Çok açık olsun: Ford Focus Vignale adına olanlar için “suçlamak” değil. Hatta prim iddiasıyla sosyal merdiveni tırmanmak için bu isme gerçekten ihtiyacım olmadığından şüpheleniyorum.
Vignale, bir süredir Ford modellerinin bir donanım seviyesidir, ancak ilk günden itibaren manevra bana ilgi çekici geldi. Bunun nedeni, Ford'un bagaj kapağına, bu durumda bir Focus minibüsünün bagaj kapağına yapıştırılmış İtalyan adının arkasında bir "konsept" bulunmasıdır.
“Konsept” kelimesini ne zaman duysam, özellikle fikir büyük otomobil üreticilerinin genellikle yanıltıcı pazarlama departmanlarından geldiğinde, hemen arkasında olduğumu itiraf ediyorum. Ve otomobil endüstrisinin geçmişiyle biraz ilgilenenler için, Vignale adının buna indirgendiğini görmek, kesin bir “izlenim” yapmaktan geri kalmıyor.
Hikaye için sabrınız yoksa, sonraki paragrafı atlayın ve aşağıdan okumaya devam edin.
biraz tarih
1913 doğumlu Alfredo Vignale, 1948 yılında Torino yakınlarındaki Grugliasco'da kendi adıyla Carrozzeria'yı kurdu ve başlangıçta Fiat 500 Topolino ve Fiat 1100'ü temel alarak karoser dönüşümleri yaptı. Ünlü İtalyan markaları: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati ve Lancia.Vignales, genellikle orijinal kaporta ile sınırlı serilerdi. Bir Ferrari 212 Vignale Coupé arayın ve tekerlekler üzerinde bir şaheser göreceksiniz. Giovani Michelotti ile işbirliği, diğer arabalara ve diğer ülkelere genişleyen iş için temeldi: Tatra 613'ü biliyor musunuz? Ve Cunningham C-3?
Ancak, 1969'da Alfredo, şirketi Ghia'yı zaten satın almış olan De Tomaso'ya satmaya karar verir. Kısa bir süre sonra, Vignale bir araba kazasında öldü ve 1973'te Ford, muhtemelen De Tomaso ile yapılan finansal düzenlemelerin bir sonucu olarak, her iki vücut geliştiricinin haklarını elinde tutuyor.
Amerikalılar daha sonra Ghia'yı kullanmaya karar verdiler, ancak Vignale'yi dondurucuya koydular, ancak yirmi yıl sonra, 1993'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen Aston Martin konsept otomobili Lagonda Vignale adını verdiğinde çıkacaktı. On bir yıl sonra ve Focus Coupé-Cabriolet adı altında üretime girecek olan Focus Vignale konsept otomobili ortaya çıktı, hatırladınız mı?
Konsept doğuyor
Dokuz yıl sonra, 2013'te, Ford, modellerinin lüks versiyonları için Vignale'yi bir Ford alt markası olarak tanıtıyor değil, aynı zamanda alıcılarına ayrıcalıklı ve farklı bir deneyim sunan böyle bir "konsept" ile: bayilerdeki lüks döşenmiş servis odaları, şimdiye kadarki en iyi kahve ve hatta tüm Vignale için ücretsiz yıkama.
İki yıl sonra, fikir tekerlekler kazandı ve 2019'dan itibaren yeni Focus ve Fiesta'ya ulaşana kadar Kuga, S-Max ve Edge tarafından takip edilecek olan ilk Mondeo Vignale ortaya çıktı.
Ama sonuçta bir Vignale yapan nedir?
Ford Focus SW'de ise, tam genişlikte açılan ön tampon, ızgaranın altında, bu özel krom gibi dış detaylar var. Ardından tavan kirişleri ve 20 (!) kollu ve 18” tekerlekler için saten alüminyum kaplamalar var.
İçeride, pervazlarda Vignale adında plakalar, saten alüminyumda daha fazla uygulama ve pahalı ahşap dokulu diğerleri var. Daha kaliteli deri döşemeli koltuklar ve İtalyan markasıyla daha fazla sembolle tamamlandı.
