Mazda MX-5'in geleceği yavaş yavaş netleşiyor ve görünüşe göre ünlü Japon roadster'ın (NE) beşinci nesli, modelin birçok hayranını memnun edecek şekilde içten yanmalı motora sadık kalacak.
Bunun için MX-5, (kısmen) bir Dizel gibi çalışan ve Hiroşima markasının Mazda3 ve CX-30'un yanı sıra daha fazla model getirmeyi taahhüt ettiği bir benzinli motor olan gelişmiş Skyactiv-X'e sahip olacak. Skyactiv-X'i benimseme koşulu? Model, bu motor "aklında" geliştirilmelidir.
Ancak Skyactiv-X'in en son yinelemesinde gördüğümüz gibi, gelecekteki MX-5'te de hafif hibrit bir sistemle ilişkilendirilecek ve böylece Japon roadster için elektrifikasyonun gelişini işaretleyecek, ancak fişten çok uzakta olacak. hibrit veya hatta hakkında konuşulmaya başlanan %100 elektrikli.
Hoşçakalın gelen sürüm?
Skyactiv-X'in benimsenmesi onaylanırsa, büyük olasılıkla mevcut tek motor olacak, yani giriş versiyonu olarak 1.5 l ve 132 hp ile Skyactiv-G'nin “veda”sı olacak.
Ve şimdiye kadar Skyactiv-X'in yalnızca 2,0 l kapasiteyle var olduğunu göz önünde bulundurursak, bu, piyasadaki en uygun fiyatlı roadster'ın yeniden konumlandırılması anlamına gelebilir.
Mazda motorun daha küçük bir çeşidini geliştirebilir mi? beklemek zorunda kalacağız. Skyactiv-X için resmi olarak bilinen tek gelişme tam tersi bir yön izliyor: sıralı altı silindirli ve 3,0 l kapasite.
Skyactiv-X bugün, 2.0 l Skyactiv-G ile donatılmış en güçlü MX-5'in 184 hp'sine uygun olarak 186 hp üretiyor. Bununla birlikte, Skyactiv-G'nin 205 Nm'sinden çok daha fazla olan 240 Nm tork sağlar ve daha uygun bir rejimde mevcuttur.
Skyactiv-X kullanmanın diğer büyük yararı? Bugün Mazda3 ve CX-30'da da görülebileceği gibi, Skyactiv-G'den daha düşük tüketim ve emisyonlar.
Geri kalanı için, motorun bu değişen zamanlarla başa çıkması gibi hassas soruya ek olarak, Mazda MX-5 kendisi ile aynı kalacak: ön motor, arkadan çekişli ve manuel şanzıman. Ve elbette, ağırlıkla ilgili olağan meşguliyet.