Birkaç ay önce tanıtılan yeni Honda HR-V Bu yıl gerçekleşmesi beklenen, ancak otomotiv endüstrisini etkileyen yarı iletken krizi nedeniyle ancak 2022'nin başlarında gerçekleşecek olan Portekiz pazarına ulaşmaya gittikçe yaklaşıyor.
Yalnızca hibrit bir motorla sunulan Japon SUV'nin üçüncü nesli, Honda'nın 2022'de Civic Type R hariç, Avrupa'da tamamen elektrikli bir menzile sahip olacağını zaten bildiren elektrifikasyon taahhüdünü sürdürüyor.
Tüm bunlara rağmen ve 1999'da piyasaya sürülmesinden bu yana dünya çapında 3,8 milyondan fazla satılan yeni HR-V Hybrid - resmi adı - Honda için, özellikle "eski kıtada" önemli bir "kartvizit".
"coupé" görseli
Yatay çizgiler, basit çizgiler ve “coupé” formatı. Avrupa pazarına daha kapsamlı bir bakış sunan HR-V'nin dış görüntüsü bu şekilde tanımlanabilir.
Alt tavan çizgisi (önceki modele göre 20 mm'den daha az) buna büyük ölçüde katkıda bulunuyor, ancak tekerleklerin boyutunun 18 inç'e çıkarılması ve zemin yüksekliğindeki 10 mm'lik artış, modelin sağlam duruşunu güçlendirmeye yardımcı oldu. .
Önde, gövde ile aynı renkteki yeni ızgara ve yırtık Full LED ışık imzası göze çarpıyor. Profilde, dikkati çeken en girintili ve eğimli A sütunu. Arkada, arka optiği birleştiren tam genişlikte ışık şeridi dikkat çekiyor.
İçeride: ne değişti?
Yeni Honda Jazz'da bulduğumuz aynı platform olan GSP (Küresel Küçük Platform) üzerine inşa edilen HR-V, önceki modelin genel dış boyutlarını korudu, ancak daha fazla alan sunmaya başladı.
Dış cephede olduğu gibi, kabinin yatay çizgileri modelin genişlik hissini güçlendirmeye yardımcı olurken, “temiz” yüzeyler otomobile daha zarif bir görünüm kazandırıyor.
Teknolojik bölümde, gösterge panelinin ortasında, Apple CarPlay sistemleri (kabloya ihtiyaç duymadan) ve Android Auto aracılığıyla akıllı telefon ile entegrasyona izin veren HMI sistemine sahip 9” bir ekran buluyoruz. Direksiyon simidinin arkasında, sürücü için en uygun bilgileri gösteren 7” dijital panel.
Gösterge panelinin yan taraflarında konumlandırılan “L” şeklindeki havalandırma kanalları da bu modelde mutlak bir yenilik.
Havanın ön camlardan yönlendirilmesine izin verir ve yolcuların yanından ve üstünden bir tür hava perdesi oluştururlar.
Bu, tüm yolcular için daha verimli ve daha konforlu olmayı vaat eden bir çözümdür. Ve bu yeni Honda SUV ile ilk temasımda, bu yeni hava difüzyon sisteminin havanın doğrudan yolcuların yüzlerine yansımasını engellediğini görebiliyordum.
Daha fazla alan ve çok yönlülük
Ön koltuklar artık 10 mm daha yüksek, bu da dışarının daha iyi görülmesini sağlıyor. Yakıt deposunun hala ön koltukların altında olması ve arka koltukların arkaya doğru konumlandırılması, diz mesafesini daha da cömert hale getiriyor.
Modelle birlikte olduğum birkaç saat içinde, bacak mesafesinin asla bir sorun olmayacağını fark ettim. Ancak boyu 1,80 m'den uzun olan herkes, pratik olarak çatıya başıyla dokunacaktır. Ve bu HR-V'nin genişliğine rağmen, arka kısım iki kişinin ötesine geçmiyor. Rahat bir şekilde gitmek istiyorsanız.
Bu, biraz bozulan bagaj bölmesi seviyesinde de hissedildi (alt tavan çizgisi de yardımcı olmuyor…): Önceki neslin HR-V'si 470 litre kargoya sahipti ve yenisi sadece 335'te. litre.
Ancak kargo alanında (arka koltuklar dik durumdayken) kaybolan şey, bence Honda'nın Magic Koltuklar (sihirli koltuklar) ve bagajın düz zemini gibi sunmaya devam ettiği çok yönlülük çözümleriyle telafi ediliyor. Bu, çok çeşitli bagajları barındırmaya izin verir. Örneğin sörf tahtalarını ve iki bisikleti (ön tekerlekler olmadan) taşımak mümkündür.
