Yeni bir araba, platform veya motor geliştirmek oldukça pahalı olabilir. Bu maliyetleri düşürmeye yardımcı olmak için birçok marka, yeni nesil ürünler yaratmak için güçlerini birleştirmeye karar veriyor.
Ancak, özellikle motorlara baktığımızda diğerlerinden daha şaşırtıcı olan ortaklıklar var. Opel tarafından kullanılan en ünlü dizel motorlardan bazılarının ve hatta Volvo, Peugeot ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirilen V6 motorların ortaya çıkmasına neden olan Isuzu-GM bağlantısının meyvelerini muhtemelen biliyorsunuzdur.
Ancak aşağıda bahsedeceğimiz 10 motor, biraz daha şaşırtıcı olan ortaklıkların sonucudur. Porsche parmaklı İspanyol SUV'den İtalyan motorlu Citroën'e kadar bu listede sizi şaşırtacak bir şey var.
Alfa Romeo Stelvio ve Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Bu ortaklık o kadar da olası değil ama eşi benzeri yok. Alfa Romeo olmasaydı Ferrari olmadığı doğruysa, Ferrari olmasaydı muhtemelen Giulia ve Stelvio Quadrifoglio olmayacağı da doğru - kafa karıştırıcı değil mi?
Ferrari'nin artık FCA'nın bir parçası olmadığı doğru, ancak "boşanmaya" rağmen ilişki tamamen sona ermedi. Bunu söyledikten sonra, FCA ve Ferrari arasındaki bağlantıların, cavallino rampante markasının en baharatlı Alfa Romeo'nun motorunu geliştirdiği noktaya kadar var olmaya devam etmesi şaşırtıcı değil.
Böylece Stelvio ve Giulia'nın Quadrifoglio versiyonlarına hayat veren, Ferrari tarafından geliştirilen 510 hp üreten 2.9 çift turbo V6'dır. Bu motor sayesinde SUV, 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,8 saniyede çıkıyor ve 281 km/s azami hıza ulaşıyor. Giulia ise 307 km/s maksimum hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/s'ye sadece 3,9 saniyede ulaşıyor.
Lancia Tema 8.32 - Ferrari
Ancak Alfa Romeo'dan önce, bir Ferrari motoru diğer İtalyan modellerine çoktan girmişti. Lancia Thema 8.32 olarak bilinen bu muhtemelen şimdiye kadarki en çok aranan Thema.
Motor, Ferrari 308 Quattrovalvole'den geldi ve katalizörsüz versiyonda 215 hp üreten 32 valfli bir V8'den (dolayısıyla 8.32) 2,9 l'den oluşuyordu (o zamanlar çevresel kaygılar çok daha düşüktü).
Ferrari'nin kalbi sayesinde, genellikle sessiz ve hatta sağduyulu Thema, önden çekişli sedanı 240 km/h hıza ulaştırmayı başardığı için, birçok aceleci ebeveynin (ve onları hız yaparken yakalayan kolluk kuvvetlerinin) bir konuşma konusu haline geldi. h maksimum hız ve 0'dan 100 km/s hıza sadece 6,8 saniyede ulaştı.
Fiat Dino-Ferrari
Evet, Ferrari motorları da Fiat'a girmenin yolunu buldu. olmanın nedeni Fiat Dino Ferrari'nin Formula 2 için yarışan V6 motorunu homologe etmesi gerekiyordu ve Ferrari gibi küçük bir üretici, yönetmelikler gereği bu motorla 12 ayda 500 adet satamayacaktı.
Böylece V6, 1966'da Fiat Dino Spider'da ve aylar sonra ilgili coupé'de ortaya çıkan bir yol otomobilinde kullanılmak üzere dönüştürülecekti. 2.0 l versiyonu sağlıklı bir 160 hp sunarken, daha sonra ortaya çıkan 2.4, gücünün 190 hp'ye yükseldiğini gördü - fantastik Lancia Stratos'ta da yer bulan bu varyant olurdu.
