Toyota'nın ilk yüksek hacimli hibrit aracı olan Prius'u piyasaya sürmesi 1997 yılındaydı. O zamandan beri, Prius'un başarısı ve çözümlerinin daha fazla modele yayılması - bugün Toyota ve Lexus'un aralarında 44 ayrı hibrit modeli var - önemli bir dönüm noktasına ulaştı: Bugüne kadar 15 milyondan fazla hibrit otomobil satıldı.
Satılan 15 milyon hibrit otomobilden, 2,8 milyon Avrupa'daydı — hibrit ürün yelpazesi kıtadaki 19 modele kadar uzanıyor — Toyota ve Lexus'u bu yıl ve gelecek yıl için anakaradaki otomobil üreticilerine dayatılan CO2 emisyonlarını azaltmaya yönelik iddialı hedefleri karşılama konusunda avantajlı hale getiriyor.
Toyota ve Lexus, hibrit motorların giderek daha fazla işgal ettiği bir yer olan Dizel motorları portföylerinden çıkarmada da ön saflarda yer aldı, bu nedenle bunların Avrupa'da en çok satılanlar olması şaşırtıcı değil. 2019 yılında her iki markanın “Eski Kıta”daki satışlarının %52'si hibritlere denk geldi ve sadece Batı Avrupa'yı düşünürsek bu rakam %63'e yükseldi.
Ocak ayında satılan 15 milyon hibrit otomobil dönüm noktasına ulaşıldı. Toyota tarafından hesaplanan rakamlara göre, hibritlerinin artan satışları, diğer eşdeğer benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, gezegende 120 milyon ton CO2 salınımını önlemesini sağladı.
Başlangıçta böyleydi…
Hibrit araç geliştirme kararının üzerinden 25 yıldan fazla zaman geçmişti. Takeshi Uchiyamada liderliğindeki amaç, yüzyıl için bir otomobil yaratmaktı. XXI, sera gazları ve diğer kirleticilerin emisyonlarını azaltabilen biriydi.Haber bültenimize abone ol
1990'larda ivme kazanan, 1997'de gerçekleşen ve ilk Toyota Prius'un piyasaya sürülmesiyle aynı zamana denk gelen Kyoto Protokolü'nün müzakere edilmesi ve ardından imzalanmasıyla sonuçlanan bir tartışma, neredeyse bu sorulara bir cevap olarak.
Matt Harrison, Toyota Motor Europe Başkan YardımcısıToyota, CO2 (emisyon) düzenlemelerinin dünyanın en katı olduğu 2020 ve 2021'de AB tarafından dayatılan 95 g/km hedefini karşılama yolunda ilerlemektedir. Ek olarak, hibritlerimiz çoğu zaman şehirlerde emisyonsuz çalışma konusunda inanılmaz derecede verimlidir.
Gelecek
Şimdi 23 yıl ve 15 milyon hibrit otomobil satıldıktan sonra Toyota geleceğe hazırlanıyor. Üretici hala HEV'nin (Hibrit Elektrikli Araçlar) elektrikli araçların gelecekteki karışımının önemli bir parçası olduğuna inanıyor, ancak elektrikli mobilite deneyimi, çoklu tahrik sistemleri için gelecekteki stratejisine uygulanacaktır.
Toyota, kazananın olmayacağı, ancak farklı elektrikli teknolojilerin rol oynayacağı bir senaryo öngörüyor: plug-in hibritler (PHEV), hidrojen yakıt hücresi (FCEV) ve akülü elektrik (BEV).
Toyota Motor Corporation İcra Direktörü Shigeki TerashiTabii ki pil performansını iyileştirmek ve yaptığımız gibi maliyetleri (%100 elektrikten) düşürmek için çok çalışmamız gerekiyor. Ancak BEV ve FCEV ile ilgili zorlukların üstesinden gelene kadar bir planın olmamasından kaçınmalıyız. O zamana kadar hibrit (HEV) konusundaki çalışmalarımızın devamına katkı sağlayabiliriz.
Böylece Toyota, 2025 yılına kadar Avrupa'da 40 yeni veya güncellenmiş elektrikli model piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunların arasında, üretici tarafından sunulan motor karışımının ana parçası olarak kaldığını zaten bildiğimiz hibrit araçlarla birlikte 10 adet %100 elektrikli araç bulunmaktadır.
Razão Automóvel'in ekibi, COVID-19 salgını sırasında günün 24 saati çevrimiçi olmaya devam edecek. Sağlık Genel Müdürlüğü tavsiyelerine uyun, gereksiz seyahatlerden kaçının. Hep birlikte bu zorlu sürecin üstesinden geleceğiz.