Bir Volkswagen Arteon'u Elegance donanım seviyesinde test ettikten iki yıl sonra ve 2.0 TDI 150 hp ile kendimizi tekrar aynı özelliklere sahip bir Arteon ile bulduk.
Bununla birlikte, bu test ve bu yeni test arasında, Arteon (en son) bir yeniden biçimlendirme ve güncelleme hedefiydi, yani revize edilmiş bir görünüme ek olarak, kendisini daha fazla teknoloji ve aynı zamanda motorun en son evrimi ile sunuyor. 2.0 TDI yeni Golf tarafından piyasaya sürüldüğünü gördük.
Bu güncelleme, Volkswagen'in premium tekliflere “ayağını indirmeyi” amaçladığı argümanlarını güçlendirdi mi? Sonraki satırlarda size cevabı veriyoruz.
kendin gibi
Arteon'un tadilatının belki de en gizli olduğu alan estetikti. Arteon'un yeni jantlar, tamponlar aldığı ve ışıklı imzayı ızgaranın tüm genişliğine yaymak mümkün hale geldiği doğru, ancak bunlar, her şey aynı kaldığı için yalnızca en dikkatli olanların fark edebileceği değişiklikler.
Haber bültenimize abone ol
Ve doğrusunu söylemek gerekirse, çok şükür. Kişisel olarak, özellikle ön kısımda Arteon'un güçlü bir kişiliğe sahip olduğunu, Passat'tan hoş bir şekilde farklı olduğunu (ve ayrıca görsel olarak daha agresif olduğunu) ve markanın tipik ayıklığını koruduğunu düşünüyorum.
Ek olarak, çizgileri biraz sportiflik çağrıştırıyor, bu da Arteon'un dikkat çekme yeteneği söz konusu olduğunda segmentin premium tekliflerine hiçbir şey borçlu olmamasını sağlıyor.
Her zamanki kalite, ergonomi… pek değil
Volkswagen Arteon'un içinde çabucak bir şey göze çarpıyor: alan eksik değil. MQB platformunun faydaları kendilerini hissettirmeye devam ediyor ve ister ön ister arka koltuklarda olsun, Alman modelinde neredeyse hiç yer yok.
Alandan bahsetmişken, 563 litrelik bagaj bölmesi dört yetişkinin valizlerini taşımak için yeterlidir (ve daha fazlası) ve beşinci kapı (arka cam da bagaj bölmesi kapısının bir parçasıdır) Arteon'a herhangi bir sifon olmadan hoş bir çok yönlülük sunar. tarzından vazgeçmelisin.
Bu özellikler yeniden şekillendirme ile değişmeden kaldıysa, aynı zamanda bazı değişikliklere tabi tutulan, dışarıdan gördüğümüzden daha görünür olan ve ayrıca modelle etkileşim üzerinde daha büyük etkiye sahip olan iç mekanın geri kalanı için aynı şey söylenemez.
Başlangıç olarak, yeniden tasarlanan orta konsol, Arteon'un iç mekanına Passat'ta bulunandan biraz daha farklı bir tarz kazandırarak iki model arasında daha büyük bir ayrım yapılmasına katkıda bulundu.
MIB3 sisteminin benimsenmesi ve dijital gösterge panelinin artık standart olması gibi diğer yenilikler de kendi başlarına Arteon üzerinde şimdiye kadar bildiğimiz iyileştirmelerdir.
Arteon yenilemesi bu faktörlerde gerçek iyileştirmeler getirdiyse, diğer yandan dijital klima kontrollerinin ve yeni çok işlevli direksiyonun benimsenmesi, gerçek faydaları hakkında şüpheler uyandırıyor. Estetik bölümünde her ikisinin de Arteon'a katma değer sağladığı (ve direksiyon simidi çok iyi bir tutuşa sahip olduğu) yadsınamaz ise, kullanılabilirlik ve ergonomi bölümünde aynı şey söylenemez.
