Car Of The Year (Arkadaşlar için COTY) üyesi olmanın şu avantajları var: pazarımıza ulaşmadan aylar önce, yeni Ford Focus'u Avrupa'nın en zorlu yollarından bazılarında kullandım, birçok markanın test edeceği yolların aynısı. onların gelecekteki modelleri. Ford da orada olmalıydı çünkü yeni Focus örnek teşkil edecek bir performans sergiledi.
Tabii ki Escort RS Cosworth vardı, ama bu gerçekten bir Escort değildi, daha çok Escort gövdeli bir Sierra'ydı. Bu yüzden, en iyi Escort'u sürdüğümle ilgili son anım, o zamanki gazete “O direksiyon simidi” için prova ettiğim 1991 benzinli 1.3'e ait. Ön tekerleklerle aynı dili konuşmayan bir direksiyonu, atalet kelimesine başka bir anlam kazandıran bir süspansiyonu ve aşırı kansızlıktan muzdarip bir motoru vardı.
Bu yüzden ilk Focus'u kullandığımda, New Edge Design beni en çok etkileyen şeyden çok uzaktı - üçgenler konusunda asla bir fanatik olmadım. Onu kullanan herkes gibi beni gerçekten şaşırtan şey, arabanın dinamik yapısıydı.
Ford Focus, ön tekerleklerin yolla ne yaptığı hakkında ellere tüm bilgileri veren bir direksiyon simidine sahipti. Ve her zaman sürücü tarafından seçilen yükseklikte ve miktarda, dengeli ve sessiz ya da çevik ve eğlenceli olmayı bilen bir arka süspansiyon. Böyle bir şey yoktu.
Yirmi yıl sonra, Focus dördüncü nesline ulaştı ve mantıklı olacak kadar yaşlıydı. Ancak Ford'daki tüm modellerin dinamikleriyle ilgilenen adamlar, işleri başka türlü nasıl yapacaklarını bilmiyorlar ve orada, 2018'in zevklerine uygun şekilde güncellenen başka bir dinamik davranış anlaşması başlatmak zorunda kaldılar.
Yeni Ford Focus resim galerisi. Tokatlamak:
Ford Focus (Titanyum versiyonu).
Oraya ulaşmak için, dahili olarak C2 olarak adlandırılan, ek 53 mm dingil mesafesine sahip ve yüksek mukavemetli çelikler, yapısal yapıştırıcılar ve motorizasyona bağlı olarak ağırlığı 50 ila 88 kg arasında azaltmak için sıcak pres kullanan yeni bir platformla başladılar. burulma sertliğini %20 oranında artırın. Aynı veya daha da önemlisi, süspansiyonun bağlantı noktalarının sertliği %50 oranında artırılarak tekerlek hareketlerinin kontrolünde daha fazla titizlik sağlandı.
iki süspansiyon
Tabii ki hepsi gül değil. Üretim maliyetlerine karşı savaş burulma aksı arka süspansiyonunun ortaya çıkmasına neden oldu , daha mütevazı motorlar için: 1.0 Ecoboost ve 1.5 TDCI Ecoblue. 608 l'ye (375 l, beş kapılı) ulaşan ve 1.15 m'lik bir yükleme platformu sağlayan bagajdan yer çalmamak için her zaman bağımsız bir yerleşime sahip, ancak kendi geometrisinde olan minibüsü kaydedin. uzunluk. genişlik.
Ford Focus SW resim galerisi. Tokatlamak:
Ford Focus Yazılımı (Vignale Versiyonu).
Şöhretinin çoğunu bağımsız arka süspansiyonda yapan bir otomobil için bu, Fiesta ST'den türetilen bir süspansiyon olmasına rağmen bir darbe olabilir. Şimdilik, bu cevabı vermek için beklemek zorundayım. Sürdüğüm üç Focus'un hepsinde dört tekerlekten bağımsız süspansiyon vardı ve ön tekerlek göbekleri, güçlerini kaybetmeden 1,8 kg daha hafif olmalarını sağlayan biyonik bir konsepti takip ediyordu. Yeni Ford Focus'un tasarımında yer alan mühendislerin cephaneliğinde teknik detaylar eksik değil.
Örneğin, yeni pabuçların kullanılması nedeniyle yuvarlanma direnci %20 ve fren direnci %66 azaldı.
