Ford, yenilikçi benzinli motorlar üretme konusunda uzun bir geleneğe sahiptir. Ford Fiesta, Puma ve hatta Focus gibi modellerde mavi oval markanın hayranlarını 1.25 l, 1.4 l, 1.6 l ve 1.7 l silindir kapasiteli Sigma motorlarını (ticari olarak Zetec olarak bilinir) kim hatırlamaz ki? ?
Ford'un yenilikçi benzinli motorlar üretme yeteneği göz önüne alındığında, süper şarj, yüksek basınçlı doğrudan yakıt enjeksiyonu ve çift değişkenli açma kontrol valfleri (Ti-VCT) kullanarak verimliliği performansla birleştiren EcoBoost motor ailesinin ortaya çıkması şaşırtıcı değildir.
EcoBoost artık Ford'da geniş bir güç aktarma organı ailesiyle eş anlamlıdır Ford GT'yi donatan gibi büyük ve güçlü V6'lardan, kompakt boyutuna rağmen sonunda bu mekanik ailenin baş tacı haline gelen küçük sıralı üç silindirli V6'lara kadar.
1.0 EcoBoost: Columbus'un yumurtası
Üç silindirli 1.0 EcoBoost'u yaratmak için Ford hiçbir çabadan kaçınmadı. Kompakt bir motor, o kadar kompakt ki altlığın kapladığı alan bir A4 kağıdının sınırlarında . Ford, küçültülmüş boyutlarını kanıtlamak için onu uçakla küçük bir bavulda bile taşıdı.
Bu motor ilk olarak 2012'de Ford Focus'ta ortaya çıktı ve o zamandan beri Ford serisindeki diğer birçok modele genişletildi. Başarı öyle bir başarıydı ki, 2014 yılının ortalarında Avrupa'da satılan beş Ford modelinden biri üç silindirli 1.0 EcoBoost kullanıyordu.
Başarısının anahtarlarından biri, dakikada 248.000 devire kadar veya saniyede 4000 devirden fazla dönebilen düşük ataletli turboşarjıdır. Size bir fikir vermek için, 2014'te Formula 1'de kullanılan turboların yaklaşık iki katı devir demektir.
1.0 EcoBoost, 100 hp, 125 hp ve 140 hp olmak üzere çeşitli güç seviyelerinde mevcuttur ve hatta Ford Fiesta R2'de kullanılan 180 hp'lik bir versiyonu bile vardır.
140 hp versiyonunda turbo 1,6 bar (24 psi) bir takviye basıncı sağlar. Aşırı durumlarda, uygulanan basınç 124 bardır (1800 psi), yani bir pistonun üzerine yerleştirilmiş beş tonluk bir filin uyguladığı basınca eşdeğerdir.
dengelemek için dengesizlik
Ancak bu motorun yenilikleri sadece turbodan yapılmamaktadır. Üç silindirli motorlar doğal olarak dengesizdir, ancak Ford mühendisleri, dengelerini iyileştirmek için kasıtlı olarak balansları bozmanın en iyisi olduğuna karar verdiler.
Kasıtlı bir dengesizlik yaratarak, çalışırken, yalnızca karmaşıklığını ve ağırlığını artıracak çok sayıda karşı ağırlık ve motor takozuna başvurmak zorunda kalmadan motoru dengeleyebildiler.
Tüketimi ve verimliliği artırmak için ideal olanın motorun olabildiğince çabuk ısınması olduğunu da biliyoruz. Bunu başarmak için Ford, motor bloğunda alüminyum yerine demir kullanmaya karar verdi (bu, ideal çalışma sıcaklığına ulaşmak için yaklaşık %50 daha az zaman alır). Ek olarak, mühendisler bloğun silindir kapağından önce ısınmasını sağlayan bölünmüş bir soğutma sistemi kurdu.
Silindir devre dışı bırakılmış ilk üç silindir
Ancak verimliliğe odaklanma burada bitmedi. Tüketimi daha da azaltmak için Ford, üç silindirli motorlarda eşi görülmemiş bir başarı olan en küçük pervanesinde silindir devre dışı bırakma teknolojisini uygulamaya karar verdi. 1.0 EcoBoost, 2018'in başından beri, yokuş aşağı inişler veya seyir hızları gibi tam kapasiteye ihtiyaç duyulmadığında bir silindiri durdurabiliyor veya yeniden başlatabiliyor.
Yanmayı durdurma veya yeniden başlatma işleminin tamamı sadece 14 milisaniye, yani göz açıp kapayıncaya kadar 20 kat daha hızlı sürer. Bu, hız, gaz kelebeği konumu ve motor yükü gibi faktörlere dayalı olarak silindiri devre dışı bırakmak için en uygun zamanı belirleyen gelişmiş yazılım sayesinde elde edilir.
Düzgün çalışmanın ve iyileştirmenin etkilenmemesini sağlamak için Ford, yeni motor takozları, süspansiyon milleri ve burçlara ek olarak yeni bir çift kütleli volan ve titreşim sönümlü bir debriyaj diski takmaya karar verdi.
Son olarak, verimliliğin tüketim düzeyinde kalmasını sağlamak için üçüncü silindir yeniden etkinleştirildiğinde, silindir içindeki sıcaklıkların korunmasını sağlamak için bir sistem gazları içerir. Aynı zamanda bu, üç silindir boyunca kuvvetlerin dengelenmesine yardımcı olan bir yay etkisi sağlayacaktır.
Ödüller kalite ile eş anlamlıdır
Kazandığı sayısız ödül, EcoBoost ailesindeki en küçük motorun kalitesinin kanıtıdır. Ford 1.0 EcoBoost, arka arkaya altı yıl boyunca “2017 Uluslararası Yılın Motoru – “1 Litreye Kadar En İyi Motor” seçildi. 2012'deki lansmanından bu yana küçük motor, 10 Uluslararası Yılın Motoru ödülü.
Kazanılan bu 10 ödülden üçü generale (rekor), diğeri ise “En İyi Yeni Motor”a gitti. Bırakın bu kupalardan birini kazanmayı, aday gösterilmenin kolay bir iş olduğunu düşünmeyin. Bunu yapmak için, küçük üç silindirli Ford, 2017'de 31 ülkeden 58 uzman gazeteciden oluşan bir paneli etkilemek zorunda kaldı. 1.0 l üç silindirli kategorisinde 35 motorla güreşmek zorunda kaldı.
Şu anda bu motor Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport gibi modellerde ve hatta Tourneo Courier ve Tourneo Connect yolcu versiyonlarında bulunabilir. 140 hp versiyonunda bu motor, Bugatti Veyron'dan daha yüksek belirli bir güce (litre başına at) sahiptir.
Ford, 150 hp, 182 hp ve 200 hp güçlere ulaşan Focus ve Fiesta'da kullanılan 1,5 litrelik bir varyantla üç silindirli motorlara bahis yapmaya devam ediyor.
EcoBoost ailesi aynı zamanda sıralı dört silindirli ve V6 motorları da içeriyor – ikincisi 3,5 l ile daha önce bahsedilen Ford GT'de 655 hp ve radikal F-150 Raptor pick-up'ta 457 hp sunuyor.
Bu içerik sponsorludur