3. nesil Bentley Continental GT Hız bugün dünyaya duyurulur. İlk nesil 2007'den, ikincisi 2014'te ortaya çıktı ve öncekiler gibi üçüncü nesil de ismine kadar yaşamak istiyor (Hız = hız).
Continental GT, 2003 yılında, İngiliz markası için 20. yüzyılın başında Walter Owen Bentley tarafından tamamen güçlü Volkswagen Grubuna satıldıktan sonra yaratılan yeni yaşam döneminin ilk modeliydi. Kader alaycı bir şekilde 1998'de Almanların eline geçecekti, Bay Bentley'nin I.
Bentley DNA'sına uygun, heyecan verici baştan çıkarıcı çizgilere sahip bir giysinin yerleştirildiği Volkswagen Phaeton'un kullanıldığı temelden bu yana, geliştirme sürecini sadece dört yıl içinde başlatmak ve tamamlamak mümkün oldu: güvenilir olmanın yanı sıra büyük ve çok güçlü. 1924 ve 1930 yılları arasında Le Mans'ta beş zaferle sonuçlanan geçmişte birikmiş aynı nitelikler.
Klasik yarışın hakimiyeti (Bentley 21. yüzyılda tekrar kazandı), rakiplerin rahatsızlığı 1930'da Le Mans'ın galibi 4,5 litreyi tanımlayan Ettore Bugatti'nin şu sözlerinde açıkça görülüyordu: “Bu, dünyanın en hızlı kamyonu”.
Hız. Seni ayıran nedir?
Ve yeni Continental GT Speed, bu "yarış özel" bağlamında mükemmel bir uyum sağlıyor. Görsel olarak, Speed'in yeni eklemeleri nispeten gizlidir, ancak daha yakından bakıldığında radyatör ızgaralarının ve tamponun altındaki koyu kaplama, özel 22” alaşım jantlar, ön tarafta Speed logosu, daha fazla oyulmuş kapı eşikleri ve kırmızı aydınlatmalı Bentley algılanabilir. Speed'in sportif kimliğine saygı duruşunda bulunan yazıt.
Dört yetişkin için lüks ve konforlu kabinde (arka yolcular saç modellerini bozmak istemiyorlarsa 1,75 m'den kısa olmalıdır), karbon fiber panellerle birlikte Alcantara kaplama ve derideki siyah ton hakimdir, vurgular koltuklar, kapılar, gösterge paneli ve direksiyon simidine yayılan kırmızı dikiş kontrastı.
Kırmızı dikişler kesin değildir. Müşterinin isteğine göre renk değişebilir. Aslında, bu özel kabinin daha fazla kişiselleştirilmesi için seçilebilecek 15 ana renk, 11 deri rengi ve sekiz ahşap türü var.
Göstergeler, analog ve dijital unsurları birleştirir ve hem çok yüksek genel kalite hem de gösterge panelindeki iyi bilinen döner orta bölüm, araçta özellikle sofistike bir ambiyans yaratmaya yardımcı olur.
Ne numaralar! 659 hp, 335 km/s, 3.5s 0'dan 100 km/s'ye
Bentley mühendisleri, tarihi Le Mans kazananlarıyla uyumlu bir güvenilirlik düzeyi sağlamak için bu 6.0 W12'yi gerçek şok tedavisine tabi tutuyor: binlerce kilometrelik teste ek olarak (4 seans x 100 saat derinlik, 4 x 300 saat seyir, vb), aşırı sıcaklık değişimlerine maruz bırakın.
Son testlerden biri aşağı yukarı bir insandan bir maraton koşmasını istemek, ardından üzerine bir kova soğuk su (-30°C'de... resmin oluşmasına yardımcı olması için sıvı halde olduğunu hayal edin) dökmeye tekabül ediyor. ve ardından her biri 100 metrelik 10 sprint gerektirir… yanıp sönmeden ve arka arkaya birkaç kez. 40°C'lik dış sıcaklıklarda bile motorun doğru çalışması için soğutma sisteminin düzgün çalışması çok önemlidir: bu nedenle GT Speed'in maksimum hızında 4000 l/s'den (saniyede litre) fazla hava geçer. radyatör aracılığıyla.
Bu 6.0 litrelik çift turbo motor, maksimum güç artışını 24 hp ile gördü, 635 hp'den 659 hp'ye 820 Nm'den 900 Nm'ye yükselen maksimum tork ile, bu Gran Tourer'ı 335 km/sa hıza çıkarmaya ve 3,5 saniyede 0'dan 100 km/sa hıza çıkmasına izin vermeye yeter (önceki nesle göre onda bir daha az). 2,3 tondan fazla ağırlığa sahip bir otomobil olduğu düşünülürse bu etkileyicidir (ki bu onu tarihteki en hızlı Bentley olmaktan alıkoymaz).
