Saab'da (küresel satış direktörüydü) ve küresel strateji direktörü olduğu Jaguar Land Rover'da çalıştıktan sonra, Adrian Hallmark'ın fotoğrafı. Şubat 2018'de, bir düzine yıl önce ayrıldığı, ancak şimdi Bentley'in CEO'su olarak Volkswagen Grubuna geri döndü.
58 yaşındaki Briton'un misyonu daha net olamazdı: 2013'ten beri kar marjlarının durmadığı göz önüne alındığında, 2017'nin sonunda Porsche/Piech aileleri Bentley'nin izlediği yoldan memnun değildi. o yıl %10'dan %3.3'e yükseldi ve karar beklemedi.
Adrian Hallmark, İngiliz lüks markasına liderlik etmeyi kabul etti, ancak ilk birkaç ay zordu ve Hallmark'ın kendisinin “mükemmel bir fırtına” dediği şey, 2018'in sonunda, 2008'den bu yana ilk olan 55 milyon avroluk mali kayıplarla sonuçlandı. 2009 küresel mali kriz.
Hallmark, 2018'in ikinci yarısında, "WLTP tüketim onaylarındaki ve çift debriyajlı şanzımanın (ndr: Porsche orijinali) uyarlanmasındaki gecikme, pazar için otomobillerimizin bittiği anlamına geliyordu" dedi. yıl “kırmızıyla” bitecekti.
Ve aslında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Continental GT'nin - o zamanlar en büyük pazarında en çok satan Bentley'in - ve ayrıca (daha kısa sürede) Bentayga'nın piyasaya çıkışındaki 18 aylık gecikme belirleyiciydi. Rahat kar marjları yaratması gereken bir lüks markası için, bu kadar düşük kar marjlarından memnuniyetsizliğini zaten ifade eden Volkswagen genel merkezinde bazı kaşlar yükseldi - dönüşünden önceki 12 yıl içinde sadece bir kez çift haneli ve %10,3'ten fazla değil. damga.
Kâra dönüş
2019'da, piyasaya arz için halihazırda mevcut olan otomobillerle, yıl 100 milyon avro civarında olacak bir kâr dönüşüyle sona erdi (tek resmi rakamlar ana şirket tarafından 3. çeyreğin sonunda açıklandı ve yaklaşık 60 milyon faydası vardı).
11 006 kayıtlı araba (2018'e göre +%5), ana müşteriler olarak Amerika (2913 adet), Avrupa (2676 adet) ve Çin (1914 adet) olmak üzere, art arda 7. yıl 10.000 adetin üzerinde.
Haber bültenimize abone ol
Ancak bu, ancak çalışan sayısındaki azalmadan sonra – çoğu erken emeklilik pahasına olmak üzere %10 daha az –; üretim optimizasyonu — “diğer ilerlemelerin yanı sıra, üretimdeki otomobillerin montaj hattındaki her istasyonda boşta kalma süresini 12 dakikadan dokuz dakikaya çıkardık”, diye açıklıyor Hallmark —; ve CEO'nun elektrikli bir Bentley projesini veto etmesi — “Elektrikli bir Bentley için markanın değerlerine saygı gösterecek geçerli bir akü teknolojisi hâlâ yok”, diye haklı çıkarıyor.
Bentley, ürün yelpazesini müşteri profilinin gelişimine uyarlamaya devam ediyor ve bu nedenle bu yıl Mulsanne'ı "öldürmeye" karar verdi, bu zor bir karar, çünkü Hallmark'ın kabul ettiği gibi, üst sedan 101 yıl önceki kuruluşundan bu yana markanın yanında yer alıyor:
“Karar rakamların soğukluğuyla ilgiliydi: Yeni bin yılın başında Arnage yılda 1200 adet sattı ve dünyada varlıkları bir milyon doları aşan altı milyon kişi vardı, ancak bu sayı üç katına çıkarken, satışlar Mulsanne geçen yıl 500 arabanın biraz üzerine düştü”.
Hatırlayın, Bentley'nin en pahalı arabası ve üretilmesi en uzun süren Mulsanne (Bentayga'yı üretmek sadece 130 saate karşılık 400 saat sürüyor).
