Yaklaşık bir yıl önce ortaya çıkan Mazda MX-30 sadece Hiroşima markasının ilk elektrikli modeli değil, aynı zamanda Japon markasının bir elektriğin ne olması gerektiğine dair yorumu olarak da kabul ediliyor.
Her şeyi "kendi bildiğin gibi" yapmaya alışık olan Mazda, otomotiv dünyasında ve MX-30'da belli bir standardizasyona direnen birkaç markadan biri. Guilherme Costa'nın ilk canlı gördüğünde bize anlattığı gibi dışarıdan başlayarak, MX-30'un oranları onun bir tramvay olduğunu göstermiyor.
Suçlu"? İçten yanmalı bir motoru barındırmak için kesilmiş gibi görünen uzun kaput, menzil genişletici kazanacağı 2022'den itibaren böyle olacak ve Japonya'da zaten sadece benzinli bir MX-30 satışta. Daha arkada, en büyük vurgu, yalnızca arka koltuklara erişimi iyileştirmekle kalmayıp aynı zamanda MX-30'u diğerlerinden farklı kılan ters açılan kapılardır.
Elektrikli ama önce Mazda
İster elektrikli ister içten yanmalı motorlu olsun, modern Mazda'ları karakterize eden bir şey vardır: iç mekanlarının kalitesi ve dekorasyonun sadeliği.
Haber bültenimize abone ol
Açıkçası, Mazda MX-30 bir istisna değildir ve Japon modelinin kabini, montaj ve malzeme kalitesinin (Portekiz mantarı dahil) iyi durumda olduğu hoş bir mekandır.
MX-30'da kalite yüksektir.
Uçaktaki alana gelince, ters açılan arka kapılar arka koltuklara erişime yardımcı olmasına rağmen, orada seyahat edenler kendilerini beş kapılı bir arabadan çok üç kapılı bir arabanın içindeymiş gibi hissediyorlar. Yine de, iki yetişkinin rahatça seyahat etmesi için fazlasıyla yeterli alan var.
Elektrikli mi? Neredeyse gibi görünmüyordu
Guilherme bunu zaten söylemişti ve MX-30'u yaklaşık bir hafta sürdükten sonra onunla tamamen aynı fikirde olmak zorunda kaldım: Gürültü olmaması için MX-30 elektrikli bir araba gibi görünmüyordu.
Tabii ki, 145 hp ve hepsinden önemlisi, 271 Nm tork anında teslim edilir, ancak kontrollerin tepkisi ve genel his, yanmalı motorlu otomobillerinkine daha yakındır.
Dinamik olarak, MX-30 diğer Mazda önerilerinin tanıdık kaydırmalarını takip eder, hassas ve doğrudan bir direksiyon, vücut hareketlerini kontrol etme konusunda iyi bir yetenek ve aynı zamanda iyi bir konfor/davranış oranı ile.
Mazda'ya göre elektrikli araçların en anlamlı olduğu (şehir) alandan ayrıldığımızda, MX-30 hayal kırıklığına uğratmaz, iyi bir stabilite gösterir ve ulusal yollarda ve otoyollarda her zaman daha rahat hisseder, örneğin, en kompakt ama aynı zamanda seçkin Honda e.
küçük (büyük) bir budak
Şimdiye kadar Mazda'nın elektrikli bir model yaratma yaklaşımının, kendisini rakiplerinden estetik olarak farklılaştıran ve %100 elektrikli bir modelden beklenenden farklı bir sürüş deneyimi sunan bir ürünle sonuçlandığını gördük.
Ancak, deyim yerindeyse, “kusursuz güzellik yoktur” ve MX-30 söz konusu olduğunda bu, Mazda'nın elektrikli otomobil kullanmak için tercih edilen yer vizyonundan doğrudan etkilenir.
Bahsettiğim gibi Mazda, elektrikli araçların şehirde daha mantıklı olduğunu ve bu nedenle maliyetlerden ve çevreden tasarruf etmek için daha küçük bir pil takmayı tercih ettiğini söylüyor.
35,5 kWh kapasitesiyle, WLTP döngüsüne göre ilan edilen toplam 200 km (şehirlerde ilan edilen 265 km) menzile izin verir. İyi bildiğiniz gibi, gerçek koşullarda bu resmi değerlere neredeyse hiç ulaşılmıyor ve test sırasında göstergenin 200 km'den fazla vaat ettiğini nadiren gördüm.
Bu değer Mazda'nın MX-30'u kullanım amacı için yeterli mi? Tabii ki öyle ve ne zaman şehirlerde kullansam, rejenerasyon sisteminin işini iyi yaptığını, hatta vaat edilen kilometreleri “uzatmasına” ve reklamı yapılan 19 kWh/100 km'ye ulaşmasına izin verdiğini doğrulayabildim.
Sorun şu ki, her zaman yalnızca şehirlerde yürümeyiz ve bu koşullarda MX-30 Mazda'nın “vizyonunun” sınırlarını ortaya koyuyor. Otoyolda nadiren 23 kWh/100 km'nin altında tüketim alıyorum ve şehir şebekesinden ayrılmamız gerektiğinde, özerklik endişesi var.
Tabii ki, zamanla ve MX-30'a alışmaya başladıkça, biraz daha ileri gidebileceğimizi görmeye başlıyoruz, ancak Mazda modeli, MX-30'u yüklemek için bir yeriniz olduğundan emin olmak için bazı ek seyahat planlaması gerektirebilir. varışta.
Şirketler "görünürde"
Tüm elektrikli otomobiller gibi, Mazda MX-30 da satın alınması için çeşitli teşviklerle özellikle şirketlere hitap ediyor.
Araç Vergisi (ISV) ve Tek Araç Vergisi (IUC) muafiyetleri tüm elektrikli model sahipleri için ortaksa, şirketlerin kazanacağı biraz daha var.
Bakalım, şirketlerin başvurabileceği 2000 Euro'luk Devlet teşvikine ek olarak, Mazda MX-30 Otonom Vergilendirmeden muaftır ve ayrıca şirketin IRC vergi kodunun elektrikli araçların izin verilen amortismanı için daha büyük bir hüküm getirdiğini görmektedir.
Araba benim için uygun mu?
Mazda MX-30, aynı “problemi” çözmek için hepimizin aynı çözümleri kullanmak zorunda olmadığımızın kanıtıdır. Şehir için tasarlanan MX-30, şehirlerimizi çevreleyen banliyö ağına birkaç (küçük) ziyaret bile yapabildiğinden, orada “sudaki bir balık” gibi hissettiriyor.
Kıskanılacak bir montaj ve malzeme kalitesi ve kalabalığın arasından sıyrılmasını sağlayan bir görünüm ile Mazda MX-30, görüntü ve kalite gibi daha fazla faktöre değer veren ve (bazı) özerklikten vazgeçebilenler için ideal bir tekliftir.
Not: Görüntüler, aynı konfigürasyona sahip Mazda MX-30 Excellence + Plus Paketine karşılık gelen teknik sayfada yayınlanan fiyat ve ekipmanla birlikte artık piyasada olmayan bir Mazda MX-30 First Edition'ı göstermektedir.