Orijinal Tiguan'ın 2007'de piyasaya sürülmesinden bu yana dünya çok değişti, çünkü Volkswagen'in kompakt SUV'sinin Avrupa'daki 1 numaralı üreticiyle olan ilişkisi tamamen farklı.
İlk tam yılında 150.000 adet üretilen Tiguan, 2019 yılında dünyanın dört bir yanındaki dört fabrikasında (Çin, Meksika, Almanya ve Rusya) monte edilen 91.000 adet ile zirveye ulaştı ve bu, Volkswagen'in açık ara dünya çapında en çok satan modeli olduğu anlamına geliyor.
İkinci nesil, 2016'nın başlarında piyasaya çıktı ve şimdi daha sofistike aydınlatmaya (standart LED farlar ve gelişmiş isteğe bağlı akıllı aydınlatma sistemleri) ve rötuşlu (Touareg'e benzer radyatör ızgarası ve farlar) yeni bir ön tasarım (radyatör ızgarası ve farlar) ile güncellendi. Tiguan merkezde).
İçeride, Golf'ten başlayarak en yeni nesil MQB platformuna dayanan tüm otomobillerde gördüğümüz gibi fiziksel kontrollerin sayısını büyük ölçüde azaltan yeni elektronik platform MIB3 sayesinde gösterge paneli iyileştirildi.
Haber bültenimize abone ol
Ayrıca R spor versiyonu (2,0 l ve 320 hp 4 silindirli bloklu) ve plug-in hybrid - bu ilk temasın sloganı olan Tiguan eHybrid gibi yeni motor çeşitlerine de sahip.
Çok çeşitli enstrümantasyon, çok bağlantılı
Bu Tiguan eHybrid'e odaklanmadan önce, oldukça küçük bir ekrana sahip bir bilgi-eğlence sisteminin olabileceği - 6.5″ -, kabul edilebilir bir 8″ veya daha inandırıcı bir 9.2″ ekrana hızlıca bakmak en iyisidir. Fiziksel kontrollerin çoğu artık yeni çok işlevli direksiyon simidinde ve ayrıca vites kutusu seçicisinin çevresinde bulunuyor.
Birden fazla enstrümantasyon türü vardır, en gelişmişi, tasarım ve içerik olarak herkesin tercihine göre özelleştirilebilen ve pil durumu, enerji akışları, tüketim, özerklik hakkında bilinmesi gereken her şeyi sağlayan 10” Dijital Kokpit Pro'dur. vb.
Bağlı özellikler çoğaldı ve akıllı telefonlar, kabini daha düzenli hale getirmek için kabloları asmadan otomobilin iletişim sistemine entegre edilebilir.
Gösterge paneli yüzeyi, Golf'tekiler kadar inandırıcı olmasa da, birçok yumuşak dokunuşlu malzemeye sahiptir ve kapı ceplerinin iç kısımlarında, Tiguan hareket halindeyken içeride bıraktığımız gevşek anahtarların rahatsız edici seslerini önleyen astar bulunur. Bu, bazı üst düzey veya birinci sınıf otomobillerde bile olmayan kaliteli bir çözümdür, ancak torpido gözünün kaplaması veya direksiyon simidinin solundaki gösterge panosuna monte bölme ile eşleşmez, tamamen ham plastikten yapılmıştır. içeri.
Gövde kayıpları yeraltına iniyor
Dört kişi için yeterli alan varken, ortadaki üçüncü bir yolcu, elektrikli olmayan Volkswagen araçlarında alışılageldiği gibi hacimli zemin tünelinden rahatsız olacak.
Bagaj kapağı artık elektrikle açılıp kapanabilir (opsiyonel), ancak bu Tiguan eHynbrid'de bagaj bölmesi, bagaj bölmesi alanını işgal etmek zorunda kalan yakıt deposunun yerleştirilmesi nedeniyle hacminin 139 litresini (615 litre yerine 476 litre) verir. lityum iyon pile yol vermek için (iyi haber şu ki, kasanın şekli hibrit bileşen sistemi tarafından engellenmedi).
