birimin tek Citron C5 X Portekiz'den geçen, üretim hattından ilk ayrılanlardan biriydi - üretim öncesi birimlerin ilk partisinin bir parçası - ve şu anda ilk temas için sekiz Avrupa ülkesinde bir yol gösterisi yürütüyor.
Geleneksel olarak büyük bir Citroën'den beklendiği gibi bu sefer onu sürmeyi ve bir koşucu olarak niteliklerini kontrol etmeyi başaramadım, ancak bu, Fransız markasının ürün yelpazesinin yeni zirvesinin diğer yönlerini görmeme izin verdi.
C5 X, büyük Citroën'in dönüşü
C5 X, Citroën'in önceki C5'in (2017'de üretimi durdurulan) yerini alarak D-segmentine dönüşünü işaret ediyor ve… gelenek artık eskisi gibi değil.
Yeni C5 X, segmentteki diğer sedanların ve kısmen Citroën damgalı büyük sedanların (C6, XM veya CX gibi) geleneksel özelliklerini bir kenara bırakıyor.
2016'nın cesur CXperience konseptinden ilham almasına rağmen, C5 X kendi yolunu izleyerek çeşitli türleri kendi formlarında karıştırıyor. Bir yandan hala bir sedan, ancak eğimli bir arka pencereye sahip hatchback (beş kapılı) gövdesi, onu bir sedan ve bir kamyonet arasında yarı yolda bırakıyor ve artan zemin yüksekliği açıkça başarılı SUV'ların bir mirası.
Modelin ilk görüntülerinde biraz fikir birliği olduğu ortaya çıktıysa, bu ilk canlı temasta fikir değişmedi. Oranlar ve hacimler farklı ve zorlu olmaya devam ediyor ve C4'te görerek başladığımız ön ve arka kimliğini tanımlamak için bulunan grafik çözümler de fikir birliğine varmaktan çok uzak.
Öte yandan, potansiyel rakiplerinizden herhangi biri için yolu neredeyse hiç karıştırmış olmayacaksınız.
Segment değişti, araç da değişmeli
Segmentin “gelirinin” bu net ayrımı, segmentin son yıllarda geçirdiği değişikliklerle doğrulanmaktadır.
2020'de Avrupa'da SUV'ler %29,3'lük payla D-segmentinde en çok satan tipoloji olurken, %27,5 ile minibüsler ve %21,6 ile geleneksel üç paketli sedanlar geride kaldı. C5 X'in üretileceği Çin'de, eğilim daha da net: segmentin satışlarının yarısı SUV, ardından %18 ile sedanlar, marjinal bir ifadeye sahip minibüsler (%0,1) - Çin pazarı insanları tercih ediyor taşıyıcı formatı (%10).
C5 X'in dış tasarımcısı Frédéric Angibaud tarafından onaylandığı üzere, C5 X'in dış tasarımı bu nedenle haklıdır: “Çevresel ve ekonomik yönleri dikkate alırken çok yönlülük, güvenlik ve estetiğin mükemmel bir kombinasyonu olmalıdır”. Böylece nihai sonuç, bir sedan, bir minibüsün pratik tarafı ve bir SUV'un en çok arzu edilen görünümü arasında bir geçiş olur.
büyük iç ve dış
Bu ilk canlı temasta, yeni C5 X'in ne kadar büyük olduğunu da gösterdi.EMP2 platformuna dayanarak, örneğin Peugeot 508'i donatanla aynı olan C5 X, 4.80 m uzunluğunda, 1.865 m genişliğinde , 1.485 m'dir. yüksek ve 2.785 m dingil mesafesi.
Citroën C5 X, bu nedenle, dahili kotalara yansıyan, segmentteki en büyük tekliflerden biridir.
İçeriye oturduğumda hem önde hem de arkada boşluk yoktu. Boyu 1,8 m'den uzun olan kişiler bile, yalnızca mevcut alan nedeniyle değil, aynı zamanda onu donatan koltuklar nedeniyle de arkada çok rahat seyahat etmelidir.
Konfor bahsi aslında C5 X'in ana argümanlarından biri olacak ve Advanced Comfort koltukları, bu kısa statik karşılaşmada bile öne çıkanlardan biriydi. Uzun mesafeleri çocuk oyuncağı haline getirmeyi vaat eden, her biri 15 mm yüksekliğinde iki ek köpük katmanından kaynaklanan bir özellik.
Geçmişteki büyük Citroën'in yol tutuş özelliklerinin hakkını vererek, kademeli hidrolik stoplara sahip bir süspansiyon ile donatılmıştır ve ayrıca bazı versiyonlarda mevcut olacak değişken bir amortisörlü süspansiyon - Gelişmiş Konfor Aktif Süspansiyon ile birlikte gelebilir.
daha fazla teknoloji
Bir seri öncesi ünite olmasına rağmen, sağlam bir montaj ve genel olarak dokunuşa hoş gelen malzemelerle iç mekanın ilk izlenimleri olumlu.
İç mekan ayrıca bilgi-eğlence için ortada 12" (10" serisi) bir dokunmatik ekranın varlığı ve yüksek düzeyde bağlantı (Android Auto ve Apple CarPlay kablosuz) ile dikkat çekiyor. Klima gibi, kullanımlarında hoş ve sağlam bir harekete sahip olmaları ile karakterize edilen fiziksel kontroller hala vardır.
Ayrıca, 21 inçlik bir ekrana eşdeğer bir alanda 4 m'lik algılanan bir mesafeye bilgi yansıtabilen gelişmiş bir HUD'nin (Genişletilmiş Head Up Display) ilk kez sunulması ve ayrıca sürüş asistanlarının güçlendirilmesi için öne çıkıyor. , yarı otonom sürüşe izin verir (seviye 2).
Hibrit, başka türlü nasıl olabilir?
Bu ilk "karşılaşmanın" Citroën C5 X'i en üst versiyondu ve piyasaya çıktığında daha fazla öne çıkacak bir plug-in hibrit motorla donatılmıştı.
Bu motoru diğer birçok Stellantis modelinden veya daha spesifik olarak diğer eski Grup PSA modellerinden zaten bildiğimiz için bu mutlak bir yenilik değil. Bu, 180 hp PureTech 1.6 içten yanmalı motoru 109 hp elektrik motoruyla birleştirerek 225 hp maksimum birleşik güç sağlar. 12,4 kWh pil ile donatıldığında, 50 km'den fazla elektriksel özerkliği garanti etmelidir.
Bu, şimdilik serideki tek hibrit öneridir, ancak buna diğer geleneksel motorlar eşlik edecek, ancak her zaman benzinli - 1.2 PureTech 130 hp ve 1.6 PureTech 180 hp -; C5 X'in dizel motora ihtiyacı yoktur. Ve ayrıca manuel kutu. Tüm motorlar sekiz ileri otomatik şanzımanla ilişkilendirilir (plug-in hibritlerde EAT8 veya ë-EAT8).
Artık yeni Citroën C5 X ile yakın bir canlı temas için beklemek kalıyor, bu sefer onu sürme olasılığı var. Şimdilik, aralığın yeni Fransız zirvesi için herhangi bir fiyat açıklanmadı.