güncelleniyor Mazda CX-30 beraberinde, daha düşük emisyonlar vaat eden (resmi olarak 141 g/km'den 134 g/km'ye düşürülen) 24 V hafif hibrit sistemin benimsenmesini getirdi. Bununla birlikte, (utangaç) elektrifikasyonuna atıfta bulunarak, e-Skyactiv G ("e-" ön ekini aldı) olarak yeniden adlandırılan olağandışı, günümüzde atmosferik benzinli motor kalır.
Güç aktarma organları söz konusu olduğunda, Mazda kendi hızını belirlemeye devam ediyor. Çoğu üretici, küçültme ve turbo motorlara bahse girmiş ve bahis yapmaya devam ederken, Japon markası "doğru boyutlandırma" kapasitesine sahip atmosferik motorlara sadık kalmaktadır.
Bu CX-30 söz konusu olduğunda, bu, sıralı atmosferik 2.0 l dört silindirli, burada 150 hp - Fernando Gomes'un bir süre önce test ettiği CX-30 Skyactiv G ile aynı özellikler - mükemmel kılavuzla birlikte anlamına gelir. şanzıman Yarı hibrit sistem katma değer getirdi mi?
Aynısı
Halihazırda “eski tanıdığımız” Mazda CX-30, bilinen tüm niteliklerini korumaktadır. İç mekan dikkate değer ölçüde sağlamdır, malzemeler birinci sınıf tekliflerin hoşluğu ve kritik geçirmez ergonomi açısından çoğunlukla eşittir (dokunmatik olmayan ekranı bir artı değer olan bilgi-eğlence sistemi menülerinde gezinmek için döner kontrol).
Yaşanabilirlik alanında, bir kriter olmamasına rağmen, CX-30, Mazda'nın C segmentindeki en tanıdık teklifi olarak kendini kanıtlayacak argümanlara sahiptir.430 litre kapasiteli bagaj bölmesi, aile ihtiyaçlarına ve arkasındaki alana iyi yanıt verir. Bu, iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için yeterli.
İç mekan, ayıklık ve genel kalite ile karakterizedir.
Eleştiriye dayanıklı dinamikler
İç mekan gibi Mazda CX-30'un dinamik yol tutuşu da övgüyü hak etmeye devam ediyor. Direksiyon hassas ve doğrudandır ve CX-30, sürücüye varsayılan çeviklik ve dikkat çekici düzeyde kontrol, ilerleme ve hassasiyet sunar, bu da sürüşü kolay ve hepsinden önemlisi çok keyifli kılar.
Konfor ve yol tutuşu arasındaki ilişki, her ikisine de zarar vermeden nasıl fayda sağlayacağını bilen bir süspansiyon tarafından iyi bir şekilde sağlanıyor ve kontrollerin hissi, Japon modellerinin bu alanda neden sıklıkla övüldüğünü bize hatırlatıyor: her şey hassas, yağlı ve bir Dijitalleşme çağında özlemeye başladığımız mekanik his.
430 litrelik bagaj bir kriter değil, ancak yeterli.
Motora gelince, hafif hibrit sistemin eklenmesinin sürücülerin büyük çoğunluğu tarafından fark edilmeyeceğini kabul etmeliyim (bilgi-eğlence sistemi menülerinde “kazmaya” başlamadıkları sürece). Pürüzsüz ve ilerici olan bu 2.0 e-Skyactiv G, atmosferik motorların uzun yıllar boyunca neden “krallar” olduğunun nedenlerini hatırlatıyor.
150 hp 6000 rpm'de ortaya çıkıyor ve 213 Nm tork 4000 rpm'de ortaya çıkıyor - daha yaygın turbo motorlardan çok daha yüksek - bu, altı manuel şanzıman hızının (uzun) oranlarını daha fazla “gerdirmemize” neden oluyor. etkinleştirmeyi seviyorsunuz (vuruş kısa ve dokunuş hoş). Tüm bunlar, en başından itibaren, yüksek tüketim için bir "tarif" olacaktır, ancak e-Skyactiv G'nin iştahı sınırlı olmakla kalmaz, hafif hibrit sistemin faydaları onu daha da belirgin hale getirir.
Yolda, uzun oranlar ve silindir devre dışı bırakma sistemi, ortalama 4,9 ile 5,2 l/100 km arasında gitmemizi sağlıyor. Şehirlerde, hafif hibrit sistem daha sık müdahale etmek için çağrılır ve hızlanma ve çalıştırma sırasında motorun çalışmasını azaltmaya yardımcı olur.
Sistem sayesinde, yarı hibrit sistem olmadan aynı motora sahip Mazda CX-30'dan yaklaşık yarım litre daha az olan 7,5 ila 8 l/100 km'yi aşmayan şehirlerde tüketimi kaydettim.
Bir sonraki arabanızı bulun:
Hafif hibrit sistem, araç yavaşlarken enerjiyi geri kazanabilen, 24 V'luk bir lityum iyon pilde, kayışla tahrik edilen bir elektrikli motor jeneratöründen oluşur. Sadece çalıştırma sırasında ısı motoruna yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda dur-kalk sisteminin optimize edilmiş bir şekilde çalışmasını sağlayarak tüketimi ve emisyonları azaltır.Sizin için doğru araba mı?
Mazda CX-30'u önerildiği gibi büyük ölçüde dönüştürecek olan hafif hibrit sistem değil. Bunun yaptığı, onlardan yoksun olmayan bir modelin argümanlarını güçlendirmektir.
Çok yönlülükten ziyade stile daha fazla odaklanan, olağanüstü kaliteye ve yanmanın hala argümanları olduğunu hatırlatan bir motora sahip Mazda CX-30, eşit kalitede bir model arayan herkes için dikkate alınması gereken bir teklif olarak öne çıkmaya devam ediyor. sözde premium tekliflerle, farklı ve zarif bir estetiğe ("çığlık atmadan") değer verir ve segmentteki en ilginç sürüş deneyimlerinden birini terk etmez.