Tadı tartışmalı olsa bile, nihai sonucun bir kişiliği olduğunu kabul ediyorum. Diğerlerinin yanı sıra 8” dokunmatik merkezi monitör, otomatik park sistemi, adaptif hız sabitleyici, otomatik klima ve elektrikli sürücü koltuğunu içeren çok eksiksiz donanım seviyesi tartışılmaz.
Test edilen birim ayrıca bazı seçenekler ekledi (teknik sayfaya bakın), bu da fiyatı 31.304 Euro'dan 34.938 Euro'ya yükseltti . Focus Vignale için 5200 Euro tutarındaki indirim kampanyaları dışında. Başka bir deyişle, prova edilen gibi bir ünite, 29.738 Euro.
Amko Leenarts, Ford Avrupa Tasarım DirektörüYeni Focus'umuzun müşterilerin aşık olacağı ve tutkuyla bağlı kalacağı bir ürün olmasını istedik. İçte ve dışta, yeni stil felsefemiz, insan ve makine arasındaki ilişkiyi kuran ve sürdüren unutulmaz etkileşim anları yaratmaya dayanıyor.”
Koltuklar deri ve elektrik kontrollüdür.
Yeni Odak
Verilen konuyu özetlemek gerekirse, bu yeni Focus nesli, 1998'de piyasaya sürülen ilk nesilden yirmi yıl ve 16 milyon adet sonra piyasaya çıkıyor. Süspansiyon kulelerinde %20 daha fazla yapısal sağlamlığa ve %50 daha fazla sağlamlığa sahip olan yeni C2 platformu piyasaya çıkıyor. , versiyonlara bağlı olarak 88 kg daha az ağırlığa (en fazla) ek olarak.
İlk kez, daha az güçlü motorlara sahip Focus, artık bağımsız arka süspansiyona sahip değil ve şimdi bir burulma çubuğuna sahip. Hepsi arkada bağımsız çok kollu süspansiyona sahip, beş kapılıdan farklı bir düzende olan SW'lerin daha kompakt olması ve daha büyük bir yük kapasitesine dayanması için durum böyle değil.
Avrupa'da ilk kez bir Ford Head-Up Display ile geliyor
Ardından, sürücünün beklenmedik engellerden kaçınmasına yardımcı olan kaçınmalı direksiyon sistemini vurguladığım bir dizi yeni teknoloji var. Aynı zamanda Avrupa'daki ilk Ford Head-Up Display'e de sahip, renkli ve çok okunaklı. Aerodinamikte, ön tekerleklerin etrafındaki girdapları ve ön ızgaradaki elektrikli perdeleri azaltmak için “hava perdeleri” etkisi vardır.
Önceki nesle kıyasla daha uzun dingil mesafesi, daha büyük tekerlekleri monte etmeyi ve üstlerindeki plakanın yüksekliğini azaltmayı mümkün kıldı ve Focus'a zemine çok daha "kavrayıcı" bir his verdi, bu çok iyi. Elbette “Yeni Kenar Tasarımı” ile herkesi şaşırtan ilk Focus'un “şokunu” artık yaşatmıyor, ara nesillere göre güç kazandı.
büyük bir minibüs
Beş kapılı hatchback ile karşılaştırıldığında, araba 290 mm daha uzun bir arka açıklığa sahip, ancak dingil mesafesi aynı.Bu nedenle, arka koltuklarda kazanımlar esas olarak kapıların yüksekliğinde, bu da erişimi kolaylaştırıyor.
Ancak hiç kimse yer darlığından şikayet edemez. Bavulun 608 l'si var (375 l hatchback) segmentinin en büyüklerinden biridir ve elektrikli bagaj kapağına sahiptir. Ölçekte, benzer versiyonlar için SW, hatchback'ten 41 kg daha ağırdır.
608 l, Ford Focus bagajını segmentinin en yüksekleri arasına koyuyor
Sürüş pozisyonu, iyi destekli çok rahat bir koltuk, mükemmel bir şekilde konumlandırılmış direksiyon simidi ve dokunması kolay merkezi monitör ile ilk saniyeden itibaren kendimizi iyi hissettiğimiz bir konumdur. Sadece yerleşik bilgisayar menülerinde gezinmek çok mantıklı değil. Ancak düzenlemeler kapsamlıdır ve bu da sürücülerin normların dışında kalmasına yardımcı olacaktır.
