Porsche sembolünü hiçbir yerde bulamazsınız ama inanın bana gerçek bir Porsche görüyorsunuz. 1994 yılında Beijing Salon'da sergilenen Porsche C88 Almanlar için Beetle neyse, Çinliler için de aşağı yukarı o olmalı, yeni bir “halk arabası”.
Buna baktığımızda, bize daha çok bir tür Dacia Logan gibi göründüğünü söyleyebiliriz - C88, Fransız genleriyle düşük maliyetli Romen teklifinden 10 yıl önce ortaya çıktı. Ancak, C88 prototip durumuyla sınırlıydı ve asla “gün ışığını” göremeyecekti…
Porsche gibi bir üretici, alıştığımız spor arabalardan çok uzak, bu nitelikte bir arabayı nasıl ortaya çıkarır?
uyuyan dev
90'ların ilk yarısında olduğumuzu hatırlamalıyız - ne Porsche SUV ne de Panamera vardı... Bu arada, Porsche bu aşamada ciddi zorluklar yaşayan bağımsız bir üreticiydi - eğer son yıllarda gördük ki Stuttgart markası, örneğin, 1990'da satış ve kar rekorlarını biriktirdi, örneğin, sadece yaklaşık 26.000 araba satmıştı.
Perde arkasında, markanın kurtarıcısı olan Boxster üzerinde çalışmalar yapılıyordu, ancak o sırada markanın CEO'su olan Wendelin Wiedeking, kara dönmek için daha fazla iş fırsatı arıyordu. Ve bu fırsat, belki de en olası olmayan yerden, Çin'den doğdu.
Haber bültenimize abone ol
1990'larda Çin hükümeti, bugünün ekonomik devi olmaktan hala uzak, kendi geliştirme merkezleriyle ulusal bir otomobil endüstrisi geliştirme hedefini belirledi. Ülkede halihazırda üretilen Avrupalı ve Amerikalı üreticilere bağımlı olmayan bir model: Audi ve Volkswagen, Peugeot ve Citroën ve Jeep.
Çin hükümetinin planının birkaç aşaması vardı, ancak ilki 20 yabancı otomobil üreticisini Çin halkı için deneysel bir aile aracı tasarlamaya davet etmekti. O zamanki yayınlara göre, kazanan proje, bir devlet şirketi olan FAW (First Automotive Works) ile ortak girişim yoluyla yüzyılın başında üretim hattına ulaşacaktı.
Porsche'ye ek olarak, birçok marka Çin davetine yanıt verdi ve Mercedes-Benz gibi bazı durumlarda prototipleri olan FCC'yi (Family Car China) da tanıdık.
Rekor sürede geliştirildi
Porsche, meydan okumayı veya daha doğrusu Porsche Mühendislik Hizmetlerini de kabul etti. Diğer markalar için proje geliştirmesi garip olmayan, hatta o zamanlar Stuttgart inşaatçısından elde edilen gelir eksikliği nedeniyle bir zorunluluk olan bir bölüm. Bunlar ve diğer “Porsche” hakkında burada zaten konuştuk:
Çin pazarı için küçük bir aile üyesi geliştirmek, bu nedenle, "bu dünyanın dışında" bir şey olmayacaktı. Porsche C88'i şekillendirmek sadece dört aydan fazla sürmedi - rekor geliştirme süresi…
Pazarın çoğunu kapsayacak bir model aile planlamak için bile zaman vardı. Sonunda sadece C88'i, tam olarak ailedeki ürün yelpazesinin zirvesini tanıyorduk. Erişim basamağında dört yolcu taşıyabilen kompakt üç kapılı bir hatchback planlandı ve yukarıdaki basamakta üç ve beş kapılı bir model ailesi, bir minibüs ve hatta kompakt bir kamyonet vardı.
C88, içlerinde en büyüğü olmasına rağmen, bizim gözümüzde çok kompakt bir otomobil. Porsche C88 4.03 m uzunluğunda, 1.62 m genişliğinde ve 1.42 m yüksekliğindedir - B segmenti ile aynı uzunlukta ancak çok daha dardır. Bagaj, bugün bile saygın bir değer olan 400 litre kapasiteye sahipti.
Güç kaynağı, 1,1 l 67 hp'lik küçük bir dört silindirli motordu - diğer modeller aynı motorun 47 hp'lik daha az güçlü bir versiyonunu kullanıyordu - 16 saniyede 100 km/s'ye ve 160 km/s'ye ulaşabiliyordu. Planlarda hala 67 beygir gücünde 1.6 Dizel (turbosuz) vardı.
Serinin en iyisi olan C88 müşterisi, ön hava yastıkları ve ABS gibi lükslere erişebilir. Ve hatta, bir seçenek olarak, bir otomatik vardı... dört vitesli. Hala düşük maliyetli bir projeydi - prototipte boyanmamış tamponlar vardı ve tekerlekler demir parçalardı. Çağdaş tasarıma rağmen iç mekan da biraz sadeydi. Ancak salon modellerine özgü “bling bling” den uzak.
Buna rağmen, o dönemde Avrupa'da yürürlükte olan güvenlik ve emisyon standartlarını aşmaya hazırlanan Porsche C88, ihracat pazarları için de tasarlanması planlanan üç modelden sadece biriydi.
Neden C88?
Porsche tarafından bu “Dacia Logan” türü için seçilen isim, bir sembolizm ipucuna sahip… Çince. C harfi (muhtemelen) Çin'e karşılık geliyorsa, Çin kültüründe “88” sayısı iyi şansla ilişkilendirilir.
Daha önce de belirttiğimiz gibi, görünen tek bir Porsche logosu da yok – C88, Porsche markası altında satılmak üzere tasarlanmamıştı. Bunun yerini, o sırada Çin'de yürürlükte olan “tek çocuk politikasını” temsil eden bir üçgen ve üç daire içeren yeni bir logo aldı.
Yumuşak, abartısız tasarımı, gelecek yüzyılın başında üretime geçtiğinde eskimiş görünmemek için seçildi.
asla doğmadı
Wendelin Wiedeking'in proje konusundaki coşkusuna rağmen - hatta sunum sırasında Mandarin dilinde bir konuşma yaptı - proje hiç gün ışığına çıkmadı. Neredeyse hiçbir yerde, Çin hükümeti bir kazanan seçmeden tüm Çin aile arabası projesini iptal etti. Katılımcıların çoğu, her şeyin sadece zaman ve para kaybı olduğunu hissetti.
Porsche söz konusu olduğunda, araca ek olarak, Çin'de C88'den türetilen tahmini yıllık 300.000 ila 500.000 araç üretimine sahip bir fabrika inşa edilmesi planlandı. Hatta nihai ürünün kalitesinin dünyadaki herhangi bir ürünle aynı seviyede olmasını sağlamak için Almanya'daki Çinli mühendislere bir eğitim programı bile sundu.
Ayrıca bu konuyla ilgili olarak, Porsche Müzesi müdürü Dieter Landenberger, 2012 yılında Top Gear'a şunları söyledi: “Çin hükümeti “teşekkür ederim” dedi ve fikirleri ücretsiz aldı ve bugün Çin arabalarına baktığımızda, içlerinde görüyoruz. C88″in birçok detayı.