Yeni Opel Astra L dört yıl önce Alman markasını satın alan ve onu kâra döndüren eski PSA Grubu'nun, şimdi Stellantis'in şasisi, motorları ve teknolojisinin çoğuyla Portekiz'e varmak üzere.
Opel, uzun bir kompakt otomobil geleneğine sahiptir. İlk Kadett 1936'da tanıtıldı, daha sonra 1991'de adını bugün hala bildiğimiz gibi Astra olarak değiştirdi.
O zamandan bu yana yaklaşık 15 milyon adetlik birikmiş satışla, Volkswagen Golf'ü Avrupa satış sıralamasının zirvesinden düşürmeyi her zaman beyhude hayal eden modelin altıncı nesli, toplam indirimle gelmek üzere. geçmiş yakın zamanda.
Bunun nedeni, General Motors'un teknik tabanından ayrılan ve bu yıl yollarımızda dolaşmaya başlayacak olan yeni Peugeot 308 (EMP2 platformlu) ile aynı mekanik tabanı kullanmaya başlayan ilk Astra olmasıdır.
Opel Astra L aynı zamanda 1991'de (ilk Astra, Kadett'in yerini aldığında) içten yanmalı motorları kullanmaya başlayan bu destanın sonuncusu olacak - Opel 2028'den itibaren %100 elektrikli olacak. Bir diğer büyük yenilik ise plug-in hibrit motorlar. Alman markasının bu kompakt modeli daha önce hiç sahip olmamıştı. Ama parça parça gidelim.
Yeni tasarım
Estetik olarak, Opel'in stil lideri Mark Adams'ın yeni Opeller için çizdiği Vizor yüzünü bulmaya geri döndük (itiraf ettiği üzere tüm zamanların en sevdiğim Opel'i Manta'dan esinlenildi), Mokka ile başlıyor. Zorro maskesi (ön optikler ve ızgaranın siyah birliği) tarafından kapsanan ön çıkış.
Ayrıca çok öne eğimli arka direk, artan genişlik, ayrıca dingil mesafesi (1,3 cm) ve marjinal olarak artan (0,4 cm) toplam gövde uzunluğu da dikkat çekicidir.
Öte yandan, ön iz genişliği 5,1 cm genişletildi ve otomobilin yüksekliği 1,5 cm (1,47 m'ye) düşürüldü ve bu kombinasyon, hareket halindeki üstyapının yuvarlanmasının azalmasına işaret ediyor. Oranlardaki hafif artış, bagaj bölmesinin hacminin 370 l'den 422 l'ye yükselmesine katkıda bulundu.
Sigara içen son Astra
Opel, 2028'den itibaren Avrupa'da yalnızca %100 elektrikli otomobiller üretecek (bundan çok önce, üç yıl içinde tüm ürün yelpazesi en az bir elektrikli varyanta sahip olacak, plug-in hibritleri ve elektriklileri okuyacak).
Diğer bir deyişle, tüm içten yanmalı motorların yedi yıl içinde "huzur içinde yatacağı" ve bu yeni Astra'nın halefinin egzoz borulu herhangi bir versiyonu olmayacağı anlamına geliyor. Burada sunduğumuz bu Astra L durumunda, %100 elektrikli versiyonu, diğer motorların ticarileşmesinin başlamasından bir yıl sonra, 2023'ün başında ortaya çıkıyor.
Bu nedenle, Opel yöneticilerinin çok kısa raf ömrüne sahip termal motorlara büyük bir yatırım yapmadığı açıktır ve bu, benzinde neden sadece 1,2 litre süper şarjlı üç silindirli benzinli ünitelerin (110 hp ve 130 hp) olacağını açıklamaktadır. Volkswagen Golf (GTI, R….) ve Ford Focus (ST) gibi ağır rakiplerin önerdiği, aralığın üst ucunda savaşmak için kıt olacak arz.
OPC versiyonları yoktur, bu nedenle, sadece sekiz vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman (günlük kullanımda birçok çift debriyajdan bile üstündür, bunlar spor versiyonlarında daha hızlıdır, spor versiyonlarında daha hızlıdır… mevcut olmayacak), dört tekerlekten çekiş belirtisi yok , ne de ilk doğan 308'in "ne" hakkına sahip olmadığı değişken elektronik amortisörler.
Dizel tarafında, bugünün Peugeot ve Opel'inde (diğerlerinin yanı sıra) iyi bildiğimiz dört silindirli 1.5 litrelik motor, sadece 130 hp ve iki şanzıman ile Avrupa pazarında hala bir miktar talep olacağı için çalışmaya devam edecek. seçenekler : altı ileri manuel veya sekiz ileri otomatik.
İlk kez plug-in hibrit
Aynı zamanda, ünlü 1.6 litrelik turbo benzinli motoru 150 hp veya 180 hp ve 250 Nm ile ön aksta 110 hp ve tork ile bir elektrik motoru ile birleştiren plug-in hibrit varyantlara sahip ilk Astra. 320 Nm, iki maksimum güç seviyesi için, 180 hp ve 225 hp.
Li-ion pil 12,4 kWh kapasiteye sahiptir. Segmentinde ve Avrupa'da tarihsel olarak en çok satan otomobil olan Golf ile kaçınılmaz karşılaştırmada, Astra bir kez daha iki plug-in versiyonu olan, ancak 204 hp ve 245 hp ile rakibinin gerisinde kalıyor.
