Volkswagen'deki R'nin (Yarış) ilk bölümünü bilmek için 2002'ye geri dönmeliyiz. O zamandan beri, R harfini taşıyan 200.000'den fazla model teslim edildi, ancak bizi buraya getiren hepsinden ilki ve muhtemelen en çok arzu edileni. Tabii ki, atıfta bulunuyoruz Volkswagen Golf R32 (IV).
R32'nin Golf üzerinde derin bir etkisi oldu. Dürüst olalım, o zamanlar Golf GTI acının sokaklarında yürüyordu. 1976'da piyasaya sürülen ilk Golf GTI, öncelikle sıcak hatchback'leri popüler hale getirmekten sorumluysa, Golf IV'te tarihi kısaltma bir donanım düzeyine indirildi.
GTI'lar, Golf'lerin geri kalanından çok az veya hiç farklı değildi ve tam olarak itibarını kazandıkları yerde performans ve dinamikler bölümlerinde büyük ölçüde hayal kırıklığına uğradı. GTI kısaltmasının kullanımı yalnızca 5. nesilde gerçekleşecekti, ancak bundan önce Golf IV, R32 ile meraklıların kalbine geri dönecekti.
Volkswagen Golf R32 böylece bir şok oldu - kalite gibi parametrelerdeki acımasız evrime rağmen, Golf IV'ler kesinlikle direksiyon başında biraz heyecan arayanlar için değildi.
Bültenimize buradan abone olun
R32 Golfü
Görsel olarak, dönüşüm inceydi: ön tamponlar hacim kazandı ve daha büyük hava girişleri, arkada iki egzoz çıkışı için yer vardı; yeni yan etekler vardı; jantlar 18 inç'e (225/40 lastiklerle) kadar büyüdü, cömert kemerleri gerektiği gibi doldurdu ve ayrıca yerden 20 mm daha az yükseklik etkisine katkıda bulundu; ve son olarak, gizli R32 amblemleri.
Gösterişli hiçbir şey yok - Civic Type R'nin tam tersi - zevkli ve zamana karşı dayanıklı - Golf IV hala ve haklı olarak tüm Golf'lerin en iyi tasarımı olarak kabul ediliyor.
Ancak gerçek dönüşümler, çekici gövdenin altında gizliydi. Kaputun altında ünlü VR6'nın yeni bir versiyonu vardı. — Golf'leri 3. nesilden beri donatan bir motor — burada 3,2 l, alfanümerik R32 terminolojisini doğrulayan, silindir başına dört, toplam 24 supaplı çoklu supap kafası.
O zamanlar bir hot hatch için çok yüksek bir rakam olan 241 hp ve değerleri dört tekerleğe (Haldex AWD sistemi) dağıtılan 320 Nm, altı ileri manuel şanzıman veya çift debriyajlı şanzıman ile teslim etti. Bu, onu böyle bir seçeneğe sahip ilk üretim otomobili yapıyor - mekaniği ve şasinin büyük bir bölümünü paylaştığı Audi TT 3.2 quattro'nun hemen önündeydi.
100 km/s hıza 7 saniyeden daha kısa sürede ulaşılması ve şanzıman türünden bağımsız olarak maksimum 247 km/s hıza ulaşılabilmesi ile bugün bile performans çok iyi olarak kabul edilebilir.
davranış, sürpriz
Ancak Golf R32'nin gerçekten şaşırtacağı şey dinamik bölümde olurdu. Şasi, yarı sert arka aks yerine bağımsız bir çok bağlantılı düzeni (yalnızca Golf 4Motion'da standarttır) benimseyen arka kısım ile asil mekaniğin yüksekliğine yükselmek zorundaydı.
Kağıt üzerinde, Golf'ün ağır ağırlığı size karşı oynayabilir - önde ağır bir VR6 asılıydı ve R32 neredeyse 1500 kg (sürücü olmadan) ağırlığındaydı - mevcut bir Volkswagen Golf R birkaç on kilo daha hafif olmayı başarıyor. Ancak yükseklikteki testler başka bir hikaye anlatıyor.
İşte yıllardır görmediğiniz bir Golf: Büyüleyici bir ses eşliğinde VR6'nın kullanımı enerjik olduğu gibi, Haldex sistemi ile hassas direksiyon ve yörüngeyi sağ pedala yapılan basınca göre ayarlayabilme özelliği sayesinde şasi de ona ayak uydurabilme becerisini gösterdi. savrulma durumlarından kaçınmak için kritik olmak. Ağırlığına rağmen, Volkswagen Golf R32 çevik olduğunu kanıtladı ve en şüphecileri bile şaşırttı.
Miras
Volkswagen Golf R32 IV bir dönüm noktası ve bir başarıydı. Golf'ü içinde bulunduğu dinamik sıradanlıktan çıkardı ve yeni bir performans düzeyi belirledi. Ve başarı, çünkü 5000 adetlik sınırlı bir üretim olarak planlanmış olmasına rağmen, sonunda yaklaşık 12.000 adet üretilecek ve ABD, üretimin %40'ından fazlasını emerek hesaplara kararlı bir şekilde katkıda bulunacak.
Ardılları formüle bağlı kaldılar - VR6, Golf VI'dan yerini alan 2.0 TSI ile bir nesil daha dayanacaktı - ve bugün bile, daha "asil" bir motorun olmamasına rağmen, Golf R'ler birçok kişi tarafından dikkate alınmaya devam ediyor. en iyi Golf olmak.
"Geçmişin Zaferleri" hakkında . Razão Automóvel'in bir şekilde öne çıkan modellere ve versiyonlara ayrılmış bölümüdür. Bir zamanlar hayal kurmamızı sağlayan makineleri hatırlamayı seviyoruz. Razão Automóvel'de zaman içinde bu yolculukta bize katılın.