Citroën SM — Maserati
İnanmayabilirsiniz ama Citroën'in PSA grubunun bir parçası olmadığı zamanlar oldu. Bu arada, o zamanlar Citroën Peugeot ile kol kola değil, aynı zamanda Maserati'yi de kontrolü altında tutuyordu (1968 ile 1975 arasında böyleydi).
Bu ilişkiden doğdu ağaç kavunu SM , birçok kişi tarafından double chevron markasının en seçkin ve fütürist modellerinden biri olarak kabul ediliyor. Bu model 1970 Paris Otomobil Fuarı'nda ortaya çıktı ve tasarımının ve havalı süspansiyonunun yakaladığı tüm dikkatlere rağmen, en büyük ilgi alanlarından biri kaputun altıydı.
Citroën SM'yi canlandıran, Maserati'den gelen yaklaşık 177 hp ile 2,7 l'lik bir V6 motoruydu. Bu motor (dolaylı olarak) İtalyan markasının V8 motorundan türetilmiştir. PSA grubuna entegrasyon ile Peugeot, SM satışlarının devam eden üretimini haklı çıkarmadığına karar verdi ve 1975'te modeli öldürdü.
Mercedes-Benz A-Serisi - Renault
Bu muhtemelen hepsinin en iyi bilinen örneğidir, ancak motorların bu paylaşımı yine de şaşırtıcıdır. Dizel motorların en eski üreticilerinden biri olan Mercedes-Benz'in bugün bile modellerinin kaputunun altına başka bir markanın motorunu takmaya karar verdiğini görmek, “artık Mercedes gibi yapılmadıklarını” iddia eden herkes için bir suç nedeni midir? alışmışlardı”.
Durum ne olursa olsun, Mercedes-Benz ünlü 1.5 dCi'yi A-Serisi'ne kurmaya karar verdi.Renault motoru A180d versiyonunda yer alıyor ve en küçük Mercedes-Benz'in maksimum 202 km/s hıza ulaşmasını sağlayan 116 hp sunuyor ve 100 km/s'de 0'ı sadece 10,5 saniyede tamamlayın.
Bir Mercedes-Benz sapkınlığında başka bir markanın motorunu kullanmayı bile düşünebilirler (tartışmalı bir karar vardı), ancak önceki neslin bu motorla satışlarına bakılırsa Mercedes-Benz haklı görünüyor.
Youtube kanalımıza abone olun.
SEAT Ibiza - Porsche
İlk SEAT Ibiza, SEAT'ın Ipiranga'sının çığlığı gibiydi. Giorgetto Giugiaro tarafından tasarlanan bu modelin kendine özgü bir geçmişi var. Bu, Fiat Ritmo'ya dayanan SEAT Ronda'nın tabanından başladı. Tasarımın Golf'ün ikinci nesline yol açması gerekiyordu, ancak sonunda gerçekten orijinal olan ve Fiat modelleriyle hiçbir benzerliği olmayan (SEAT 1200'ü saymazsak) ilk SEAT'lardan birini ortaya çıkardı.
1984 yılında lansmanı yapılan Ibiza, Karmann tarafından üretilen bir gövde ve Porsche'nin "küçük parmağına" sahip motorlarla piyasaya çıktı. Büyük olasılıkla, o erken dönem Ibiza'lardan birini kullanan biriyle tanıştıysanız, onun Porsche motorlu bir araba kullandığıyla övündüğünü duymuşsunuzdur ve gerçeği söylemek gerekirse, tamamen yanılmış değildir.
SEAT'ın kullandığı motorların supap kapaklarında - 1.2 l ve 1.5 l - büyük harflerle “System Porsche” yazısı belirdi, böylece Alman markasının katkısından şüphe duyulmadı. En güçlü versiyon olan SXI'de, motor zaten 100 hp civarında gelişiyordu ve efsaneye göre, Ibiza'ya benzin istasyonlarını ziyaret etmek için muazzam bir çekicilik kazandırdı.
