Menzilinin ortalama emisyonlarını azaltmayı taahhüt eden Land Rover, yaklaşık bir yıl önce Discovery Sport'ta 62 km'ye kadar tamamen elektrikli özerklik vaat eden benzeri görülmemiş bir plug-in hibrit versiyon olan P300e'yi tanıttı.
Tüketim üzerindeki etkisi, en azından pil şarj olurken büyük olmayı vaat ediyor ve emisyonlar açısından faydaları önemli. Ancak bunlar elektrifikasyon lehine unsurlarsa, fiyattan başlayarak bariz dezavantajlar da vardır.
Elektrik motorunun ve pilin ekstra kiloları da göze çarpıyor ve hibridizasyon tavizleri zorunlu kıldı: Bu modelin en büyük varlıklarından biri olan mevcut yedi koltuk ortadan kayboldu, sadece beşi mevcuttu.
Ne de olsa, bu Discovery Sport, elektrifikasyona “teslim olduğu” için daha maceracı aileler için ilginç bir teklif olmaya devam edecek mi?
İngiliz markasının bu modeli, bize tüm değerini gösterme fırsatı bulduğumuz bir hafta sonu boyunca seyahat eden “yol arkadaşımız” oldu. Ama bizi ikna etmeye yetti mi? Cevabı sonraki satırlarda...
görüntü değişmedi
Estetik bir bakış açısından, sol taraftaki yükleme kapısı (sağda yakıt deposu için olan) ve resmi model tanımındaki "e" - P300e - olmasaydı, ayırt etmek neredeyse imkansız olurdu. Bu Land Rover Discovery Sport, elektrik motoru olmayan bir “kardeşten”.
Ancak bu bir eleştiri olmaktan çok uzak, çünkü özellikle modelin iki yıl önce geçirdiği son yenilemede, revize edilmiş tamponlar ve yeni bir LED ışıklı imza almıştı.
Benzer muameleye sahip kabin
Dış görünüm değişmediyse, kabin de aynı kaldı. Hibrit sistemin çalışması için gerekli olan sadece birkaç değişiklik var, örneğin hangi modda dolaşmak istediğimizi ve bu versiyona özgü bazı grafiklere sahip yeni multimedya sistemleri Pivi ve Pivi Pro'yu seçmek gibi.
Land Rover Discovery Sport'un elektrifikasyonu, onu en büyük varlıklarından biri olan yedi koltuğa sahip olma olasılığını elinden alırken, en büyük fark arkada ortaya çıktı. Arka aksa entegre edilmiş elektrik motorunun konumunu suçlayın.
Bu, yapılacak küçük bir fedakarlıktır - tabii ki, üçüncü sıra beyazlar gerekli değilse - ancak alan açısından, bu SUV'nin bir başka harika özelliği, garantilidir.
Boylamasına ayarlanabilen ikinci koltuk sırasının boyutları hala çok iyi ve iki çocuk koltuğunun oraya “montajı” sorun olmayacak. Aynı şey, ortalama boyda üç çocuk veya iki yetişkin oturarak yapılan “egzersiz” için de geçerlidir.
Otomatik veznedar, düzgün bir davranışa sahiptir ve her durum için her zaman çok uygundur.
Hibrit mekaniği ikna ediyor mu?
309 hp'lik birleşik güce sahip Land Rover Discovery Sport P300e, günümüzün en güçlü Discovery Sport'udur ve bu mükemmel bir arama kartı yapar.
İlginç bir şekilde, bu sayılara ulaşmak için Land Rover, Ingenium serisindeki en küçük motora, gücü ön tekerleklere ileten üç silindirli ve 200 beygirlik 1.5 benzinli turboya başvurdu.
Arka tekerlekleri sürmekten sorumlu, 15 kWh kapasiteli bir akü ile çalışan 80 kW (109 hp) elektrik motorudur.
Bu kombinasyonun sonucu, yeni sekiz ileri otomatik şanzımanla yönetilen 309 hp birleşik güç ve 540 Nm maksimum torktur.
Herkesin Discovery Sport satın almasının ana nedeni bu değil, ancak bu P300e plug-in hibrit versiyonu 0'dan 100 km/sa hıza sadece 6,6 saniyede çıkıyor ve 209 km/sa maksimum hıza ulaşıyor. Yalnızca elektrik motorunu kullanarak, yalnızca 135 km/s hıza kadar seyahat etmek mümkündür.
Ve özerklik?
Toplamda, sürücü üç sürüş modundan birini seçebilir: "HYBRID", elektrik motorunu benzinli motorla birleştiren önceden ayarlanmış mod); “EV” (%100 elektrik modu) ve “KAYDET” (daha sonra kullanmak üzere pil gücünü korumanıza izin verir).
%100 elektrikli modda Land Rover, Discovery Sport'un alanı ve çok yönlülüğü ile bir otomobil için ilginç bir sayı olan 62 km'lik özerklik talep ediyor. Ama size şimdiden söyleyebilirim ki, gerçek koşullarda - her zaman (gerçekten her zaman!) şehirde olmadıkça - dikkatli sürüşle bile bu rekoru elde etmek neredeyse imkansız.
Şarj süreleri söz konusu olduğunda, 32kW'lık bir doğru akım (DC) genel şarj istasyonunda pilin %80'ini şarj etmek 30 dakika sürer.
7 kW'lık bir Wallbox'ta aynı işlem 1 saat 24 dakika sürer. Bir ev prizinde tam şarj 6sa42dk sürer.
Ve direksiyonun arkasında, "normal" bir Discovery Sport'tan daha mı iyi?
