110'dan dokuz ay sonra, Land Rover Defender 90 üç kapılı, yaklaşık 6500 Euro daha ucuz (ortalama) ve toplam uzunluk 4,58 m'ye (stepne dahil), beş kapılıdan 44 cm daha kısa. Beş veya altı koltuk konfigürasyonunda (3+3) mevcuttur.
Genel olarak modernize edilmiş dış tasarıma rağmen, bunun üçüncü binyılın Savunucusu olduğu oldukça açık. Klasik köşeli gövde çizgilerine aşina olmayanlar bile, iki ön çamurluk, arka ve kapı eşik kaplamalarında tekrarlanan, kaputta kabartmalı adı hemen fark edecekler.
Ön ve arka dikey bölümler korunmuştur (arabanın onu destekleyen düz tabanının aksine aerodinamikten uzaklaşmasına rağmen) ve her yere ulaşabilmeniz için gövdeye birçok eser eklemek hala mümkündür. daha iyi. Bu aynı zamanda arkadaki kancasıyla 3,5 ton (römork frenli, 750 kg kilit açıkken) çekme kabiliyetini de koruyor.
90 ve 110?
Sırasıyla üç ve beş kapılı gövdeleri tanımlayan 90 ve 110 adları, Defender'ın geçmişine atıfta bulunur. Orijinal modelin inç cinsinden aks mesafesini gösteren değerler: 90", 2,28 m'ye ve 110" ila 2,79 m'ye karşılık gelir. Tanımlar yeni modelde kalır, ancak dingil mesafesi yazışması yoktur: yeni Defender 90 2,587 m (102") ve Defender 110 3.022 m (119")'dir.
Daha Fazla Keşif ve "daha az" Savunmacı
Aracın tamamen yeni yapısı ve genel felsefesi şimdi onu, monokok ve gövde yapısını (büyük ölçüde alüminyum) ve ayrıca bağımsız süspansiyonu ve sürücü destek sistemlerinin eksiksiz cephanesini paylaştığı Discovery'ye yaklaştırıyor.
Hepsi sekiz vitesli otomatik şanzımana ve dört tekerlekten çekişe bağlı motorlar da iyi biliniyor. Seri, 3.0 l dizel, 200 hp sıralı altı silindir ve ek 250 hp ve 300 hp versiyonları (tümü 48 V yarı hibrit) ile başlar; 2.0 l'lik bir benzin bloğu, 300 hp'lik dört silindir (yarı hibrit olmayan tek silindir) ve 400 hp (48 V yarı hibrit) üreten başka bir 3.0 l sıralı altı silindirli benzin bloğu var.
En üst versiyonlar sizi biraz daha bekletiyor: Bir plug-in hybrid (404 hp'lik P400e, 110'da zaten mevcut) ve 525 hp'lik daha sportif bir versiyon, yeterli alan olduğu gerçeğinden yararlanarak sonuçlandırılıyor. bu kaputun altında kompresörlü kıdemli 5.0 V8 bloğu (bu iki versiyonun hem 90 hem de 110'da mevcut olup olmayacağı henüz görülmedi).
Şehrin ve kırsalın güzel manzaraları
Kapının kenarındaki devasa kolları kullanarak, yerden yüksekliği yüksek olan bu 4×4'e herkes kendisini "kaldırabilir" ve yükseltilmiş sürüş pozisyonunun keyfini çıkarmaya başlayabilir. Yüksek koltuklar, alçak gövde bel kısmı ve geniş camlı yüzey kombinasyonu, dışarıya çok iyi bir görüş sağlar.
Haber bültenimize abone ol
"Arkada" bir stepne ve tavana yığılmış büyük koltuk başlıkları veya bagajın varlığı bile arkadaki görünüme zarar vermez, çünkü Defender, içine monte edilmiş yüksek çözünürlüklü bir arka kamera tarafından yakalanan yenilikçi ve kullanışlı bir görüntü projeksiyonuna sahiptir. yükseltilmiş bir konum, bir düğmeye dokunarak, çerçevesiz iç ayna artık geleneksel bir ayna değil ve bir dijital ekran işlevini üstleniyor. Bu, arka görüş alanını büyük ölçüde geliştirir:
Arka direkler ve stepne, 50º genişleyen görüş alanından kaybolur. 1,7 megapiksel kamera, düşük ışık koşullarında keskin bir görüntü yansıtır ve ıslak, çamurlu zeminlerde sürerken performansını korumak için hidrofobik bir kaplamaya sahiptir.
110'dan daha az yer ve daha az bavul…
İkinci koltuk sırasında Business Class'ta yolculuk hissi tam olarak yok. “Easy Entry” koltuklar sayesinde “biniş” nispeten kolaydır ve 1,85 m boyunda bir yetişkin bile büyük kısıtlamalar olmaksızın sığar.
İlk sıra, 110 versiyonuyla aynı cömert baş ve omuz boşluğunu sunar (ve altı kişilik versiyondaki orta koltuk, daha küçük bir kişi için veya kısa yolculuklarda kullanım için uygundur), ancak ikinci sıra 4 cm kaybeder ve Bu iki ölçümde sırasıyla 7 cm. Kabinin zemininde ve ayrıca bagajda kolay temizlik için kauçuk bulunmaktadır.
397 l'lik bir yük hacmiyle (arka koltuk arkalıkları katlandığında 1563 litreye kadar genişletilebilir), bagaj doğal olarak Defender 110'dan (yedi koltuklu bir konfigürasyonda 231 l'ye genişler, beş koltuklu 916 l'ye kadar genişler) doğal olarak daha küçüktür. koltuklar ve sadece ön koltuklar kullanımdayken 2233 l), ancak aylık market alışverişi için yeterince büyük.
