyundai Tucson (evet, bir rakip değil, yukarıdaki bir segmentte oynuyor), benzer bir donanım seviyesine sahip ve şaşırtıcı bir şekilde sürüşü çok daha etkileşimli, maliyeti 36 135 avro, sizi düşündüren bir şey - bu tamamen rasyonel bir egzersiz, ancak bir araba satın almak nadiren…
Not: Aşağıdaki veri sayfasındaki parantez içindeki değerler, özellikle DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line'a atıfta bulunur. Bu versiyonun taban fiyatı 30.759.46 Euro'dur. Test edilen versiyon 37.809.46 avroya ulaştı. IUC'nin değeri 102,81 Euro'dur.