bu Maserati Levante Hibrit trident markasının hafif de olsa (mild-hybrid) elektriklenen ikinci modeli (Ghibli'den sonra). Ancak 2025 yılına kadar tamamı %100 elektrikli versiyona sahip yarım düzine yeni model olacak.
Maserati, birkaç kez, (Lancia'nın başına gelenlerle paralel olarak) ortadan kaybolmanın eşiğinde olmanın aşırı derecesini aldı ve birçok diriliş planı çöpe atıldı. Artık kurtuluşun başlangıcı nihayet yakındır, ama yaşayanların dünyasında.
Yeni kurtarma projesi MMXX olarak adlandırılıyor ve 2025 yılına kadar çok önemli bir aşamaya sahip olacak: o zamana kadar orta boy SUV Grecale (Alfa Romeo Stelvio platformu, bu yıl içinde sunulacak olan) MC20'ye (2022'de dönüştürülebilir ve elektrikli versiyonlar) sahip olacağız. ve 2022'de elektrikli versiyon), yeni GranTurismo ve GranCabrio (2022'de ve ayrıca “pille çalışan” versiyonlarla) ve 2023 için yeni Quattroporte sedan ve SUV Levante (elektrikli olarak).
Modena üreticisi, 2020'de dibe vurduktan sonra, 2020'de sadece 17 ile dibe vurduktan sonra, yıllık 75.000 otomobil satış seviyesine dönmek için 2,5 milyar € yatırım yapıyor (ve PSA ile FCA'nın birleşmesinden doğan yeni grup Stellantis'in güveniyle) 000 yeni kayıt ve 232 milyon € zarar (sonuçlar pandemi tarafından ağırlaştırılan 2019 kayıplarından daha kötü).
Alfa Romeo'nun “yardımıyla”
Bu ilk elektrikli tahrik sistemi için - Ghibli Hybrid'de gördüğümüzün aynısı - İtalyanlar, dört silindirli, iki litrelik bir benzin bloğunu (Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'dan) jeneratör ve marş motoru görevi gören bir elektrik motoruyla birleştirdi. ve Maserati'nin eBooster olarak adlandırdığı ve bu motorla ilgili neredeyse her şeyi değiştiren bir elektrikli kompresör:
Corrado Nizzola, Maserati'de elektrifikasyondan sorumlu"Benzinli motor, Maserati genlerine sahip olmaya başlamak için tam bir tedavi gördü. Neredeyse her şeyi değiştirdik ve bence sadece silindir kapağının yer değiştirmesi ve bir kısmı değişmeden kaldı”.
Yeni bir turboşarj var ve motor yönetimi tamamen yeniden programlandı, bu da eBooster'ı marş/jeneratör ile senkronize etmek gibi bazı işlemlerde çok çalışmayı gerektirdi.
Sonuç olarak, dört silindirli motor 5750 rpm'de 330 hp güç çıkışına ve 2250 rpm'de kullanılabilen maksimum 450 Nm torka sahip. Ancak Nizzola, miktardan çok, bu torkun kalitesini vurgulamayı tercih ediyor: “maksimum değerden neredeyse daha önemli olan, 1750 rpm'de sürücünün sağ ayağının emrinde 400 Nm olduğu gerçeğidir”.
Ancak biz benzin kullanmadan çalışabilen bir hibrit değiliz - bu bir yarı hibrit veya yarı hibrit, yani bazen benzinli motoru destekleyen hafif bir hibridizasyon sistemi var. Sistem, turboşarj yeterince şarj olana kadar aşırı basınç oluşturmak için çalışan bir elektrikli kompresörü besleyen ve böylece turbonun harekete geçmesini geciktirme etkisini en aza indiren ek bir 48 V ağ (arabanın arkasında belirli bir pil ile) gerektirir. ("turbo gecikme" olarak adlandırılır).
eBooster ve elektrikli motor-jeneratör kombinasyonu, motor Sport modunda RPM'ye ulaştığında ekstra bir destek sağlar, bu noktada performans avantajları tam olarak gerçekleştirilebilir, Normal modda ise yakıt kullanımı ve performansı dengeler. Motor sesi, amplifikatör kullanılmadan elde edilir, ancak yalnızca egzoz sıvısının dinamiklerini ayarlayarak ve Maserati'ye özgü sesi sağlamak üzere ayarlanmış rezonatörlerin benimsenmesiyle elde edilir.
Neden bir plug-in hibrit değil?
Maserati'nin plug-in hybrid yapmamasının nedeni, Maserati'de elektrifikasyondan sorumlu kişi Corrado Nizzola tarafından açıklanıyor: “Bu olasılığı değerlendirdik, ancak araca değer katması için elektrik menzilinin daha fazla olması gerekirdi. 50 km'den fazla ve bu kadar. arabalarımızın kütle dağılımını değiştirecek ağır bir pil eklemeyi gerektirir”.
Bu sayede Levante Hybrid'in Dizel'den daha hafif olması (dört silindiri V6'dan 24 kg daha hafif) sağlanmış ve bataryanın arkaya yerleştirilmesi ile 50/50 ağırlık dağılımı sağlanmıştır. Ancak, elbette, hafif hibrit bir sistem, Levante'yi, bu segmentte tamamen elektrikli modda onlarca kilometre kat edebilen plug-in hibrit varyantlara sahip, sayısı giderek artan SUV rekabetine kıyasla dezavantajlı durumda bırakıyor.
