Burada, bir arabanın motor bölmesinde orada olmaması gereken bir şeyi bulduğumuz “motor takasları” veya motor takaslarıyla ilk kez ilgilenmiyoruz. İster 2JZ-GTE, ister Rolls-Royce'da Toyota Supra sıralı altı, Toyota GT86'da V8 Ferrari veya sağduyulu bir Mercedes-Benz C-Serisi'nde Honda S2000'in gürleyen F20C'si - hepsi etkileyici ve bazıları, sapkın.
Ama bugün size getirdiğimiz şey, şüphesiz, nihai sapkınlıktır. Bu 911 , kanarya sarısı renginde, saygın altı silindirli boxer tarafından değil, V8(!) tarafından desteklenmektedir - büyük, çok Amerikan "eski ve eski bir vee sekiz". Yaraya tuz basmak, General Motors LS6 , Chevrolet Corvette (C5) Z06'yı donattı.
Avrupa'nın en ikonik sporları ile en ikonik Kuzey Amerika sporlarından birinin kalbi arasındaki bu füzyonun sahibi Bay Bob Radke'dir. Aynı zamanda tuning dünyasında da bir profesyoneldi, çok az paraya bu Porsche 911 S'yi 1975'ten satın aldı. Altı silindirli boxer'ın yerine sadece bir boş alan vardı - ona bu kadar ucuza mal olmasına şaşmamalı.
Boşluğu doldurun, Amerikan usulü…
Boşluğun doldurulması gerekiyordu, ancak Radke 175 hp (ABD'de biraz daha az) 2,7 litrelik boxer altı silindirli orijinal 911 S'yi aramıyordu. Sonuç, görünen şeydir ve o zaman bile, hepsi siz değilsiniz. 911'in arkasına devasa bir V8 yerleştirmek gerekiyordu - bu da biraz "toz" aldı.
GM LS6, Corvette Z06'da yaklaşık 411 hp ve 542 Nm sağlayan 5.7 litrelik bir V8'dir. 911 S'in orijinal olarak sunduğunun iki katından fazla olmasına rağmen, Bob Radke Westech Performance aracılığıyla motoru değiştirdi - strok uzatıldı , yeni emme ve egzoz manifoldları, yeni ters çevrilmiş soğutma sistemi, yeni enjektörler ve daha büyük yakıt hatları —, toplam kapasitenin 6,3 l'ye, güç ve tork sayılarının da 611 hp ve 736 Nm'ye yükselmesine neden oluyor.
O uygun mu?
Bu canavarı Porsche 911 S'nin arkasına takmak düşündüğünüzden şaşırtıcı derecede kolaydı. V8 “küçük blok” veya küçük blok – ironik isim, değil mi? — GM'den silindir başına sadece iki valfli bir itme çubuğudur. Bu, valfleri kontrol eden eksantrik milinin silindir kapağında, silindir bankasının üzerinde değil, motorun iki V-dirseği arasında yer aldığı anlamına gelir. Bu, diğer V8'lerden daha kısa ve daha dar ve ayrıca daha hafif olan son derece kompakt bir V8 ile sonuçlanır.
Bob Radke, görevi tamamlamak için V8'leri Porsche'lere yerleştirme konusunda uzmanlaşmış Renegade Hybrids'e döndü - evet, bu benzersiz değil. Corvette V8'lere sahip daha fazla 911 var, Renegade Hybrids web sitesine bakın.
İnanılmaz bir şekilde V8, 911'in arka bölümünü yapısal olarak uyarlamaya gerek kalmadan sadece sığmakla kalmıyor, aynı zamanda orijinal destek noktalarından yararlanmayı da başardı - bu 911 S'yi gelecekte altı silindirli bir boxer ile orijinal konfigürasyonuna geri döndürmek, baş ağrısı olmasın.
Ama ağırlık ne olacak? Bir V8, 911'in hassas ağırlık dağılımıyla hiçbir şey yapmamalı.Fakat garip bir şekilde, bu 911 S V8, orijinal 911 S 2.7'den biraz daha hafif (14 kg) ve tercih edilen ağırlık dağılımına göre “1 a 2%”. Radke'ye.
Şanzıman bir Porsche 930'dan geliyor - ilk 911 Turbo - bu sadece dört hız anlamına geliyor; aks milleri güçlendirildi ve tekerlekler, Toyo Proxes R1R lastiklerine sarılmış BW Motorsport'tan.
Sapkın ya da değil, gerçek şu ki, bu 911 bir Corvette gibi kükrüyor ve ondan çıkan ses sarhoş edici. Videonun yazarı Hagerty'ye göre, bu 911 S V8 çekimden bu yana zaten bazı değişiklikler aldı - alçaltılmış ve 600 hp'den fazla saf Amerikan kasını daha iyi kullanabilen yeni ön burçlar aldı.