Plug-in modülü Golf GTE tarafından kullanılanla neredeyse aynı (yalnızca elektrik motoru 8 hp daha güçlü): 1.4 l benzinli turbo motor 150 hp üretiyor ve altı vitesli çift debriyajlı otomatik motora bağlı. 85 kW/115 hp elektrik motorunu da entegre eden şanzıman (sistemin toplam gücü, yeni Golf GTE'de olduğu gibi 245 hp ve 400 Nm'dir).
GTE I'den GTE II'ye enerji yoğunluğunda önemli bir artış yaşayan 96 hücreli pil, kapasitesini 8,7 kWh'den 13 kWh'ye çıkardı, “a” 50 km'lik bir özerkliğe izin verir (hala homologe ediliyor), Volkswagen'in dahil olduğu Diesel skandalından sonra çok dikkatli davrandığı süreçler.
Basitleştirilmiş sürüş programları
İlk plug-in hibrit modellerinin piyasaya sürülmesinden bu yana Volkswagen, sürüş programlarının sayısını azalttı: E-Mode (aküde yeterli “enerji” olduğu sürece sadece elektrikli hareket) ve hibrit sürüşü birleştiren Hybrid var. enerji kaynakları (elektrikli ve içten yanmalı motor).
Hibrit mod, bir miktar pil şarjı rezerve etmek (örneğin şehir kullanımı için ve sürücü tarafından belirli bir menüden ayarlanabilen) veya pili şarj etmek için Tut ve Şarj alt modlarını (önceden bağımsız) entegre eder. motor benzin.
Akü şarj yönetimi, akıllı hibrit sistemin enerji tüketimini en rasyonel şekilde dozlayabilmesi için topografik ve trafik verileri sağlayan navigasyon sisteminin öngörücü işlevi yardımıyla da yapılır.
Ardından, direksiyon, motor, vites kutusu, ses, klima, denge kontrolü ve değişken sönümleme sisteminin (DCC) tepkisine müdahale eden Eco, Comfort, Sport ve Individual sürüş modları vardır.
Ayrıca orta konsoldaki vites kolunun sağ tarafında bulunan ayrı, yarı gizli bir düğme ile açılabilen GTE modu (Golf, Spor moduna entegre edilmiştir) vardır. Bu GTE modu, Tiguan eHybrid'i gerçekten dinamik bir SUV'ye dönüştürmek için birleştirilmiş güç kaynaklarının (yanmalı motor ve elektrik motoru) en iyilerinden yararlanıyor. Ancak bu pek mantıklı bile değil çünkü sürücü gaza basarsa, bu tür bir kullanımda oldukça gürültülü ve biraz sert olan tahrik sisteminden çok benzer bir tepki alacak ve sessizliği baltalayacak. melezler eklentisi tarafından takdir edilen özelliklerden.
130 km/saate kadar elektrikli
Başlatma her zaman elektrik modunda yapılır ve daha güçlü bir hızlanma gerçekleşene kadar veya 130 km/s'yi geçerseniz (veya pilin şarjı bitmeye başlarsa) bu şekilde devam eder. Elektrik sisteminden gelmeyen, ancak yayaların Tiguan eHybrid'in varlığından haberdar olmaları için dijital olarak oluşturulan bir varlık sesi duyulur (garajlarda ve hatta ortam gürültüsünün az olduğu ve 20 km/s hıza kadar şehir içi trafiğinde ).
Ve, her zaman olduğu gibi, ilk hızlanma ani ve güçlüdür (yaklaşık 7,5 saniyede 0 ila 100 km/s'ye ve yine burada, her iki durumda da tahmin edilen, 205 km/s mertebesinde bir azami hıza ulaşmalıdır). Kurtarma performansı, her zamanki gibi plug-in hibritlerde olduğu gibi, daha da etkileyici, 400 Nm'lik torkun "baş üzerinden" (20 saniye boyunca, aşırı güç kullanımını önlemek için) sağladığı nezaket.
Özellikle daha güçlü yanal kütle transferlerinde (yani daha yüksek hızlarda uygun virajlarda) pilin eklediği 135 kg'ı hissedebilseniz de yol tutuşu dengeli ve ilericidir.
Stabilite ve konfor arasındaki denge, değişken sönümlemeli versiyonlardaki sürüş modları tarafından düzenlenebilir (sürdüğüm gibi), ancak muhtemelen 18″ (20″ maksimum) ve düşük profilden daha büyük tekerleklerden kaçınmak iyi bir fikirdir. Süspansiyonu makul olanın ötesinde sertleştirecek lastikler.