Etrafa bir bakış ve kalite hissi, önceki Focus'un çok üzerinde ve en iyilerle uyumlu.
Bagaj bölmesinin çok yönlülüğü, sahte bir taban varlığında bile ortaya çıkar
üç gaz silindiri
motor 1.5 EcoBoost Üç silindirli motor, mükemmel düşük hız esnekliği ve turbo bağımlılığı olmadan, tipik şehir hızlarında ultra yumuşaktır. Ayrıca hem yavaş yürürken hem de yüksek devirlerde kulağa hoş gelen bir sesi var.
Bu blok, doğrudan ve dolaylı enjeksiyon, entegre egzoz manifoldu ve üç silindirinden birinin devre dışı bırakılması, kararlı bir çalışma ve az gaz pedalı gibi bazı ilginç özelliklere sahiptir. Ford, 6,3 l/100 km'lik bir tüketim açıklıyor, ancak bu testte, büyük sürüş abartıları olmadan ortalama 7,0 l/100 km civarındaydı.
Altı düz şanzıman, çok iyi ölçeklendirilmiş olmasının yanı sıra hız ve yumuşaklığın bir örneğidir: zaten biraz “eski okul” olmaya başlayan sürüşten hoşlananlar için kullanmak bir zevk. Özellikle üçüncü vites olağanüstü çok yönlülüğe sahiptir.
Kurulum ustaları
Süspansiyon da aynı sıfatları hak ediyor, Ford mühendisleri Avrupa'da marka imajı haline gelen bu alanda işi kolaylaştırmıyor. Ama "kurulum"un önceliğinin sadece bir virajdan geçen en yüksek hız olduğunu düşünmeyin, öyle bir şey değil.
Engebeli kaldırımlarda yavaş yavaş yürürken bile, Focus, segmentteki başka hiçbir otomobilde olmadığı kadar sofistike bir şekilde "adım atıyor". Tekerleklerin işlerini yaptığını hissedebilirsiniz, ancak bu, kabindeki tümsekler anlamına gelmez ve her zaman neler olup bittiğine dair bir dakika kontrolü hissi verir. Direksiyon kalibrasyonu burada kilit bir rol oynar ve sürücüye ön tekerleklerin ne yaptığına dair her ayrıntıyı iletir.
Ve mevcut üç (Eko/Normal/Spor) arasındaki sürüş modlarını değiştirmeye bile değmez çünkü direksiyon ve gaz kelebeği değişiklikleri minimum düzeydedir. İyi virajlara sahip bir yol aramak ve hızınızı artırmak bunun karşılığını alır.
Süper komik
Motorun 150 beygir gücü biraz sportif bir sürüş için yeterli, ama parlayan süspansiyon ayarı , hassasiyet ve hızla olağanüstü bir viraj girişine sahip, sürücünün hevesine kapılıp abartana kadar önden savrulmadan uzak.
Rakipler için olağandışı, ancak zaten Focus'un mirasının bir parçası olan bir şey, dudaklarda geniş bir gülümseme bırakan arka süspansiyonun çevikliğidir , arka ucu bir viraja soktuğunuzda, freni geç bıraktığınızda veya bir virajın ortasında gaz pedalını destek olarak kaldırdığınızda. Focus, her zaman açık ama uzakta olan ESP'yi "uyandırmaya" gerek kalmadan, bir sonraki düzlüğü ileri doğru işaret eden hafif ve öngörülebilir bir arka kaydırma ile eğriyi "yuvarlıyor".
Segmentinde benzersiz bir sürüş deneyimi.
Çözüm
İster şehir trafiğinde ister ikincil bir yolda sürüşün keyfini çıkarın, otomobilin dinamiklerine hak ettiği önemi verenler için Focus rakipsiz. SW versiyonu hatchback'e kıyasla fazla bir şey kaybetmez ve muazzam bir yük kapasitesi ekler. Vignale versiyonuna gelince, İtalyan aksanıyla lüks bir dokunuşun Focus için iyi olduğunu düşünenlerin beğenisine olacak.
Not: İç mekan ve bagaj resimleri, Focus SW Vignale için resmi Ford'dur.