İsveçli üreticinin en küçük SUV'si ama sorun devam ediyor. Hacimselliği nedeniyle, gişelerde Sınıf 1 olarak sınıflandırma elde etmenin zor olduğunu kanıtladı - daha büyük "kardeş" XC60'tan daha zor. Ve bu, çünkü, önünde Volvo XC40 XC60'ınkinden daha uzun.
2. Sınıf olarak sınıflandırılmak, Avrupa'nın geri kalanında görülen başarının aksine, XC40'ın Portekiz topraklarındaki ticari kariyerini doğal ve olumsuz yönde etkileyecektir - en bariz örnek mi? Opel Mokka, pratikte Portekiz'de olmayan, ancak Avrupa kıtasında en çok satan kompakt SUV/Crossover modellerinden biri.
Ancak aylarca süren belirsizlikten sonra Volvo Car Portekiz, Facebook sayfası aracılığıyla yeni XC40 4×2'nin Sınıf 1 olduğunu bildirdi. Dört tekerlekten çekişli XC40, Sınıf 2 olarak kaldı, ancak Volvo Car Portekiz, Brisa ile birlikte bu versiyonlar, geçiş ücreti sisteminin en alt sınıfındadır.
Paradigma değişikliği gerekli
Volvo XC40, otoyol geçiş sistemimizin yetersizliğinin en son örneğidir. Renault Kadjar, Dacia Duster veya Mazda CX-5 gibi otomobillerin ülkemize gelmesinin diğer pazarlara göre çok daha uzun sürmesinin nedeni buydu.
Bazı durumlarda, araç şasisini düşürmeyi içeren değişiklikleri zorunlu kılarken, diğerlerinde brüt ağırlığını artırarak yeni bir onay sürecini zorladı. Ancak, giderek artan bir şekilde uzun crossover'lar ve SUV'lerden oluşan mevcut otomobil pazarı göz önüne alındığında, istisnaların giderek artan bir şekilde, hafif arabaları 1.
Araçları sınıflandırmanın başka bir yolunu aramanın zamanı gelmedi mi? Ağırlık, aracın gittiği yolda ana etki faktörü olduğu ortaya çıktığından, bunları ağırlıklarına göre ayırmak daha mantıklı olacaktır. 200 kg'dan biraz daha ağır olan bir motosikletin 1500 kg'lık bir aile arabasıyla, 2500 kg'lık büyük bir SUV ile ve onlarca ton ağırlığındaki bir kamyonla aynı parayı ödemesi mantıklı değil. . . .