Yeni Opel Astra L'nin tamamen elektrikli modda 60 km'lik, 63 km (245 hp) ile 71 km (204 hp) arasında değişen Golf tarafından vaat edilenden sadece marjinal olarak daha az olan özerkliği belki de daha alakalı - ve hatta daha fazlasıdır. ).
Benzin tüketiminin 2 l/100 km'nin altında olması (araç şarjlı akü ile sürülmesi ve yüz kilometreye kadar olan güzergahlarda olması şartıyla) ve benzinli motorun aracı çalıştırma sorumluluğundaki önemini kaybetmesi, yakıt deposunun 52 l'den 40 l'ye düşürülmesine neden oldu (bu da bagaj hacminin artmasına yardımcı oldu).
“Temiz” ve dijital iç mekan
2022 Astra L'nin direksiyon başındaki deneyiminden sonra, hala bir test prototipi olarak ve kamufle edilmiş (aşağıda görebilirsiniz), başlangıçta Opel imtiyazlarına gelecek olanlarla aynı olan son versiyonda oturma fırsatım oldu. yılın. gelir.
İç mekan çok "temiz" (temiz), önceki nesle göre çok daha az fiziksel kontrole sahip, yine de kullanıcılar tarafından daha hızlı ve daha doğrudan erişim için en önemlisi. Göstergeler dijitaldir ve yapılandırılabilir, merkezi bilgi-eğlence ekranı gibi her ikisi de (her biri 10 inç) aynı vizör altında uyumlu bir şekilde entegre edilmiştir (sağlam, birinci sınıf görünümlü yapı ile) ve sürücüye yönlendirilir.
Sürücüden bahsetmişken, Opel'in sınıfının en iyisi Insignia'da kullandığı çeşitli sürücü yardım sistemleri ve gelişmiş bir akıllı aydınlatma sisteminin (168 elemanlı Led Pixel) yardımına sahip olacak.
Gösterge panelinin üst ve orta kısmındaki malzemeler yumuşak dokunuşlu ve parazitik gürültüye çok iyi direniyor gibi görünüyor, ikinci koltuk sırasındaki alanın uzunluğu ve yüksekliği yeterli, başının üzerinde dört parmak boş alan bırakıyor. bu yolcu. arka. Arkada doğrudan havalandırma çıkışları vardır ve arka sıranın ortasındaki zemine izinsiz giriş minimum düzeydedir.
Opel mühendisleri, özellikle konforlu ve elektrikle ayarlanabilen ve bu sınıfta alışılmışın dışında kalan masaj ve soğutma işlevlerine sahip olduklarını söyledikleri koltuklardan özellikle gurur duyarlar.
180 hp Astra L plug-in hybrid'in direksiyonunda
Tamamen elektrikli modda yuvarlanma sessizliğini takdir ederek başladık, ancak benzinli motor çalıştırıldığında bile, ön camda kullanılan lamine cam ve daha kalın yan camlar sayesinde arka plan gürültüsü oldukça düşük kalıyor.
Motorun yumuşaklığı, hibrit ve elektrikli sürüş arasındaki geçişlerin çok yumuşak ve tamamen farkedilmeyecek şekilde olması, ancak Peugeot ve Citroën'deki benzer uygulamalarda olduğu gibi sürüş modunun değiştirilmesi zaman alıyor.
Elektrikli bileşenlerin (özellikle pilin) ek ağırlığına rağmen, yuvarlanma konforu iyi bir seviyede ve üstün genişliğin yardımıyla bile, üstyapının virajlarda süslenmesi için bir miktar eğilim var, bu da en önemli noktalardan biri. mühendisler şasiyi ayarlamak istiyor, bu dinamik gelişimin son uzantısı üzerinde çalışmaya devam ediyor. Yön, özellikle merkezi noktada daha iletişimsel hale gelebilen, ilerleme marjına sahip başka bir yöndür.
Yeni Opel Astra'daki bu dinamik iyileştirme çalışmasından sorumlu olanlardan biri olan Andreas Holl, “Yeni Astra, önceki modele göre %14 daha sert bir gövdeye sahip ve iyi bir teknik temelden başlayarak, iyi bir teknik temelden başlayarak, enine sertliği artırılmış şasi bileşenlerine sahip. ona tipik bir Opel davranış karakteri kazandırmak mümkün olsaydı”.
Ve kesin olan şu ki, şasi kurulumunun bu aşaması henüz tamamlanmamış olsa da (işlerin yaklaşık %80'i tamamlandı, ancak araç yalnızca Ocak 2022'de bayilere ulaşacak), Astra L şimdiden kendini daha fazla gösteriyor. selefinden daha yolda yetkin.
Ne zaman gelir?
Şey, Holl ve ekibinin çalışmaları tamamlandığında söz veriyor, böylece Rüsselsheim fabrikasında üretim Aralık ayında başlıyor ve ilk müşterilere teslimatlar Ocak ayında başlıyor.
Almanya'da daha uygun fiyatlı versiyon (1.2 turbo, üç silindirli, 110 hp ve altı vitesli düz şanzıman) 22.500 €'dan başlarken, Portekiz'de yaklaşık 25.500 € değerinde olması beklenirken, plug-in hibrit araçlar öngörülmektedir. 40 000 Euro'dan başlayan fiyatlar.
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgilendir.