Tipik olarak, diğer motorların yerini alan, GM'nin LS7 V8'i - veya diğer Küçük Blok varyantlarıdır. Bu durumda Chevrolet Corvette Z06 LS7 V8'i "standart donanım" olarak getiren şey, kısa süre sonra "Japonya'da yapılan" en ünlü altı seriden biri ile değiştirilen bu oldu.
6300 rpm'de 512 hp ve 4800 rpm'de 637 Nm tork sağlayan 7,0 l kapasiteli atmosferik V8'in yerine, ikonik Toyota Supra'nın (A80) kaportası altında ünlenen 2JZ-GTE'yi buluyoruz. ).
Bir 2JZ-GTE'nin en olası arabalara yerleştirildiğini ilk kez görmüyoruz, ancak yine de o kadar yaygın değil.
Ver esta publicação no Instagram
Bu yeni işlevleri "kucaklamak" için, Japon motoru bazı iyileştirmelerin hedefi oldu ve 20 psi'lik bir güçlendirme kapasitesine sahip bir Precision 6870 turbo ve bir MoTeC M130 ECU kullanmaya başladı. Nihai sonuç, altı sıralı motordan çıkarılan 680 hp'dir. . İlginç bir şekilde, şanzıman, Corvette Z06'nın standart olarak geldiği şeydir, hepsi de bazı "kes ve dik" çalışmaları sayesinde.
Chevrolet Corvette Z06 2JZ-GTE
BAE merkezli şirket RSG Yüksek Performans Merkezi tarafından oluşturulan bu Chevrolet Corvette Z06, BMX "pilot" Abdulla Alhosani'ye aittir.
Haber bültenimize abone ol
Derin mekanik değişikliklere rağmen, Corvette Z06 estetik açıdan değişmemiş görünüyor, bu da karşısına çıkanların bu olağandışı motor değişikliğini algılamasını çok zorlaştırıyor.
Demek istediğim, sadece sürücü hızlanmaya karar verene kadar karmaşık, çünkü o sırada tipik V8 kükremesi kendini duyurmayacak ve bu Corvette'te garip bir şeyler olduğunu çabucak ortaya çıkarmayacak.
Bu dönüşümün sapkınlık olduğunu düşünüyorsanız, daha önce de belirttiğimiz gibi, Supra'nın 2JZ-GTE'sinin, zaten bir Ferrari 456'nın V12'sinin yerini almak üzere seçilmiş olan "soyağacı" motorların yerini aldığı ilk sefer değil. BMW M3 (E46) tarafından kullanılan motor.