Bentayga önde
Aslında teklifi müşterinin evrimine uyarlamak, CEO'sunun açıkladığı gibi, bugünlerde Bentley'in endişelerinden biri:
“ Bentayga, on buçuk yıldır en çok satan Continental GT'nin önünde, dünyanın en çok satan Bentley'i olmaya aday. ”.
Mulsanne'ın serideki başka bir modelle değiştirilip değiştirilmeyeceği sorulduğunda, yanıtı aydınlatıcı:
"İkinci bir SUV veya crossover için daha geleneksel bir karoser tipinden daha fazla gelecek görüyorum."
Bentley'in 2023 yılına kadar modellerinin her birinde Volkswagen Grubu'ndan bileşenler kullanacak ve daha sonra Adrian Hallmark'ın açıkladığı gibi bu modellerin gereksinimlerine göre ayarlanacak bir sistemle hibrit bir versiyona sahip olacağı zaten biliniyor:
“Hâlihazırda var olanı kullanmıyoruz çünkü hibritlerimiz için daha yüksek gereksinimlerimiz var. Eklenti Ancak bunlar markanın geleceğini garanti altına almak için yeterli değil, daha çok bir geçiş teknolojisi oluşturuyor, yönetmeliklere uyum sağlıyor”.
Sonuç olarak: “Yalnızca ilk %100 elektrikli modelimize sahip olduğumuzda, şimdiye kadar markamıza ait bir araba almayı hiç düşünmemiş bir müşteri tipine ulaşacağız”.
2025'ten sonra ilk elektrik
Ancak bu, Porsche tarafından Audi ile işbirliği içinde geliştirilen tramvaylar için yeni özel platform olan KKD platformunun halihazırda geliştiği, ancak Hallmark'ın benimsemeyi ertelemeyi tercih ettiği 2025-26'ya kadar olmamalı:
“Logomuza sahip %100 elektrikli bir aracın gereksinimlerini karşılayabilmek için pil teknolojisinin yeterince gelişmesini beklememiz gerekiyor. 2020'de akülerin maksimum kapasitesi 100-120 kWh'dir, ancak bir Bentley'nin sağlamamız gereken sürüş dinamiklerini ve menzili sağlayabilmesi için bu enerji içeriğinden daha fazlasına ihtiyacı vardır, asla 500-600 km'nin altına düşmez”.
Hallmark, yalnızca "yeni nesil katı hal lityum iyon pillerin bunu gerçeğe dönüştüreceğine" inanıyor.
Ve büyük ihtimalle bu, Bentley ailesine SUV'dan daha fazla crossover olan yeni bir siluet eklemek için mükemmel bir fırsat, marka liderinin ne onaylaması ne de reddetmesi… "böylece marka değerlerimize saygı gösterirken bir Bentley SUV üretebiliriz. hala biraz daha beklememiz gerekiyor ve birinci nesil katı hal lityum-iyon pille bile uygulanabilir olmayacak… bu yüzden Tesla, çok aerodinamik gövde şekillerine sahip olan Model X'i ve Jaguar'ı I-Pace yaptı. SUV”.
Her halükarda, Mercedes-Benz EQC ve Audi e-Tron'un Bentley'in Bentley'deki genel merkezinin arazisinde görüldüğü gerçeğiyle, ilk %100 elektrikli Bentley, crossover ve SUV için planlar yapılıyor.
Adrian Hallmark, Bentley'in geleceğinin modernite ve gelenek arasında dengeli bir simbiyoz içerdiğinin tamamen farkında: "EXP 100GT ve Bacalar konsept otomobillerine bakarsanız, lüksü nasıl tanımlayacağımız konusunda çok kesin bir fikre sahip olacaksınız. malzemelerin sürdürülebilirliği ve dijital teknoloji ile işçiliğin birleşimi ile geleceğe”.
Bentley'i satışlarda ve kârda doğru yola sokuyor gibi görünen mevcut aralıkta zaten görebileceğiniz bir şey, kendi liderinin de kabul ettiği gibi, küresel pandemi durumu ortaya çıkmadan önce: "satış rekorlarını kırmamak zor olacak ve 2020'deki kârın ”. Ve zor olanın imkansızdan da öte olduğu ortaya çıktı.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.