Otomobilin geleceği söz konusu olduğunda “farklı yolları” tercih etmesiyle tanınan Mazda, yakın zamanda sadece birkaç isim değil, aynı zamanda yeni bir logo da kaydettirdiği için Japon patent tesciline son zamanlarda “dinlenme” vermedi.
Japon medyasına göre, patentli tanımlardan başlayarak bunlar şunlardır: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” ve “e-SKYACTIV R-EV”.
Kayıtlı logoya gelince - stilize edilmiş bir "R" ile bir logonun patentini aldıktan sonraki ikinci - bu, Wankel motorları tarafından kullanılan rotorun ana hatlarını, merkezde stilize edilmiş "E" (küçük harfle) harfiyle birleştiriyor.
yolda ne olabilir
Elbette patentli yeni isimler ve yeni bir logo olmasına rağmen, bunların otomatik olarak kullanılacağı anlamına gelmiyor. Ancak bunu yaparken, yeni atamalara dayanabilecek teklifleri açıklayan bir dizi söylentiyi körükledi.
"e-SKYACTIV R-EV" adı, Wankel'in elektrikli bir modelde, daha önce MX-30 için söz verildiği gibi, bir menzil genişletici olarak kullanımını ima ederek neredeyse kendi kendini açıklayıcı olsa da, "e- SKYACTIV R -HEV” ve “e-SKYACTIV R-Energy” daha fazla soru soruyor.
İlkinin hibrit modellerle bir ilgisi var gibi görünse de - HEV, Hibrit Elektrikli Araç veya Hibrit Elektrikli Araç anlamına gelir - ikincisi için e-SKYACTIV R-Energy, en ilgi çekici söylenti hidrojen Wankel'li modellerle ilgili.
Bu hipotez sadece söylentileri değil, Hiroşima markasının sorumlularından bazılarının hidrojen mekaniğinin gelişimi ve bunları uygulama yetenekleri hakkında verdiği "ipuçları" da hesaba kattığımızda güç kazanıyor.
Hidrojen Wankel?
Mazda geçmişte Wankel'in yanma döngüsü nedeniyle hidrojen tüketmeye özellikle uygun olduğunu söylemişti, bu yüzden Wankel'e bu yönde geri dönüşe işaret eden birkaç söylenti var.
Hatırlamıyorsanız, Mazda, Wankel motorlarını hidrojen tüketmek üzere dönüştürmek söz konusu olduğunda bir “acemi” değil. Sonuçta Mazda RX-8 Hydrogen RE, hem benzin hem de hidrojen tüketebilen 13B-Renesis adlı bir motora sahipti.
RX-8 zaten hidrojen tüketebilen bir prototipe sahipti.
2007 yılında, Mazda Taiki prototipinde bulunan 16X olarak adlandırılan motor, bu çözümü tekrar uygulayarak çok daha ilginç güç değerleri elde etti (RX-8 Hydrogen RE'de hidrojen tüketildiğinde, motor eski modele kıyasla sadece 109 hp verdi. 210 hp güç verildiğinde sunulur. benzinle).