Bu (yarı) hibrit versiyonla her iki dünyanın da en iyisini elde etme niyeti, faydaların ve tüketimin sayısına bakılırsa elde edilmiş gibi görünüyor.
0'dan 100 km/s'ye altı saniye, benzinli versiyonun sürat hızına (350 hp 3.0 V6) eşittir ve pratik olarak Dizel V6'dan bir saniye daha az anlamına gelirken, emisyonlarda İtalyanlar benzinli versiyondan %18 daha az (tahmini) 231-252 g/km) ve bu dizel SUV'den %3 daha az (neredeyse aynı). 240 km/sa azami hız, V6 benzinli versiyondan 10 km/sa daha düşük ve V6 Dizel'den aynı 10 km/sa daha yüksek.
Maserati melezlerinin rengi olan mavi
Dış kısımda, renk koleksiyonunun ekleyeceğimiz gibi Azzurro Astro adında yeni bir üç katmanlı metalik mavi renk var. Maserati'nin hibrit modelleri için seçilen renk. Mavi, üç sembolik yan hava girişini, fren kaliperlerini (isteğe bağlı) ve C sütunundaki logoyu kişiselleştirir.
Aslında Levante Hybrid'de birkaç logo var: kaputta oval bir ön kısım, iki Tridentes (biri C sütununda ve diğeri radyatör ızgarasında) ve üç yan hava girişinin üzerinde GT amblemi. Bu – GT – GranLusso'nun dış tasarım özellikleriyle (ön tamponda ve ön ızgarada krom) Levante Hybrid'in bitiş seviyesidir ve Sport Pack bir seçenek olarak mevcuttur.
Zaten 2021 makyajıyla tanıtılan bumerang şeklindeki arka lambalar, bir Maserati klasiği, Giorgetto Giugiaro'nun 3200 GT modeli ve Alfieri konseptinden ilham alıyor. Bu bumerang şeklini vurgulamak için arka lambalar, ünitenin üç renkli bir lense sahip olması sayesinde 3K enjeksiyonlu kalıplama teknolojisi kullanılarak üretildi: çevrede siyah, merkezde kırmızı ve alt kısımda şeffaf.
Ayırt edici dış kimlik, bir dizi krom ön ekler, krom ön ve arka gövde alt korumaları, gövde rengi arka deflektör, kobalt mavisi fren kaliperleri (isteğe bağlı) ve 19" Zefiro alaşım jantlar ile geliştirilmiştir.
Yeni iç mekan, daha modern ve bağlantılı
GT'nin iç tasarımında Grain A deri ve piyano cilası standart olarak sunuluyor. Deri ön koltuklar güçlendirilmiş yan desteğe sahiptir, spor direksiyon simidi alüminyum vites değiştirme kanatçıklarına sahiptir ve pedallar, ortamı daha seçkin ve sportif hale getirmek için sütunlar ve siyah kadife kaplı tavan ile paslanmaz çelikten yapılmıştır.
Orta konsol, yenilenmiş vites kolu ve sürüş modu düğmelerinin yanı sıra ses seviyesi kontrolü ve diğer işlevler için dövme alüminyum çift döner düğmeyi barındırıyor.
Multimedya sistemi, Android Auto tabanlı yeni. Bilgileriniz 8,4" yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekranda, modern bir görünüme sahip (neredeyse etrafında çerçeve yok) ve "bu milenyumdan" grafikler ve yazılımlarla (tarayıcı hala güncel bilgilere sahip olmasa bile) görüntülenir. gerçek zamanlı trafik).
Gösterge paneli, 7” TFT ekranın her iki tarafında bir takometre ve büyük (hala analog) bir hız göstergesi içerir. Diğer bir önemli ilerleme ise, Maserati'nin başlıca rakiplerinin, özellikle de Almanların, on yıl gerisinde kaldığı sürücü destek sistemlerinin miktarı ve kaynaklarındaki artışta görülüyor.
Standart ses sistemi Harman Kardon tarafından imzalanmıştır, 14 hoparlörlü ve bir bas ızgarası (portlara monte edilmiş) içeren 900 W amplifikatörlü Premium versiyonda, siyah renkte ve 12 kanallı bir amplifikatörle birlikte yüksek performans ile birlikte derin bas hoparlörü. Daha fazlasını isteyenler için, orta kademe sürücüler için 100 mm Kevlar merkez koniye sahip 17 hoparlörlü ve 1280 W amplifikatörlü bir Bowers & Wilkins Premium Surround Sistemi var.
Levantes'in en ucuzu
Fiyatlar henüz bilinmiyor, ancak Levante Hybrid için 115.000 Euro, Dizel'in maliyetinin yaklaşık 26.000 Euro altında (ve Ghibli Hybrid'in 24.000 Euro'yu referans alarak) bir giriş değeri öngörmek mümkündür. maliyeti Ghibli Diesel'den daha düşüktür). Bu, Levante serisine erişim adımının önemli ölçüde daha düşük olduğu anlamına gelir.