PSA hizmette oynamıyor ve yeni aracın ilk dünya testi için yalnızca Yılın Arabası jürisini toplamaya karar verdi. Peugeot 208 . Mortefontaine test kompleksindeydi ve benzinli motor ve ayrıca elektrikli e-208 ile iki versiyonu kullanabildim.
Üreticilerin Yılın Otomobili'ne (COTY) verdiği önem konusunda şüpheleri olanlar için PSA, yeni 208'in ilk dünya testi için sadece jüriyi arayarak yeni bir teste daha imza attı.
Ve bu sefer ambargosuz yani daha sonra yazmaya zorlayan herhangi bir gizlilik taahhüdü yoktu. Fotoğrafçılar bir gün daha test kompleksinde kendilerinden istediğimiz görüntüleri üretirken, üsse geri dönmenin, fikirleri düzene sokmanın ve yazmaya başlamanın zamanı gelmişti.
Peugeot'nun tek şartı, test edilen birimlerin nihai ürüne çok yakın olmasına rağmen prototip (üretim öncesi) olduğunu belirtmeyi unutmamak ve dinamiklerin tam analizinin uluslararası sunumun gerçekleşeceği Kasım ayına kadar olduğunu söylemekti. Bu kadar, denildi!…
Daha hafif CMP platformu
Peugeot 208'in ikinci nesli (209'a gitmemiş olması çok yazık…) CMP'de (Ortak Modüler Platform) yapıldı, DS 3 Crossback tarafından tanıtıldı ve aynı zamanda Opel Corsa ve diğer birçok modelle paylaşıldı. gelecekte görünür. PSA, daha büyük C ve D segmenti modelleri için EMP2'yi bırakarak B segmenti ve C tabanlı modeller için kullanılacağını söylüyor.
Haber bültenimize abone ol
Karşılaştırılabilir modeller için, yeni CMP, önceki PF1'den 30 kg daha hafiftir , her düzeyde çok sayıda iyileştirme içermenin yanı sıra. Ancak asıl erdemi “çoklu enerji” platformu olmasıdır.
Bu, tüm versiyonları aynı üretim hattına monte edilmiş benzinli, dizel veya elektrikli motorları alabileceği anlamına gelir. Öngörülemeyen piyasa tercihine karşı korunmak için PSA'nın bulduğu yol buydu: bir motor tipinin miktarını diğerlerine göre artırmak veya azaltmak bu nedenle uygulanabilir ve kolaydır.
Dört termik ve bir elektrik
Peugeot 208'in teknik detaylarının çoğu zaten biliniyor. Süspansiyon, önde MacPherson ve arkada burulma aksıdır. Önden çekişli ve termal motorlar, 136 hp'lik elektrikli motora ek olarak 1.2 PureTech'in (75 hp, 100 hp ve 130 hp) üç versiyonu ve 1.5 BlueHDI Diesel'den (100 hp) biri.
Sadece daha az güçlü olanın turboşarjı yoktur ve beş kişilik bir manuel şanzıman alır. Diğerleri altı düz vites veya sekiz otomatik vites kutusuna sahip olabilir, bu seçenek ilk kez B segmentinde mevcuttu. Bu arada, 130 hp motor sadece otomatik vites kutusuyla sunuluyor.
Yeni platform aynı zamanda dur-kalk özellikli adaptif cruise control, aktif şerit bakımı, trafik işareti tanıma, aktif kör nokta, yaya ve bisikletçi tanımalı acil frenleme ve uzun huzmeler ile otomatik sürüş yardımlarını güncellemeyi mümkün kıldı. en uygun.
gerçekten yeni stil
İlk kez Şubat ayında Mortefontaine'de ve daha sonra Cenevre Otomobil Fuarı'nda bir çadırın içine gizlenmiş olarak gördükten sonra, Peugeot 208 ile aşağı yukarı normal bir dış ortamda ilk kez karşılaştım. Ve söyleyebileceğim şey, bağlam sokak olduğunda stilin daha da etkileyici olduğu. Peugeot bu yeni nesil ile çok risk aldı, 208'i neredeyse birinci sınıf bir plana "çekerek", 3008 ve 508 ile çözümleri paylaştı, ancak küçültülmüş ölçekte bir kopyası olmadan.
Üç dikey yuvaya sahip farlar ve arka lambalar, arkadakileri birleştiren siyah çubuk, tekerleklerin etrafındaki siyah çıtalar ve büyük ızgara, 208'e segmentteki başka hiçbir modelde olmayan bir yenilik havası veriyor. Alıcıların beğenip beğenmeyeceği başka bir hikaye.
Renault tarafında ise bir süreklilik çözümü tercih edildi çünkü devrim çoktan gerçekleşmiş oldu. Peugeot'da devrim şimdi başlıyor. Ve güçle başlar.
Çok geliştirilmiş iç mekan
Kabinde ayrıca, direksiyon simidinin üzerinde okumak için gösterge paneli ile i-Cockpit konseptini savunmaya devam eden bir gösterge paneli ile yeni özellikler var. Bu, 3008 ve 508 ile aynı hale geldi ve bu sistemin beş milyon kullanıcısının bir kısmı tarafından şikayet edilen panelin altını kaplamamak için üst düz oldu.
Gösterge panelinin kendisi, en yüksek donanım seviyelerinde, bilgilerin birkaç katmanda, bir holograma yakın bir 3D efektle görüntülendiği yeni bir versiyona sahiptir. Peugeot, bunun sürücünün ilk katmana yerleştirilen en acil bilgileri algılamasında bir saniye kazandığını söylüyor.
Dokunsal merkez monitör, altında bir dizi fiziksel tuş bulunan diğer daha pahalı PSA modellerinde ortaktır. Konsol, bir akıllı telefonun bağlantı noktasını üstlenmek için 180 derece dönen kapaklı bir bölmeye sahiptir.
Gösterge panelinin ve ön kapıların üst kısmındaki yumuşak malzemelerle kalite algısı iyi. Sonra ortada dekoratif bir şerit var ve daha sert plastikler sadece daha aşağıda görünüyor.
orta alan
Ön koltuklardaki boşluk, ikinci sıradaki gibi segment referansı olmaksızın yeterlidir. Bavulun kapasitesi 285 litreden 311 litreye yükseldi.
Sürüş pozisyonunun ayarlanması kolaydır ve koltuklar önceki modele göre daha fazla konfor göstererek iyi bir vücut duruşu elde edilir. Vites kolu direksiyona yakın ve görüş mesafesi kabul edilebilir seviyeden fazla. Direksiyon simidi, gösterge panelinin alt kısmını kaplamayı neredeyse durdurdu.
Direksiyon başında: dünya prömiyeri
208'in bu ilk testinde, 100 hp ve 130 hp olmak üzere 1.2 PureTech'in iki çeşidinden başlayarak üç farklı motoru sürmek mümkün oldu.
İlki, altı vitesli düz şanzımana bağlandı ve aralarda büyük bir gürültü artışı olmadan devam eden düşük hızlara iyi tepki gösterdi. Düz şanzımanın kullanımı, diğer modellerden bildiğimiz gibi, yumuşak ve hassastır.
Bu Active versiyonu, devrenin engebeli bir yolu simüle eden bölümünde iyi bir konfor seviyesini garanti edebilen 16” tekerleklere sahipti.
100 beygir gücündeki Peugeot 208 1.2 PureTech, mükemmele yakın sırt kısımlarında, önden bakıldığında hafif hissettiren ve en ani zincirlerde hızla yön değiştirmeye istekli olan iyi bir çeviklik gösterdi. Daha hızlı virajlarda tarafsız bir tutum her zaman iyi haberdir, ancak bu ilk izlenimleri doğrulamak için daha fazla kilometre gitmeniz bile gerekir.
130 beygir GT Serisi
Ardından, otomatik sekiz vitesli şanzımana sahip GT Line versiyonundaki 1.2 PureTech 130'un direksiyonuna geçme zamanı gelmişti. Elbette motorun performansı, hem çalıştırma hem de kurtarma sırasında önemli ölçüde daha iyi, yalnızca daha sportif bir sesi hak ediyordu. Ancak performans ve tüketim homologasyon süreci henüz bitmediği için 0-100 km/s için açıklanmış bir değer yok.
Bu versiyon, Active'in 195/55 R16 lastiklerine karşı 205/45 R17 lastikleri ile viraj almada daha fazla hassasiyet ve hız kazanırken, küçük direksiyon simidi hiç fazla gergin hissetmez. Otomatik şanzıman, PSA'nın birçok modelde kullandığı ve şimdiden yenilenmeyi hak eden direksiyon kolonuna sabitlenmiş küçük plastik tırnaklara sahiptir.
D modunda, performans yeterliydi, ancak üçüncüden saniyeye indirgemelerde, daha yavaş eğrilere yaklaşmada bir miktar gecikme fark edildi. Belki de yapılması gereken bir kalibrasyon sorunu. Nihai üretim versiyonuyla daha uzun bir test, tüm şüpheleri ortadan kaldıracaktır.
