CX-30'u bu motorla test ettiğimde, muhtemelen serideki en iyi seçenek olduğunu belirtmiştim. de Mazda3 farklı değil.
Ekstra 28 hp, toplamda 150 hp, her iki dünyanın da en iyisi gibi görünüyor. 122 hp'lik 2.0'a kıyasla gözle görülür bir performans artışı garanti ediyorlar, ancak tüketimi cezalandırmıyorlar ve Mazda3'e (ve CX-30'a) yaptığım en büyük eleştirilerden birini azaltıyorlar: şanzımanının uzun süre sarsılması .
122 hp versiyonu için herhangi bir ölçeklendirme farkı yoktur, ancak 150 hp'nin izin verdiği daha kuvvetli hızlanmalar ve hız devam ettirmeleri, bu özelliğin maskelenmesine yardımcı olur.
Bununla birlikte, pazara hakim olan turbo motorlara alışmış olanlar için, bu atmosferik 2.0 litre motorda, endüstrinin en iyilerinden biri olan kısa stroklu mükemmel altı vitesli düz şanzımana daha sık başvurma ihtiyacı hala var. ve mükemmel bir mekanik his ve yağ ile.
Başka bir deyişle, daha dik tırmanışlarla karşılaşmak veya başka bir aracı sollamak için motor devrini ya düşürmemiz ya da daha yüksek bir seviyede tutmamız gerekecek.
Kusur değil, bitti
Doğal emişli bir motor olduğundan, maksimum torku, alıştığımız çoğu turbo motordan yaklaşık 2000 rpm daha geç gelir, bu nedenle reklamı yapılan performansa erişmek, gaza normalden daha fazla basmayı veya vites kutusunu daha fazla kullanmayı gerektirir - diğer zamanları hatırlayarak…
Haber bültenimize abone ol
150hp Mazda3 2.0 Skyactiv-G'ye tüm rakiplerine kıyasla benzersiz bir sürüş deneyimini garanti eden bir ayrıntı ve itiraf etmeliyim ki, çeşitli seviyelerde daha da ilginç.
Doğal emişli motoru, diğer turboşarjlı motorlardan daha fazla karaktere sahip olduğu ortaya çıkıyor, daha geniş bir devir aralığında keşfedilmeye "zorluyor" ve bize diğer süperşarjlı motorlardan daha yüksek devirlerde daha fazla canlılık ve çok daha "müzikal" bir ses veriyor.
orta derecede iştah
En iyi yanı, iştahının 122 hp versiyonuyla aynı kalması ve gerçek koşullarda rekabetin daha küçük turbo motorları kadar rekabetçi veya daha iyi olmasıdır.
Daha güçlü ve daha hızlı olmasına rağmen, stabilize orta hızlarda 4,5 l/100 km arasında salınan tüketim, otoyolda 6,6-6,7 l/100 km'ye yükseldi ve şehir içi sürüşte sekiz litre civarında doruğa ulaştı. Atmosferik 2.0 l benzinli motor için çok iyi rakamlar.
Bir tedavi
Ayrıca, bildiğimiz Mazda3 ve kişisel olarak, segmentte sürüş için en hoş tekliflerden biri olduğu için bunu gerçekten takdir ediyorum. Mükemmel sürüş konumundan kontrollerin ağırlığına ve hissine kadar, bir veya iki onarımla da olsa sürüş deneyimi bir zevktir.
Birincisi, hassas ve doğru ağırlığa sahip olmasına rağmen, öndeki tekerleklerin ne yaptığını bilmek için en iyi iletişim kanalı olmayan direksiyondur; ve fren pedalı, mükemmel modülasyona rağmen, pedal strokunun ilk birkaç inçinde diskleri biraz daha fazla ısırmayı kişisel olarak takdir edecektir. Fren gücü kesinlikle orada, ancak onu elde etmek için sizi biraz daha inançla yüklemeye zorluyor.
Bununla birlikte, Mazda3'ün davranışı, yüksek hassasiyet ve direksiyon başındaki hareketlerimiz ile otomobilin tepkileri arasında çok doğal bir uyum ile karakterize edilir. Tam tersine sıkıcı bir deneyim değil.