Porsche 924 - Audi
Hiç bir doğum günü partisine gittiniz ve kimsenin o son pasta parçasını istemediğini ve bu yüzden onu sakladığınızı gördünüz mü? 924'ün Porsche'ye gelme şekli biraz böyleydi, çünkü Audi için bir proje olarak doğdu ve Stuttgart'ta sona erdi.
Bu nedenle, Porsche'nin çirkin ördek yavrusunun yıllarca (bazıları için hala) Volkswagen motorlarına başvurması şaşırtıcı değil. Böylece, önden motorlu, arkadan çekişli Porsche 2.0 l, sıralı dört silindirli bir Volkswagen motoruyla ve markanın hayranları için en kötüsü su soğutmalı!
Diğer Porsche modellerine göre farklılıkların ötesine bakmayı başaranlar için, iyi bir ağırlık dağılımına ve ilginç dinamik davranışa sahip bir model ayrıldı.
Mitsubishi Galant - AMG
Muhtemelen AMG adını daha sportif Mercedes-Benz versiyonlarıyla ilişkilendirmeye alışkınsınız. Ancak AMG, 1990'da geleceğini Mercedes-Benz'e ayırmaya karar vermeden önce, Debonair'in (unutulmuş bir sedan) ve Galant'ın doğduğu Mitsubishi ile bir ilişki denemeye çalıştı.
Debonair'de AMG'nin işi sadece estetik olsaydı, Galant AMG'de aynı şey olmadı. Motor Mistubishi'den olmasına rağmen, AMG 2.0 l DOHC'nin gücünü orijinal 138 hp'den 168 hp'ye çıkarmak için (çok fazla) hareket ettirdi. 30 hp daha elde etmek için AMG eksantrik millerini değiştirdi, daha hafif pistonlar, titanyum valfler ve yaylar, yüksek verimli egzoz ve çalışan giriş taktı.
Bu modelin toplamda yaklaşık 500 örneği doğdu, ancak AMG'nin bunun çok daha az olmasını tercih edeceğine inanıyoruz.
Aston Martin DB11 - AMG
Mercedes-Benz ile evlendikten sonra AMG, diğer markalarla çalışmayı neredeyse durdurdu - Pagani'ye ve daha yakın zamanda Aston Martin'e yapılan istisna. Almanlar ve İngilizler arasındaki ilişki, V12'lerine daha uygun fiyatlı bir alternatif bulmalarına izin verdi.
Böylece, bu anlaşma sayesinde Aston Martin, DB11'i ve daha yakın zamanda Vantage'ı Mercedes-AMG'den 4.0 l 510 hp çift turbo V8 ile donatmaya başladı. Bu motor sayesinde DB11, 0'dan 100 km/s hıza sadece 3,9 saniyede ulaşabiliyor ve maksimum 300 km/s hıza ulaşabiliyor.
AMG ve Mitsubishi arasındaki ortaklıktan çok daha iyi, değil mi?
McLaren F1 - BMW
McLaren F1 iki şeyle tanınır: Bir zamanlar dünyanın en hızlı seri üretim otomobiliydi ve merkezi sürüş konumu. Ancak, birçok kişi tarafından şimdiye kadarki en iyi V12 olarak kabul edilen fantastik atmosferik V12'yi üçüncü bir eklememiz gerekiyor.
Gordon Murray F1'i geliştirirken motor seçiminin çok önemli olduğu ortaya çıktı. Önce Honda'ya danıştı (o zamanlar McLaren Honda kombinasyonu yenilmezdi) ve reddetti; ve sonra Isuzu — evet, çok iyi okuyorsunuz… — ama sonunda BMW'nin M bölümünün kapısını çalmaya geldiler.
Orada dehasını buldular Paul Rosche McLaren'in gereksinimlerini bile aşan, 627 hp ile doğal emişli 6.1L V12 teslim etti. 3,2 saniyede 100 km/s hız ve 386 km/s hıza ulaşan otomobil, uzun bir süre dünyanın en hızlı otomobiliydi.
Ve siz, sence bu listeye hangi motorlar dahil edilebilir? Başka harika ortaklıklar hatırlıyor musunuz?