Dokunmaya duyarlı klima kontrolleri, sizi istediğinizden daha sık ve daha uzun süre uzağa bakmaya zorlar (öncesine kıyasla) ve yeni çok fonksiyonlu direksiyon simidi kontrollerinin, bunları hatasız kullanmaya alışması biraz zaman alır. Yine de bazen "bizimle oyun oynuyorlar", bu da bizim istediğimiz gibi olmayan bir dijital gösterge paneli menüsüne gitmemize neden oluyor.
Estetik açıdan çekici, dijital klima kontrollerine biraz alışmak gerekiyor.
Son olarak, montaj ve malzeme kalitesi değişmemiş (ve ne mutlu ki) gibi görünüyor. Birincisi, en bozuk zeminlerde bile plastikle ilgili şikayetleri duymamamızı sağlar ve ikincisi, kabinin büyük bir bölümünün dokunuşa ve göze hoş gelen plastiklerle kaplanmasını sağlar.
eski bir tanıdık
Tesadüfen, son zamanlarda test ettiğim 150 hp 2.0 TDI ile donatılmış birkaç araba var (Arteon'a ek olarak Skoda Superb ve SEAT Tarraco'yu sürdüm) ve gerçek şu ki, direksiyon başında daha fazla kilometre yapıyorum. Bu tek motora sahip arabalar, daha çok takdir ediyorum.
Güçlü q.b., bu, tüketim ve performansı çok ilginç bir şekilde birleştirmeyi mümkün kılar ve Volkswagen Arteon örneğinde, tüketim veya benzin istasyonlarını ziyaret etme konusunda çok fazla endişelenmenize gerek kalmadan yüksek hızlarda uzun kilometreler yapılmasını sağlar.
Burada, yedi oranlı bir DSG şanzımanla (bu Volkswagen Grubu şanzımanlarının normu olduğu gibi hızlı ve pürüzsüz) birleştiğinde, bu motor Arteon'un yola devam eden karakteriyle oldukça iyi “evlenir”.
Size bir fikir vermek için, yaklaşık 120 km/s sabit hızda bir otoyolda, yerleşik bilgisayarın 4,5 ila 4,8 l/100 km arasında ortalamalar gösterdiğini ve 1000 km'den fazla bir menzil bildirdiğini bile gördüm.
Şehir, otoyol ve ulusal yolları içeren karma bir rotada, ortalama 5 ile 5,5 l/100 km arasında seyahat etti ve yalnızca Arteon'un dinamik yeteneklerini daha yoğun bir şekilde keşfetmeye karar verdiğimde altı litreyi aştı.
Bundan bahsetmişken, Volkswagen Arteon, BMW 420d Gran Coupé veya Alfa Romeo Giulia (her ikisi de arkadan çekişli) kadar etkileşimli ve eğlenceli olmasa da, bu, örneğin iyi huylu Peugeot 508'e ve direksiyonun arkasında Toyota Camry'den daha heyecan verici.
Bu şekilde, davranışına her şeyden önce öngörülebilirlik, güvenlik ve stabilite yön verir ve onu sürüş konforunun öne çıktığı bir yer olan otoyolda uzun mesafeler için tasarlanmış özgün bir "kruvazör" yapar.
Araba benim için uygun mu?
İyi inşa edilmiş ve daha tanıdık Passat'tan hoş bir şekilde daha farklı ve dinamik bir görünüme sahip olan Volkswagen Arteon, daha fazla stil isteyenlere yöneliktir, ancak aynı zamanda daha tanıdık bir kullanımda pratiklik ve çok yönlülük seviyeleri de yoktur.
Dahası, yine de rahattır ve bu 150 hp 2.0 TDI ile eşleştirildiğinde çok ekonomiktir.
Bu yenileme (ki zaten sahip olmadığı) argümanlarını güçlendirmekten çok, Arteon'a, özellikle giderek daha önemli hale gelen teknolojik bölümde her zaman memnuniyetle karşılanan bir güncelleme getirdi.