Elektrifikasyonda "hepsi bir arada"
Yukarıda bahsedildiği gibi, yeni HR-V yalnızca Honda'nın 1.5 litrelik i-VTEC yanmalı motor (Atkinson çevrimi) ile birlikte çalışan iki elektrik motorundan oluşan e:HEV hibrit motoru, 60 hücreler (Jazz'da sadece 45'tir) ve torku yalnızca ön tekerleklere gönderen sabit bir şanzıman.
Mekanik yenilikler arasında, daha kompakt olmasının yanı sıra artık motor bölmesine entegre edilen ve ayrıca elektrik motoru ile tekerlekler arasındaki mesafeyi kısaltan güç kontrol ünitesinin (PCU) konumlandırılması da dikkat çekiyor.
Toplamda 131 hp maksimum güce ve 253 Nm torka sahibiz, 0'dan 100 km/s hıza 10,6 saniyede ve 170 km/s maksimum hıza ulaşmanızı sağlayan rakamlar.
Ancak bu hibrit sistemin odak noktası tüketimdir. Honda, ortalama 5,4 l/100 km olduğunu iddia ediyor ve gerçek şu ki, HR-V'nin direksiyonunun arkasındaki ilk kilometrelerde her zaman 5,7 l/100 km civarında seyahat edebildim.
üç sürüş modu
HR-V'nin e:HEV sistemi, Elektrikli Sürüş, Hibrit Sürüş ve Motor Sürüşü olmak üzere üç çalışma moduna ve üç farklı sürüş moduna izin verir: Sport, Econ ve Normal.
Spor modunda gaz pedalı daha hassastır ve daha hızlı bir tepki hissederiz. Econ modunda, adından da anlaşılacağı gibi, gaz kelebeği tepkisini ve klimayı ayarlayarak tüketimi kontrol altında tutmak için ekstra bir endişe var. Normal Mod, diğer iki mod arasında bir uzlaşma sağlar.
Elektronik Kontrol Ünitesi, her sürüş durumu için en verimli seçeneğe göre Elektrikli Tahrik, Hibrit Tahrik ve Motor Tahrik arasında otomatik ve sürekli geçiş yapar.
Ancak, bu yeni Honda SUV'nin direksiyonunun arkasındaki ilk temasımızda kanıtladığımız gibi, kentsel bir ortamda çoğu zaman yalnızca elektrik motorlarını kullanarak yürümek mümkündür.
Otoyol gibi daha yüksek hızlarda, yanmalı motor müdahale etmeye çağrılır ve torku doğrudan tekerleklere göndermekten sorumludur. Ancak, örneğin bir sollama için daha fazla güce ihtiyaç duyulursa, sistem hemen hibrit moda geçer. Son olarak, elektrik modunda, içten yanmalı motor yalnızca elektrik sistemine "güç vermek" için kullanılır.
Direksiyon ve süspansiyon iyileştirmeleri
HR-V Honda'nın bu yeni nesli için sadece setin sertliğini arttırmakla kalmadı, aynı zamanda süspansiyon ve direksiyon açısından da birçok iyileştirme yaptı.
Gerçek şu ki, bu Japon SUV'nin çok daha konforlu ve hatta daha keyifli bir sürüşe sahip olduğunu hissetmek kilometrelerce sürmüyor. Ve burada, daha yüksek sürüş pozisyonu, dışarıdaki mükemmel görüş ve çok rahat ön koltuklar (çok fazla yanal destek sağlamıyorlar, ama yine de bizi yerinde tutmayı başarıyorlar) ayrıca biraz “suçluluk” var.
Kabinin ses yalıtımı (en azından içten yanmalı motor “uykudayken”…), hibrit sistemin düzgün çalışması ve çok daha hızlı ve daha hassas hissettiren direksiyonun ağırlığı beni çok şaşırttı.
Bununla birlikte, her zaman dinamizmden ziyade konforla ilgili daha büyük bir endişe vardır ve bir viraja daha hızlı girdiğimizde şasi bu hızı kaydeder ve üstyapıdan bir miktar geri dönüş alırız. Ancak bu SUV'nin direksiyonunun arkasındaki deneyimi bozmaya yetecek bir şey yok.
Ne zaman gelir?
Yeni Honda HR-V, Portekiz pazarına yalnızca gelecek yılın başında ulaşacak, ancak siparişler Kasım ayı boyunca halka açılacak. Ancak, ülkemiz için nihai fiyatlar - veya aralığın organizasyonu - henüz açıklanmadı.