Spor sürüş modunda vites değiştirmek "normal" W12 versiyonuna göre iki kat daha hızlı olan sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzımanla birleştirilmiştir (bu nedenle “Hız değil”). Ve daha ılımlı tüketime izin vermek için hafif veya gaz kelebeği yükünün olmadığı durumlarda silindirlerin yarısını kapatır (emme ve egzoz valfleri ve benzin enjeksiyonu silindir gruplarının ikisinde kapatılır, bu da Continental GT Speed'in yuvarlanmasını sağlar. V6).
Şaside büyük gelişme
Ancak şasideki evrim, tüm sürüş modlarında hareket eden yeni bir elektronik yönlendirmeli arka tekerlek sisteminin piyasaya sürülmesiyle daha önemliydi. Değişken sönümleme, havalı süspansiyon (üç odalı), aktif denge çubukları (48 V) ve yeni elektronik arka kendi kendini bloke eden cihaz (ilk olarak bir Bentley'e monte edilmiş) ile birlikte çalıştığında Spor modunda özellikle fark edilir. aristokrat İngiliz markasının bir otomobilinde daha önce görülmemiş bir çeviklik düzeyi sağlamak için virajlarda çekiş kaybı olmadan hızlanma yeteneğini artırmak.
Elektronik stabilizasyon sisteminde, her bir stabilizatör çubuğunun içinde, en sıkı ayarında, eğrilerde üretilen kuvvetleri nötralize etmek ve gövdeyi sabit tutmak için 0,3 saniyede 1300 Nm'ye kadar üretebilen güçlü elektrik motorları vardır.
Yönlendirmeli arka aks sistemlerinde her zaman olduğu gibi, düşük ve orta hızlarda arka tekerlekler, daha hızlı tepki ve daha düşük dönüş çapı için ön tekerleklere zıt yönde döner. Daha yüksek hızlarda, otoyollarda stabilite ve konforu artırmak için ön kısımlarla aynı yönde dönüyorlar ve Bentley mühendisleri, bu yönlü arka aksın etkisinin Flying Spur'a kıyasla Continental GT Speed'de daha belirgin olmasını sağlıyor.
Frenleme donanımı ayrıca, "ısırma" gücünü (önde 10 pistonlu ve arkada dört pistonlu kaliperlerin) güçlendiren ve dokunmayı daha sıkı hale getiren silikon karbürlü isteğe bağlı karbon seramik disklerle iyileştirildi. Pedal ve yoğun kullanımdan kaynaklanan yorgunluğa karşı direnci arttırır. Ve bu seramik fren donanımı otomobilin toplam ağırlığını 33 kilo azaltıyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, tüm sürüş modlarında Continental GT'nin "Hızsız" versiyonlarına kıyasla daha fazla farklılaşma yaratılacak şekilde yeniden kalibre edildi (Bentley ve Comfort programlarında, yol tutuşu dört tekerleğin tamamında teşvik edilirken, Sport'ta, daha sportif bir sürüş için arkadan çekişi tercih eder).
Ne zaman gelir?
Satışlar, yılın ikinci yarısında yaklaşık 200.000 Euro'luk bir fiyatla başlıyor ve İngiliz markasının CEO'su Adrian Hallmark'ın açıkladığı gibi, Bentley'nin çok olumlu bir yıl olmasını beklediğine önemli bir katkı bekleniyor:
Bentley'in CEO'su Adrian Hallmark2021'in ilk çeyreğinde satışlarımız geçen yıla göre %30 daha yüksek. Ve bu, geçen yılın ilk çeyreğinde, pandeminin başlamasından önce, tarihimizdeki en iyi ticari sonuçları bir çeyrekte kaydettiğimizi ve bunu takip eden iki çeyrekte başka bir rekor, ancak negatif izlediğimizi hesaba katarsak. çeyrekler, üretime geçtikten sonra yedi hafta kesintiye uğradı ve diğer sekizi de kapasitesinin %50'si ile çalıştı. Yine de 2020'yi kârlı kapatmayı başardık."
son 12 silindir
Bentley, 2030'dan itibaren tüm arabalarının %100 elektrikli olacağını (ve bunun bir zamanlar en iyi 12 silindirli motor olduğu unutulmamalıdır) zaten açıkladığı için bu, tarihteki son yeni 12 silindirli Continental GT olacak. bugüne kadar monte edilmiş 100.000'den fazla ünite ile dünyada üretilmiştir).
Şimdi marka, 2026 yılına kadar elektrikli olması beklenen tüm ürün yelpazesinin yanı sıra, gelişimine Audi tarafından öncülük edilen Artemis platformuna dayanan ilk tamamen elektrikli modelin gelişiyle kendini tamamen yeniden keşfediyor. Hallmark'ın onayladığı gibi, bu yıl 1 Mart'tan bu yana Porsche yerine Bentley'i "koruyan" hale geldi: "mevcut ürün yelpazemizde dört modelimizden üçü, daha sonra değerlere hizmet etmek için üzerinde çalıştığımız bir Porsche teknik tabanı kullanıyor markamızın ve gelecekte tüm modellerimizi geliştireceğimiz Audi elektrikli platformuna sahip olacağız” dedi.