Elektrikli e-208 en hızlısı gibi görünüyor
Sonunda sıra 136 beygirlik motoruyla e-208'e geldi. Ön koltukların, orta tünelin ve arka koltuğun altında bir "H" şeklinde düzenlenen 50 kWh pil, bagajdan sadece arkadaki yolcuların ayaklarında çok az yer kaplıyor.
İlan edilen özerkliği 340 km . Bu durumda hızlanma zaten tanımlanmıştır ve 0-100 km/s arasında 8,1 saniye sürer.
130 PureTech'ten e-208'e geçtiğinizde ilk fark ettiğiniz şey performanstır: Başlangıçtan itibaren mevcut olan 260 Nm'lik maksimum tork, ICE'nin (İçten Yanmalı Motor) veya içten yanmalı bir irade ile e-208'i ileri doğru fırlatır. motor) yetişemez.
Elbette sıra frene geldiğinde pedala çok daha fazla basmanız gerekiyor ve virajı ileri almak için arkanızı döndüğünüzde, Elektrikli versiyonun ekstra 350 kg'ı açıktır . Arka süspansiyonu güçlendirmek için yerleştirilen Panhard çubuğuna rağmen üstyapı daha süslü ve dinamik hassasiyet aynı değil.
e-208, maksimum gücü sınırlayan üç sürüş moduna sahiptir. : Eco (82 hp), Normal (109 hp) ve Sport (136 hp) ve farklar çok belirgin. Ancak sağ pedala sonuna kadar bastığınızda 136 hp her zaman kullanılabilir.
Ayrıca iki rejenerasyon seviyesi vardır, normal ve bir vitesin "kutu" kolunun çekilmesiyle çalıştırılan B. Yavaşlama tutuşu artar, ancak e-208 tek bir pedalla yönlendirmek için tasarlanmamıştır, her zaman fren yapmanız gerekir. Peugeot mühendislerinin verdiği bir karar, çünkü birçok alıcının elektrikli otomobillerde “birinci sınıf” olmasını bekliyorlar ve alıştıkları şekilde sürmeyi tercih ediyorlar.
Peugeot 208'in piyasaya çıkışının Kasım ayında yapılması planlanıyor ve e-208'in ilk teslimatları, kirlilik önleme düzenlemelerinin yürürlüğe girdiği Ocak ayında başlayacak.
Fiyatlara gelince, henüz bir şey söylenmedi, ancak Opel Corsa'nın değerlerini bilerek, 208'in değerlerinin biraz daha yüksek olması beklenebilir.
Özellikler:
Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (1.2 PureTech 130):
| Motor | |
|---|---|
| Mimari | 3 cil. astar |
| Kapasite | 1199 cm3 |
| Gıda | Yaralanma doğrudan; turboşarj; ara soğutucu |
| Dağıtım | 2 a.c.c., 4 valf cil. |
| güç | 5500 (5500) rpm'de 100 (130) hp |
| İkili | 1750 (1750) rpm'de 205 (230) Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| hız kutusu | 6 ileri manuel. (8 vitesli otomatik) |
| Süspansiyon | |
| İleri | Bağımsız: MacPherson |
| geri | burulma çubuğu |
| Yön | |
| Tip | Elektrik |
| dönüş çapı | N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp., Genişlik., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| akslar arasında | 2540 mm |
| bavul | 311 litre |
| Depozito | N.D. |
| Lastikler | 195/55 R16 (205/45 R17) |
| Ağırlık | 1133 (1165) kg |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Hızlan. 0-100 km/s | N.D. |
| Vel. maks. | N.D. |
| tüketim | N.D. |
| emisyonlar | N.D. |
Peugeot e-208:
| Motor | |
|---|---|
| Tip | Elektrik, senkron, kalıcı |
| güç | 3673 rpm ile 10.000 rpm arasında 136 hp |
| İkili | 300 dev/dak ile 3673 dev/dak arasında 260 Nm |
| Davul | |
| Kapasite | 50 kWh |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | İleri |
| hız kutusu | sabit bir ilişki |
| Süspansiyon | |
| İleri | Bağımsız: MacPherson |
| geri | Burulma Mili, Panhard Bar |
| Yön | |
| Tip | Elektrik |
| dönüş çapı | N.D. |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp., Genişlik., Alt. | 4055 mm, 1745 mm, 1430 mm |
| akslar arasında | 2540 mm |
| bavul | 311 litre |
| Depozito | N.D. |
| Lastikler | 195/55 R16 veya 205/45 R17 |
| Ağırlık | 1455 kg |
| Taksitler ve Tüketimler | |
| Hızlan. 0-100 km/s | 8.1'ler |
| Vel. maks. | 150 km/s |
| tüketim | N.D. |
| emisyonlar | 0 gr/km |
| Özerklik | 340 km (WLTP) |