Üç silindirli motorlar. Üç silindirli motorlar söz konusu olduğunda burnunu çekmeyen pek yoktur.
Onlar hakkında hemen hemen her şeyi duyduk: “Üç silindirli bir motora sahip bir araba satın alıyor musunuz? Asla!"; “Bu sadece problemler”; “az yürü, çok harca”. Bu, bu mimariyle ilgili önyargıların sadece küçük bir örneğidir.
Bazıları doğrudur, bazıları değildir ve bazıları sadece efsanedir. Bu makale, her şeyi "temiz bulaşıklara" koymayı amaçlamaktadır.
Üç silindirli motorlar güvenilir midir? Sonuçta, hiçbir şey için iyi mi yoksa iyi mi?
Bu mimarinin kötü şöhretine rağmen, içten yanmalı motorlardaki teknolojik evrim, dezavantajlarını giderek daha az fark edilir hale getirdi. Performans, tüketim, güvenilirlik ve keyifli sürüş hala bir sorun mu?
Sonraki birkaç satırda bu motorlar hakkında gerçekleri ve rakamları toplayacağız. Ama en baştan başlayalım...
İlk üç silindir
Piyasadaki ilk üç silindir çok ürkek de olsa Japonların eliyle bize ulaştı. Utangaç ama güç dolu. Daihatsu Charade GTti'yi kim hatırlamaz ki? Bunu, diğer küçük ifade modelleri izledi.
Avrupa'nın ilk büyük ölçekli üç silindirli motorları sadece 1990'larda ortaya çıktı.Opel'in Corsa B'ye güç veren 1.0 Ecotec motorundan ve birkaç yıl sonra Volkswagen Grubu'nun 1.2 MPI motorundan bahsediyorum. donattığı Volkswagen Polo IV gibi modeller.
Bu motorların ortak noktası neydi? Zayıflardı. Dört silindirli muadillerine kıyasla daha fazla titrer, daha az yürür ve aynı ölçüde tüketilirler.
Bunu, aynı sorunlardan muzdarip, ancak Dizel çevriminin doğası gereği güçlendirilmiş üç silindirli dizel motorlar izledi. Arıtma zayıftı ve sürüş keyfi bozuldu.
Buna bazı güvenilirlik sorunları eklersek, bu mimariye bugüne kadar devam eden bir isteksizlik yaratmak için mükemmel bir fırtına yakaladık.
Üç silindirli motorlarda sorun mu var?
Üç silindirli motorlar neden daha az rafine? Bu büyük soru. Ve bu, tasarımının doğasında var olan dengesizlikle ilgili bir soru.Bu motorlar tek sayıda silindirle donatıldığından, kütlelerin ve kuvvetlerin dağılımında iç dengelerini zorlaştıran bir asimetri vardır. Bildiğiniz gibi 4 zamanlı motorların (emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz) çevrimi 720 derecelik bir krank mili dönüşü, yani iki tam dönüş gerektirir.
Dört silindirli bir motorda, yanma çevriminde her zaman bir silindir bulunur ve bu da şanzıman için iş sağlar. Üç silindirli motorlarda bu olmaz.
Bu fenomenle başa çıkmak için markalar, titreşimleri önlemek için krank mili karşı ağırlıkları veya daha büyük volanlar ekler. Ancak düşük devirlerde doğal dengesizliğinizi gizlemek neredeyse imkansız.
Egzozdan çıkan sese gelince, her 720 derecede bir yanma başarısız olduğu için daha az lineerdir.
Üç silindirli motorların avantajları nelerdir?
Tamam, artık üç silindirli motorların "karanlık tarafını" bildiğimize göre, çoğu teorik olsa da avantajlarına odaklanalım.
Bu mimariyi benimsemenin temel nedeni, mekanik sürtünmenin azaltılması ile ilgilidir. Ne kadar az hareketli parça olursa, o kadar az enerji boşa harcanır.
Dört silindirli bir motorla karşılaştırıldığında, üç silindirli bir motor mekanik sürtünmeyi %25'e kadar azaltır.