Bu üç silindirli motorun kapasitesi hakkında şüpheniz varsa, Discovery Sport'un bu elektrikli versiyonuna mükemmel bir şekilde uyduğunu şimdiden söyleyebilirim. Ve elektrik motoru tarafından garanti edilen anlık tork, bu SUV'nin daha düşük rejimlerde bile ortaya çıkmadığı anlamına gelir.
Ama bu, pil gücümüz varken. Bittiğinde ve "güç" hiçbir zaman bir sorun olmamasına rağmen, benzinli motorun gürültüsü, eski "kardeşler" in izolasyonuna sahip olmayan kabinin içinde çok daha fazla, bazen çok fazla hissedilir - ve pahalı! - menzil".
Ancak açık yolda, “geleneksel” Discovery Sport ile karşılaştırıldığında, bu plug-in hybrid çok iyi bir seviyede ortaya çıkıyor ve hibrit sistem çok ilginç bir kullanım yumuşaklığı ortaya koyuyor. Ama tekrar vurguluyorum, tüm bunlar "depozito" da pil varken.
Özellikle şehirlerde benzinli motorun servisine “çağrıları” kontrol etmek için hareketleri yönetmek nispeten kolaydır ve bunun tüketim üzerinde ilginç bir etkisi vardır. Bununla birlikte, şehir dışında ve mevcut bir pil olmadan, bir otoyol kullanırken 10,5 l/100 km'nin üzerine çıkan 9,5 l/100 km'den aşağı inmek zordur.
Direksiyonun arkasındaki hislere gelince ve elektrik motorunun eklediği “ateş gücünü” unutan bu Discovery Sport P300e, içten yanmalı motora sahip bir versiyona çok benzer duyguları aktarıyor.
Bununla demek istediğim, viraj alırken ve %6 daha düşük ağırlık merkezine sahip bu plug-in hybrid versiyonuna rağmen aynı özellikleri ortaya koyuyor.
Bu cömert bir boyuta sahip bir SUV ve bunu gösteriyor. Yine de, genel vücut hareketleri iyi kontrol ediliyor ve her zaman çok fazla tutuş hissediyoruz, bu da bizi daha yüksek bir tempo benimsemeye davet ediyor.
Direksiyon biraz yavaş, ancak hassas ve bu da arabayı virajlara girişlerde çok iyi yönlendirmeyi mümkün kılıyor. Sekiz ileri otomatik şanzımanın çalışması da aynı derecede etkilidir (aralığın diğer versiyonlarında bulunan otomatik şanzımandan 8 kg daha hafiftir), bu her zaman çok yumuşak olduğunu kanıtlamıştır.
Ve yol dışı?
Bir Land Rover olarak, katran bittiğinde veya en azından ortalamanın üzerinde olduğunda her zaman referans yetenekleri beklersiniz. Ve bu bölümde, Discovery Sport PHEV P300e, "geleneksel" Discovery Sport'a kıyasla hafif dezavantajları olsa da başarılı.
Örneğin, zemine olan yükseklik 212 mm'den sadece 172 mm'ye çıktı ve karın açısı 20.6º'den 19,5º'ye çıktı. Ancak, arazinin türüne bağlı olarak birkaç özel sürüş modu bulunan Terrain Response 2 sistemi kusursuz bir iş çıkarıyor ve ilk başta başarılması zor görünen zorlukların üstesinden gelmemizi sağlıyor.
Engebeli ve temiz bir arazi beklemeyin çünkü öyle değil. Ama beklenenden çok daha fazlasını yapıyor. En büyük sınırlamanın yerden yüksekliği olduğu ortaya çıkıyor ve önümüzde daha zorlu bir engel varsa bu bir sorun haline gelebilir.
Sizin için doğru araba mı?
Discovery Sport her zaman Land Rover evrenine iyi bir giriş noktası ve yedi kişilik koltuklu çok yönlü bir çözüm arayanlar için düşünülmesi gereken bir model olmuştur.
İngiliz SUV'nin bu plug-in hibrit versiyonu sizi "daha çevreci" yapar ve size %100 elektrik modunda, her zaman çok yumuşak ve basit bir ayarda sürüşün şaşırtıcı derecede kolay olduğu şehirde başka bir argüman verir.
Bununla birlikte, koltuk sayısını yediden beşe indirerek, onu karakterize eden çok yönlülüğün bir kısmını elinden alıyor. Elektrikli motorun “depolanması”, üçüncü koltuk sırası için ayrılan alanı çaldı ve bu, Discovery Sport'ta ilginç bir seçeneğe sahip olan daha büyük aileler için bir sorun olabilir.
Pazarda büyük rakibi olmayan Discovery Sport PHEV P300e, büyük ölçüde daha üstün konumu nedeniyle, geniş bir teklif arayanların çıkarlarına hizmet eder - bagaj asla bitmez... - arazide iyi tepki verebilir ve bu %100 emisyonsuz birkaç on kilometre ekleyebilir.
Fiyatı, biraz yüksek olmasına rağmen, potansiyel plug-in hibrit rakipleriyle karşılaştırıldığında oldukça rekabetçi ve serideki daha güçlü Dizel versiyondan çok daha uygun fiyatlı (yaklaşık 15 bin Euro) - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp - ile aynı ekipman özellikleri.
Bununla birlikte, bu fiyat farkını azaltan - ancak performansı artıran - 163 hp ile daha uygun fiyatlı bir Dizel varyantı var, ancak bundan daha fazla çok yönlülük arayanlar için daha ilginç tüketim ve yedi koltuklu, çok dengeli. modelin sunduğu ve ayda birçok kilometre yol kat etmeleri gerekiyor.