"Premium" oranlar
Platformdan konuşuyoruz. “Yeni Focus” görünümü belirgin olduğu için, stil açısından söylenecek fazla bir şey yok gibi görünüyor. Ancak, stilistler tarafından açıklandığında merak uyandıran ve şimdi premium oranlar olarak adlandırılan yöne giden ayrıntılar var.
Daha yatay motor kaputu, tekerleklerin merkezine doğru bakan ön sütunlar ve daha az eğimli olması nedeniyle daha uzundur, bu da gösterge panelinin daha kısa ve daha alçak olması ve tüm otomobillerin bir minivan kullanma hissini biraz ortadan kaldırması anlamına geliyordu. bu tip yaklaşık on yıldır var.
Arka sütunlar, arka tekerleklerin merkezine dikeydir ve üçüncü yan cam kapıya hareket ettirilir, bu da arkada oturanlar için görünürlük sağlar. Bütün bunlar, uzunluğu ihmal edilebilir bir 18 mm arttırdı. Ancak daha uzun dingil mesafesi ve daha ince ön koltuklarla, ikinci sıradaki diz mesafesinde bir şeyler kazanıldı.
Yeni Ford Focus'un (ST Line) iç mekanı.
Daha fazla sürüm
Ancak stil benzersiz değildir, versiyonlar arasında yüzeyler, tamponlar ve tekerlekler farklıdır. Trend, Titanium, Vignale, ST-Line ve Active . İkincisi, daha yüksek yaylara ve lastiklere sahip olduğu ve serinin geçiş kısmını koruduğu için yerden 30 mm daha uzaktadır. İlginç bir şekilde, yeni Focus'un ABD'de pazarlanan tek versiyonu olacak. Avrupa'da Active beş kapı ve minibüs bulunmaktadır. Üç kapılı savaşta hala kayıp, kimse hatırlamıyor, ancak bazı pazarlar hala gelecek olan üçlü bir paket istiyor.
Almanya ve Portekiz gibi birçok Avrupa pazarında (Almanlarla ortak bir noktamız olması gerekiyordu…) minibüsler hala hızı belirliyor ve bu yüzden Ford, sadece bir Focus olmayan bir gövde tasarlamaya biraz zaman ayırmaya karar verdi. arkasındaki kutu.
Yeni Station Wagon, öncekinden çok daha yontulmuş ve çekici ve aynı zamanda, beş kapının daha alçak ve daha eğimli olanlarına kıyasla, erişimi kolaylaştıran daha uzun arka kapılar avantajına sahip.
İçeride, Focus'un özellikle kabinin yüksek bölümlerinde iyi yaptığı malzeme kalitesini iyileştirmekten başka seçeneği yoktu; ve konsolun ergonomisini, gösterge panelinin ortasına belirgin bir şekilde yerleştirilmiş en yeni dokunmatik monitörle düzene sokun ve fiziksel düğmelerin yarısını ortadan kaldırarak yalnızca aynı görünenleri bırakın.
Son olarak, direksiyonun arkasında
Test edilecek ilk sürüm yeniydi 150 beygirlik 1.5 Ecoboost , Vignale versiyonunda yeni otomatik şanzıman ve yeni ayarlanabilir amortisörler ile. İlk izlenim, direksiyon simidi ve koltuğun geniş ayarlı, iyi görüşlü, alçak sürüş konumundan gelir. Otomatik şanzıman, Jaguar'daki gibi döner bir kontrole sahiptir, bu da manevra sırasında kaybettiklerini stil sahibi bir şekilde kazanır, çünkü sizi sürekli sağ elinize bakmaya zorlar. Bu sekiz vitesli şanzıman, sakin ve sessiz ritimlere yumuşaklık gösterdi, ancak acele etmeyi sevmiyor ve direksiyondaki sabit küreklerin istemlerine kolayca yanıt vermiyor.
