Bunlar otomobil endüstrisinde yaşanan değişim zamanlarıdır. Bazı modellerini elektriklendiren Ferrari, yepyeni modeliyle geleceğe bir “adım” daha attı. Ferrari 296 GTB.
Bir süre önce casus fotoğraflarını getirdiğimiz modelin üzerine düşen “onur” büyük. Ne de olsa bu, V6 motorunu alan ilk Ferrari, mekanikleri Maranello'nun evinin modernitesine bir başka “imtiyaz” olarak ilişkilendiriyor: bir plug-in hibrit sistem.
Size bu yeni Ferrari'nin "kalbini" ayrıntılı olarak anlatmadan önce, adının kökenini açıklamamıza izin verin. "296" sayısı, yer değiştirmeyi (2992 cm3) sahip olduğunuz silindir sayısıyla birleştirirken "GTB" kısaltması, Cavallino Rampante markası tarafından uzun süredir kullanılan "Gran Turismo Berlinetta" anlamına gelir.
yeni bir dönemin ilki
Ferrari V6 motorları uzun süredir var olmasına rağmen, ilki 1957'ye dayanıyor ve Formula 2 Dino 156 tek koltuklu animasyonu canlandırıyor, bu mimariye sahip bir motor, Enzo Ferrari tarafından kurulan markanın bir yol modelinde ilk kez ortaya çıkıyor. .
%100 Ferrari tarafından üretilen ve geliştirilen yepyeni bir motordur (marka “gururla yalnız kalır”). Yukarıda belirtilen 2992 cm3 kapasiteye sahiptir ve 120º V'de düzenlenmiş altı silindire sahiptir. Bu motorun toplam gücü 663 hp'dir.
Bu, tarihte litre başına en yüksek özgül güce sahip üretim motorudur: 221 hp/litre.
Ancak bahsetmeye değer daha fazla ayrıntı var. Ferrari'de ilk kez, iki silindir sırasının ortasına yerleştirilmiş turbolar bulduk - "sıcak V" olarak bilinen bir konfigürasyon, bu konfigürasyonun avantajlarını OTOPEDİ bölümümüzdeki bu makaleden öğrenebilirsiniz.
Ferrari'ye göre bu çözüm sadece yerden tasarruf etmekle kalmıyor, aynı zamanda motor ağırlığını da azaltıyor ve ağırlık merkezini de alçaltıyor. Bu motorla bağlantılı olarak, arka konuma monte edilmiş (Ferrari için bir ilk) 167 hp'lik, 7,45 kWh kapasiteli bir pille çalışan ve bir damla kaybetmeden 25 km'ye kadar seyahat etmenizi sağlayan başka bir elektrik motoru buluyoruz. benzin.
Bu "evliliğin" nihai sonucu, 8000 rpm'de (F8 Tributo ve V8'in 720 hp'sinden daha yüksek bir değer) 830 hp'lik maksimum birleşik güç ve 6250 rpm'de 740 Nm'ye yükselen bir torktur. Torkun arka tekerleklere aktarımını yönetmekten sorumlu, otomatik sekiz vitesli bir DCT şanzıman.
Tüm bunlar, Maranello'nun en son kreasyonunun sadece 2,9 saniyede 100 km/s hıza ulaşmasına, 0'dan 200 km/s hıza 7,3 saniyede ulaşmasına, Fiorano pistini 1dk21sn'de kapsamasına ve 330km/s'nin üzerinde bir azami hıza ulaşmasına olanak tanır.
Son olarak, bir plug-in hibrit olduğu için "eManettino" bize bazı "özel" sürüş modları getiriyor: "Performans" ve "Qualify" gibi tipik Ferrari modlarına "eDrive modları" ve "Hybrid" eklendi. Hepsinde, elektrik motorunun "katılım" seviyesi ve rejeneratif frenleme, seçilen mod odağına bağlı olarak parametrelendirilir.
“Aile havası” ancak birçok yeni özellik ile
Estetik alanında, aerodinamik alanındaki çabalar kötü bir üne sahiptir, azaltılmış hava girişlerini (boyut ve sayı olarak) minimuma indirgemeyi ve daha fazla yere basma kuvveti oluşturmak için aktif aerodinamik çözümlerin benimsenmesini vurgular.
Sonuç, "aile havasını" koruyan ve yeni Ferrrari 296 GTB ile "kardeşleri" arasında hızla bir ilişki kurulmasına neden olan bir modeldir. İçeride ilham, esas olarak teknolojiye odaklanan SF90 Stradale'den geldi.
Estetik olarak, gösterge paneli, dijital gösterge panelini ve yanlarına yerleştirilmiş dokunsal kontrolleri vurgulayan içbükey bir şekle sahiptir. Modern ve teknolojik görünümüne rağmen Ferrari, geçmişini hatırlatan detaylardan vazgeçmemiş, orta konsolda geçmişin Ferrari'lerinin “H” kutusunun komutlarını hatırlatan komuta vurgu yapmış.
Assetto Fiorano, hardcore versiyonu
Son olarak, yeni 296 GTB'nin en radikal versiyonu olan Asseto Fiorano varyantı da var. Performansa odaklanan bu, bir dizi ağırlık azaltma önlemini beraberinde getiriyor ve buna, yere basma kuvvetini 10 kg artırmak için ön tamponda karbon fiberden yapılmış birkaç eklenti ile daha dikkatli bir aerodinamik katıyor.
Ayrıca Multimatic ayarlanabilir amortisörler ile birlikte gelir. Pist kullanımı için özel olarak tasarlanmış bunlar, doğrudan yarışmada kullanılanlardan türetilmiştir. Son olarak ve her zaman pistleri göz önünde bulunduran Ferrari 296 GTB'de ayrıca Michelin Sport Cup2R lastikleri bulunur.
2022'nin ilk çeyreği için planlanan ilk birimlerin teslimatı ile Ferrari 296 GTB'nin Portekiz için hala resmi fiyatları yok. Ancak, bize bir tahmin verildi (ve fiyatlar modelin resmi sunumundan sonra ticari ağ tarafından tanımlandığı için bu bir tahmindir), bu da vergiler dahil olmak üzere normal "versiyon" için 322.000 Euro ve 362.000 Euro'luk bir fiyata işaret ediyor. Assetto Fiorano versiyonu için Euro.