Tüketimin %4 ila %15'inin sadece mekanik sürtünme ile açıklanabileceğini hesaba katarsak, işte avantajımız. Ama tek değil.
Silindirin çıkarılması ayrıca motorları daha kompakt ve daha hafif hale getirir. Daha küçük motorlarla mühendisler, programlanmış deformasyon yapıları tasarlama veya hibrit çözümler eklemek için yer açma konusunda daha fazla özgürlüğe sahiptir.
Üretim maliyeti de daha düşük olabilir. Bileşenlerin motorlar arasında paylaşımı tüm markalarda bir gerçektir, ancak en ilginçlerinden biri modüler tasarımıyla BMW'dir. BMW'nin üç silindirli (1.5), dört silindirli (2.0) ve altı silindirli (3.0) motorları, bileşenlerin çoğunu paylaşır.
Bavyera markası istenilen mimariye göre modüller (okuma silindirleri) ekler, her modül 500 cm3 ölçülerindedir. Bu video size şunları nasıl yapacağınızı gösterir:
Bu avantajların tümü, üç silindirli motorların, özellikle önceki NEDC tüketim ve emisyon protokolünde, eşdeğer dört silindirli muadillerine göre daha düşük tüketim ve emisyonlar duyurmasına olanak tanır.
Ancak testler, WLTP gibi daha zorlu protokollere göre, daha yüksek rejimlerde yapıldığında, avantaj o kadar açık değildir. Mazda gibi markaların bu mimariye başvurmamasının sebeplerinden biri de budur.
Modern üç silindirli motorlar
Yüksek yüklerde (yüksek devirlerde), tetrasilindirli ve üç silindirli motorlar arasındaki farklar anlamlı değilse, düşük ve orta rejimlerde, doğrudan enjeksiyonlu ve turbolu modern üç silindirli motorlar çok ilginç tüketim ve emisyonlar sağlar.Ford'un sınıfının en çok ödül alan motoru olan 1.0 EcoBoost motoru örneğini ele alalım, tek endişemiz yakıt tüketimi ise 5 l/100 km'nin altında ortalamalara ulaşmayı başarıyor ve orta derecede rahat bir sürüşte 6'yı geçmiyor. l/100km.
Fikir, hiçbir taviz vermeden tüm gücünü “sıkmak” olduğunda bahsedilenlerin çok üzerinde rakamlara yükselen değerler.
Hız ne kadar yüksek olursa, dört silindirli motorların avantajı o kadar azalır. Niye ya? Çünkü bu tür küçük yanma odaları ile motorun elektronik yönetimi, yanma odasını soğutmak ve böylece karışımın ön patlamasını önlemek için ek benzin enjeksiyonları emreder. Yani, Motoru soğutmak için benzin kullanılır.
Üç silindirli motorlar güvenilir midir?
Gördüğümüz gibi, bugünden çok geçmişine borçlu olan bu mimarinin kötü şöhretine rağmen, bugün diğer tüm motorlar kadar güvenilirdir. “Küçük savaşçımız” öyle desin…
Bu gelişme, son on yılda motorların yapımında teknoloji (turbo ve enjeksiyon), malzemeler (metalik alaşımlar) ve cilalar (sürtünme önleyici işlemler) açısından yapılan ilerlemelerden kaynaklanmaktadır.
Üç silindirli bir motor olmasa da , bu görüntü mevcut motorlarda kullanılan teknolojiyi göstermektedir:
Gittikçe daha az kapasiteye sahip ünitelerden daha fazla güç elde edebilirsiniz.
Otomobil endüstrisindeki şu anda, motorların güvenilirliğinden çok, tehlikede olan çevre birimleridir. Turbolar, çeşitli sensörler ve elektrik sistemleri, günümüzde mekanikçilerin artık takip etmekte zorlanmadığı işlere konu oluyor.
Bu nedenle, bir dahaki sefere üç silindirli motorların güvenilmez olduğu söylendiğinde, cevap verebilirsiniz: "herhangi bir mimari kadar güvenilirdir".
Şimdi senin sıran. Bize üç silindirli motorlarla ilgili deneyiminizi anlatın, bize bir yorum bırakın!