Sizi gerçekten memnun eden şey, motorun (benzin) açık ve kapalı arasındaki kesintisiz geçişler ve basitleştirilmiş modlarla kullanım kolaylığı, ayrıca otomatik şanzımanın yalnızca yanmalı motorlara sahip uygulamalara göre daha yumuşak tepkisi.
Bazı sürücüler için haftada birkaç gün “pille” çalıştırmak mümkün olacaktır (çoğu Avrupalı günde 50 km'den daha az seyahat eder) ve bu özerklik, yolculuğun çoğu dur-kalk şeklinde yapıldığında bile uzatılabilir. bu durumda enerji geri kazanımı daha yoğun olur (yolculuğu başladığı zamandan daha fazla pille sonlandırabilirsiniz).
Uygulamada
Bu testte, motorun 26 km (mesafenin %84'ü) kapatıldığı ve ortalama 2,3 l/100 km ve 19,1 kWh/100 km tüketime yol açan 31 km'lik bir şehir içi rotası yaptım ve sonunda , elektrik menzili 16 km idi (26+16, vaat edilen elektriğe yakın 50 km).
Otoyolun bir uzantısını içeren daha uzun bir ikinci turda (59 km), Tiguan eHybrid daha fazla benzin (3,1 l/100 km) ve bunun da boş olması nedeniyle daha az pil (15,6 kWh/100 km) kullandı. kursun bitiminden önce.
Şu anda resmi bir veri bulunmadığından, yalnızca Golf GTE rakamlarını tahmin edebiliyor ve resmi ortalama tüketimi 2,3 l/100 km (Golf GTE'de 1.7) olarak hesaplayabiliyoruz. Ancak, elbette, uzun yolculuklarda, elektrik menzilinin çok ötesine geçtiğimizde ve pil şarjı tükendiğinde, benzin tüketimi, otomobilin ağırlığıyla (yaklaşık 1,8 t) birleştiğinde muhtemelen çift haneli ortalamalara ulaşacaktır.
4×4 kompakt SUV ile ilgilenen (az) için bir kelime. Tiguan eHybrid onlara uymayacak çünkü sadece ön tekerlekler tarafından çekiliyor (ve Mercedes-Benz GLA 250e) ve Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e veya Peugeot 3008 Hybrid4 gibi diğer seçeneklere yönelmesi gerekiyor. hangi çekiş elektrik arka ekleyin.
Teknik özellikler
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Mimari | 4 silindir sıralı |
| konumlandırma | Ön Çapraz |
| Kapasite | 1395 cm3 |
| Dağıtım | DOHC, 4 valf/sil., 16 valf |
| Gıda | Yaralanma direkt, turbo |
| güç | 5000-6000 rpm arasında 150 hp |
| İkili | 1550-3500 rpm arasında 250 Nm |
| ELEKTRİK MOTORU | |
| güç | 115 bg (85 kW) |
| İkili | 330 Nm |
| MAKSİMUM KOMBİNE VERİM | |
| Maksimum Kombine Güç | 245 beygir |
| Maksimum Kombine İkili | 400Nm |
| DAVUL | |
| Kimya | lityum iyonları |
| hücreler | 96 |
| Kapasite | 13 kWh |
| Yükleniyor | 2,3 kW: 5 saat; 3,6 kW: 3sa40dk |
| YAYIN AKIŞI | |
| Çekiş | İleri |
| dişli kutusu | 6 ileri otomatik, çift kavramalı |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız McPherson; TR: Bağımsız çok kollu |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Katı diskler |
| Yön / Direksiyonun arkasında döner | Elektrik yardımı/2.7 |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| akslar arasında | 2.678 m |
| gövde | 476 litre |
| Depozito | 40 litre |
| Ağırlık | 1805 kg* |
| Taksitler, Tüketimler, Emisyonlar | |
| Azami hız | 205 km/sa* |
| 0-100 km/s | 7,5 sn* |
| karışık tüketim | 2,3 l/100 km* |
| CO2 emisyonları | 55 gr/km* |
* Tahmini değerler