Yeni olan her şeyin giderek geçici bir karaktere sahip olduğu bir zamanda, otomobiller sürekli bir güncelleme çabası içinde yaşamak zorunda kalıyor , her yıl veya ayda bir değil, pratik olarak her gün bilinen yeni sürümler, çözümler, teknolojiler ve ekipmanlar sunan bir pazarda ayakta kalmanın bir yolu olarak.
En uygun fiyatlı modellerden özel tekliflere kadar uzanan bu çaba - ikincisi, yine de bu eğilime karşı daha az geçirgendir - endüstri devlerinin finansal çerçevesi olmadan bile Mazda gibi en küçük üreticileri bile dışarıda bırakmaz. , yardım edemezler ama denemek unutulmaktan kurtulmanın bir yolu olarak güncel ve sahne ışıklarının altında kalın.
yenileme zamanı
Otomobil pazarının en rekabetçi segmentlerinden biri olan SUV segmentinde yer alan Mazda2 sadece ait olduğu markanın büyüklüğü nedeniyle değil, aynı zamanda karşı karşıya olduğu muazzam rekabet nedeniyle de bu riske en çok maruz kalan teklifler arasında yer almaktadır. Neden, olduktan sonra 2015'in başında şimdiki nesilde bilinen , şimdi ekipman merkezli yeni bir geliştirme alıyor.
Advance olarak adlandırılan, orta Evolve'nin üzerinde konumlanmış, ancak fiyat açısından yaklaşık 400 avroluk bir artışı temsil ediyor — 19.018 euro, Evolve için 18.618 euro.
Yani ve bir sette içerdiği çizgiler ve boyutlar değişmeden kalır , 16" alaşım jantlar, LED sis farları, renkli arka camlar ve "köpekbalığı yüzgeci" antenin ek ücret ödemeden dahil edilmesi yenidir. Kolayca erişilebilen kabinin içindeyken, direksiyon simidi ve manuel vites topuzunun deri kaplaması ve otomatik klima farkları yatıyor.
Aynı kalite, işlevsellik ve alan
Ayrıca küçük Japon lehine, oynamaya devam ediyor. işlevsel ve iyi ses yalıtımlı kabin , görünüş olarak kardeşi Mazda3'e çok benzer ve malzemelerden daha iyi bir yapı kalitesi ile. Sert plastikler ve çok dayanıklı olmamasına rağmen, bu Mazda2'den daha fazla tüm segmentin bir özelliği.Yaşanabilirlik söz konusu olduğunda, yaklaşık 4.06 m uzunluğunda ve yaklaşık 1,7 m genişliğinde daha fazla alan sağlayabilir, ancak gerçek şu ki, arka yerlerde, özellikle bacaklar için, bu bol değildir . Makul yükseklik, amfitiyatro gibi düzenlenmiş düz koltuk sırası ile birlikte ortamın gevşemesine yardımcı olur.
Bagaj kapasitesi üzerinde eşit kısıtlamalar, 280 l, segment ortalamasının içinde bir konumlandırmayı garanti eder , arka koltukların sırtları yatırıldığından bile daha iyi, bu noktada kapasite 950 l'ye yükselir - öyle olsa bile, tam olarak bir referans olmayacak bir rakam...
Sürüşe ve hepsinden önemlisi sürücüye öncelik vermek
Çok daha inandırıcı olan, yalnızca kapsamlı ayarlamalar ve makul yanal desteğe sahip bir koltuktan kokpite ikna edici entegrasyon sayesinde değil, aynı zamanda çoğu kontrol ve özelliğe kolay erişim sayesinde kolayca kendimize ait olarak benimsediğimiz sürüş pozisyonudur. Dahil olmak üzere, entegre olanlar MZD Connect bilgi-eğlence sisteminin 7” renkli ekranı. Ne yazık ki, bu sadece araba hareketsizken dokunsaldır - döner kontrole sahiptir, orası kesin, ama yine de aynı şey değil ... - ve giderek yaygınlaşan Apple CarPlay ve Android eşleştirme sistemleri Self'e sahip değil.
Övmek, aksine, sürüş destek ekipmanının eklenmesi Bu Gelişmiş versiyonun, nem, ışık ve yağmur sensörlerinde olduğu gibi, arka park destek sensörlerinde ve kamerada (her ikisi de arka görüşü fazla olmayan bir arabada önemlidir…), hız sabitleyici, ayarlanabilir hız sınırlayıcı ve Şeritten Ayrılma Uyarı Sisteminde olduğu gibi garanti ettiğini (LDW) uyarısı.
Arabamızda mevcut, ancak Ayrı olarak ödenir, Navigasyon ile eşanlamlı olan Navi paketi, 400 Euro'luk ekstra ücretle , ve metalik ise dış boya, ilave 400 Euro karşılığında.
Az acelecilik için çok çeviklik
Ancak donanım geliştiyse, performansla ilgili argümanlar çok az değişti veya hiçbir şey değişmedi, bu Mazda 2 Advance Navi yalnızca ve yalnızca iyi bilinenlere güveniyor. 1.5 SKYACTIV-G, 90 hp ara versiyonunda — bu İlerleme'den başka donanım seviyelerinde 75 ve 115 hp olmak üzere iki güç seviyesi daha mevcut olduğu doğrudur.
ile standart olarak konjuge harika beş vitesli manuel şanzıman , hassas ve kullanımı keyifli olan bu atmosferik dört silindir, tam olarak heyecan verici olmasa da hoş, pürüzsüz ve düşük sesli performans . Hatta biraz daha hızlı iyileşmeyi garanti etmek için daha sık iletim müdahalesi talep ediyor.
Bu izlenimleri doğrulamak için bir Mazda'nın 9,4 saniyeye ayarladığı 0'dan 100 km/sa hızlanma yeteneği ile birlikte bir 184 km/s maksimum hız , bu ile 4,9 l/100 km'lik tüketim ve 111 g/km CO2 emisyonu . Bütün bunlar, sadece tüketimle ilgili olanları kabul etmekte biraz zorlandığımız resmi değerler; bizim elimizde olduğu için bile ortalamalar asla 6'dan düşmedi…
Neyse ki, dengede, bir garanti çevik, güvenilir, güvenli performans, konfordan daha fazlası , daha bozuk zeminlerdeyken. Yalnızca verimli şasi ve süspansiyonlar sayesinde değil, aynı zamanda kompakt boyutlarının bir sonucu olarak, hemen keşfetmek istediğinizi hissedeceğiniz bir arazi aracına mükemmel bir tamamlayıcı olan hassas direksiyon sayesinde.
Ancak, Advance versiyonunun içerdiği seti ve sürüş yardım teknolojilerini gerçekten test etmeye karar verdiğimiz andan itibaren, 1.5 l SKYACTIV-G ile dört silindirin sınırlamaları hızla öne çıkıyor. 6000 rpm'de 90 hp gösteriliyor yoldaki herhangi bir parıltıdan daha rahat bir tempoya daha uygundur . Şüphesiz, faydadan çok görünüş için görünmeyi tercih etmek…
Youtube kanalımıza abone olun.