… ama daha fazla çeviklik ve daha iyi performans
Land Rover Defender 90, "sonsuzluğa ve ötesine" ulaşmak için aynı geniş elektronik yardımcılara sahiptir, örneğin Defender'ın suya girmeden önce "bir ayağının olup olmayacağını", geçebilse bile size bildiren derinlik sensörü gibi. 900 mm'ye kadar su yolları (pnömatik yerine helezon yaylarla 850 mm) - derinlik bu değeri aşarsa tamamen ıslanmanın bir anlamı yoktur.
Defender 90'ın kentsel yaşam alanıyla uyumluluğu katlanarak gelişti ve zorlu arazileri fethetme becerilerini geliştirmesine rağmen, büyük ilerlemelerden biri, Indiana Jones oynamak zorunda olmadığınızda tam olarak günlük hayata daha iyi uyum sağlamasıdır.
Burada 400 hp benzinli motorla donatılmış bu kısa varyant, hem otoyolda hem de virajlı kırsal yollarda aynı derecede rahattır ve sizi bu üç kapılı versiyonda yetkin sürüşün ve daha dinamik şasinin keyfini çıkarmaya davet ederken, aynı zamanda bakımını da sağlar. önemli bir konfor rezervi — sınıfının en iyisi X versiyonu elektronik amortisörler ve pnömatik yaylar kullanır. Bununla birlikte, modern SUV'lerin aksine, karoserin virajları ve döner kavşakları süslemeye yönelik daha bariz bir eğilimin olduğu hissediliyor (4×4 uzun ve "kare", "eski moda").
Land Rover Defender, 2021 Yılının Dünya Tasarımı.
Daha düşük ağırlık (116 kg daha hafif), daha kısa üstyapı ve daha kısa dingil mesafesi (dönüş çapı 1,5 m azaltılmıştır) ayrıca 110'a kıyasla üstün genel çevikliğe katkıda bulunur. Hız açısından, herhangi bir kompakt GTI'ye meydan okumaya hazır hissediyor (sağ ayaktaki 550 Nm 2000 ila 5000 rpm), 0-100 km/s'lik süratte sadece 6.0s'de veya 209'luk en yüksek hızda görüldüğü gibi km/s.
ZF sekiz vitesli otomatik şanzıman, ara hızlanmalarda orta düzeyde elektriksel darbeyi iyi bir şekilde kullanırken, aynı zamanda seçiciyi S konumuna getirdiğimizde (daha) sportif bir sürüş sağlamak için tepki verebiliyor ve pürüzsüzlüğü takdir ediliyor. tüm arazilerde daha hassas durumlarda.
Altı silindirli motorun “şarkı söylemesi”, ses yalıtımının selefininkiyle hiçbir ilgisi olmayan kabinde fazla müdahaleci olmaksızın düşük frekanslı fon müziği gibi hissettiriyor. Frenler, rejeneratif fren sistemi tarafından biraz alışmayı gerektirir - bu, pedalın strokunun erken kısmında beklenenden daha az müdahaleye sahip olduğu anlamına gelir - ancak daha sonra güç ve yorgunluğa karşı direnç sağlarlar.
Tüketim ile ilgili olarak, direksiyon başında büyük bir "sefahat" olmasa bile, ortalamaların 15 l/100 (ilan 12.0'ın üzerinde) düzeyinde olması daha mantıklıdır.
Teknik özellikler
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Otomatik MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Konum | uzunlamasına ön |
| Mimari | V'de 6 silindir |
| Kapasite | 2996 cm3 |
| Dağıtım | 2 a.c.c.; 4 valf silindir başına (24 valf) |
| Gıda | Yaralanma Direkt, Turbo, Kompresör, Intercooler |
| Sıkıştırma oranı | 10.5:1 |
| güç | 5500-6500 rpm arasında 400 hp |
| İkili | 2000-5000 rpm arasında 550 Nm |
| Yayın Akışı | |
| Çekiş | dört tekerlek üzerinde |
| dişli kutusu | Sekiz ileri otomatik (tork konvertörü) |
| şasi | |
| Süspansiyon | FR: Bağımsız, örtüşen çift üçgenler, pnömatik; TR: Bağımsız, çok kollu, pnömatik |
| frenler | FR: Havalandırmalı diskler; TR: Havalandırmalı Diskler |
| Yön | elektrik yardımı |
| dönüş çapı | 11,3 m |
| Boyutlar ve Yetenekler | |
| Komp. x Genişlik x Alt. | 4583 mm (5. tekerlek olmadan 4323 mm) x 1996 mm x 1969 mm |
| eksen arasındaki uzunluk | 2587 mm |
| bavul kapasitesi | 397-1563 litre |
| depolama kapasitesi | 90 litre |
| tekerlekler | 255/60 R20 |
| Ağırlık | 2245 kg (AB) |
| Hükümler ve tüketim | |
| Azami hız | 191 km/s; İsteğe bağlı 22" tekerleklerle 209 km/s |
| 0-100 km/s | 6.0s |
| kombine tüketim | 11,3 l/100 km |
| CO2 emisyonları | 256 gr/km |
| 4×4 Beceri | |
| Atak/Çıktı/Karın Açıları | 30.1º/37.6º/24.2º; Maks.: 37.5º/37.9º/31º |
| ford yeteneği | 900 mm |
| yere kadar yükseklik | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Yazarlar: Joaquim Oliveira/Basın-Bilgi