Aceleci ritimleri sürdürmek istiyorsak, motoru daha yüksek devirlerde tutmaya (ilginç sesinin öne çıktığı yerde) veya daha sık lezzetli trampetlere başvurmaya “zorlar”, ama şikayetçi değilim. Tüm deneyim, yere daha yakın olduğumuz için araca olan ilginin artmasına, CX-30'dan bile daha fazla katkıda bulunuyor.
18 inç jantlar ve daha düşük profilli lastikler Mazda3'ün daha sportif görünümüne katkıda bulunur, ancak yuvarlanma gürültüsü veya daha kuru olan sönümleme gibi diğer yönlerden uzaklaşır.
Ünitemizin 18 inçlik jantları ve daha düşük profilli lastikleri, estetik tarafı dışında herhangi bir iyilik yapmasa da normal hızlarda rahattır: yuvarlanma gürültüsü daha belirgindir ve sönümleme, CX-30'da deneyimlenenden daha kurudur. (ayrıca 18 inç jantlarla, ancak daha büyük lastik profiliyle) veya 16 inç jantlarla Mazda3'lerde.
İçeride, gösterge paneli iki gerçek arasında görünüyor - analog ve dijital - zarif ve gizli bir görünüme sahip, ancak (neredeyse) ergonomi ve kullanım kolaylığına işaret edecek hiçbir şey yok. Bazı rakiplerin pek çok dijital iç mekanında onaylayamayacağımız bir şey.
En çarpıcı tasarıma sahip olmayabilir, ama çok güzel bir yer olduğu ortaya çıktı... en azından ön tarafta.
Dahası, kabin kabaca çok hoş malzemelerle kaplanmıştır ve yapı kalitesi yüksektir, bu da daha yüksek konumlardaki rakipleriyle bile uyumludur.
stilin fiyatı
Zevk bir yana, Mazda3'ün dış görünümü, en belirgin özelliklerinden biri olmaya devam ediyor. Ancak, daha rafine stilinin bir bedeli vardır ve buna görünürlük denir.
Özellikle arkada, görünürlük arzulanan bir şey bırakıyor (arka cam ve arka camlar çok küçük, ayrıca devasa bir C sütunumuz var) ve arka yerleşimi kasvetli ve çekici olmayan bir yer haline getiriyor.
A direğinin konumu ve/veya eğimi de, bazı sol virajlarda tüm arabaları "gizlemeyi" başararak olması gerekenden daha fazla rahatsız etti.
Araba benim için uygun mu?
CX-30 testinde bahsettiğim gibi, Mazda3 ayrıca, stilinden çok mekaniği nedeniyle kazanılmış bir zevk olmaya devam ediyor.
Kumaş ön koltuklar rahattır ve iyi bir destek sağlar.
Ve markanın gerçek kompakt ailesinin olması gerektiği gibi bu Mazda3'ü değil (küçük SUV'u olan) CX-30 olduğunu savunmaya devam ediyorum. Bunun nedeni, bir aile otomobili olarak Mazda3'ün arzulanan bir şey bırakması, iki kişinin rahatça oturması için fazlasıyla yeterli alan olmasına rağmen, arkadaki sert yerleşimler veya ortalamanın altında kapasiteye sahip bagaj bölmesi olsun.
Mazda3'ü, segmentteki geleneksel hatchback'lere daha çok, geçmişte üç kapılı kaportada olduğu gibi, stil ve görüntüye daha fazla odaklanan bir alternatif olarak görüyorum. Bir Volkswagen Scirocco kalıbında bir şey ama beş kapılı… Ya da daha nostaljik olarak geçen yüzyılın sonundan bir tür Mazda 323F.
Doğru boyut ve kalınlıkta mükemmel yuvarlak direksiyon simidi ve dokunuşa çok hoş gelen deri ile kaplanmıştır.
Mazda3, Japon markasının konumunu artırma niyetini olumlu bir şekilde yansıtıyor ve fiyatı bunu yansıtmasa da, segmentteki diğer modellere göre ayrıntılara daha fazla dikkat gösteriyor. Çok iyi donanımlı olmasına rağmen, 32.000 Euro'dan başlayan fiyatı, güç ve donanım açısından seviyelendirdiğimizde, segmentin genel önerileriyle daha uyumlu.