Üç silindirli motor, düşük devirlerde hazır bir tepki veriyor, ancak ses kötü hazırlanmış. Aksine, gaz pedalına az yükle ve 1500 ile 4500 rpm arasında çalışırken silindirlerden birinin devre dışı kaldığını asla fark etmezsiniz. Yuvarlanma ve aerodinamik sesler de çok iyi işlenir. Ancak bu versiyonla ilgili en çok sevindiren şey, bu durumda beş konuma sahip olan sürüş modları düğmesiyle erişilebilen üç farklı seviye sunan ayarlanabilir sönümlemedir: Normal, Eco, Sport, Comfort, Eco+Comfort. Konfor konumunda, süspansiyon neredeyse hiçbir şey hissetmeden film müzikleri, yamalar ve küçük delikler üzerinden geçer. Tabii ki daha fazla sallanıyor, ancak sadece Spor modunu seçin ve kontrol altına alın.
Sürülecek bir sonraki versiyon, Portekiz'de en çok aranması gereken, motorlu minibüstü. 1.5 TDCI Ecoblue 120 hp . Motor, segmentin en sessizi değil ve 2000 rpm'nin altındaki tepkiler mükemmel değil, ancak bence sorun, iyileştirilmiş ve daha yumuşak, daha hızlı ve daha hassas olan altı vitesli düz şanzımanın uzun oranlarında daha fazla. .
Normal süspansiyon, konfor ve verimlilik arasında mükemmel bir uzlaşmaya sahiptir. Genel olarak, bu sürümü seçen kişi hayal kırıklığına uğramayacak. Üstelik iç hacmi çok iyi ve tüketimi düşük olduğu için.
En iyisi sona kaldı
182 hp 1.5 Ecoboost motorlu ve manuel şanzımanlı ST-Line . Bunun nedeni, bu versiyonun süspansiyonunun artık daha sportif ayarlar ve 10 mm daha alçak ile diğerlerinden farklı olmasıdır. Virajlı ve dar yollarda bu versiyonu Sport modunda kullanmak gerçek bir zevkti.
Kütle kontrolü her durumda mükemmeldir ve daha sıkı olmasına rağmen, tekerleklerin zıplama değil, her zaman zeminle temas halinde olduğunu hissedersiniz. Hızı artıran ST-Line, arka süspansiyon üzerinde yapılan çalışmaları sergiliyor. Ön tarafı köşenin köşesine doğrultun ve arkanın gizlice döndüğünü hissetmek için hızlanın, ön tarafın seçilen yörüngede kalmasına yardımcı olun.
Tabii aradan o yirmi yıl geçti ve ilk Focus'un arka süspansiyonuna verilen özgürlükler bugün aynı değil. Kışkırtılsa bile, arka zorlukla kayar. Ancak gerçek şu ki, neredeyse hiç var olmayan önden kaymayı telafi etmek için buna da gerek yok. Burada büyüleyici bir "şarkı" gösteren bir motor ve mükemmel şanzıman tarafından iyi kullanılan tüm rejimlere uygunluk ile, burada çok iştah açıcı bir alt GTI var.
Portekizde
Yeni Ford Focus, 100hp Focus 1.0 EcoBoost için 21.820 Euro'dan başlayan fiyatlarla ve 120hp Focus 1.5 TDCI EcoBlue için 26800 Euro'dan başlayan fiyatlarla Ekim ayında Portekiz'e geliyor.
Otonom sürüşün 2. seviyesi
Tabii ki, yeni Focus, sürüş yardımları ve bağlantı gibi alanlarda puan kazanmayı başaramadı. “Stop & Go” fonksiyonlu adaptif cruise control, şerit merkezleme, yaya ve bisikletçi tanımalı acil frenleme ile otonom sürüşün 2. seviyesindedir.
Beklenmeyen engeller için otomatik kaçınma işlevi bile vardır. On iki ultrasonik sensör, bir kamera ve üç radar bunu ve daha fazlasını yapıyor. Son olarak, bağlantı açısından FordPass Connect, bir akıllı telefon uygulaması aracılığıyla otomobille iletişim halinde kalmanıza olanak tanır. Hala “KITT, sana ihtiyacım var…” değil ama yakın.
Sonuçlar
Araba sürmeyi sevenler ve hatta hızlı olmak zorunda olmayanlar için Focus benzersiz bir sürüş hissi sağlamaya devam ediyor. Yönlendirmesi kolay, ancak birçok rakibin yaptığı gibi onu uzaklaştırmak yerine sürücüyü sürüş eylemine dahil ediyor. Ve bu sadece arabaları sevenler için iyi olabilir.